@dryのブログ一覧

本日、2月12日に開催される走行会に備えて、シビックを洗車しました。
そして洗車後、念入りに固形ワックスも掛けました。

久々に固形ワックスを掛け、今までよりも綺麗になったのですが、流石に12年経過したクルマで有る事や、今までボディーをキチンとメンテしていなかった事も有り、近くから見ると、そんなに綺麗にはなっていませんが…(^^;

ま、それでも、それなりに綺麗になったので、記念に写真を撮っておきました(^^)





やはり綺麗なボディーは、気持ちが良いですね～(^^)

この後、昨日発覚した「お漏らし」の様子を確認する意味も込めて、試走に出ました。

試走の結果は、この後にアップするブログで報告します。

今月12日、セントラルサーキットにて、DOGFIGHTさん主催の走行会が開催されますが、以前から申している通り、ワタシもその走行会にエントリーしております。

最新の天気予報を確認すると、当日は曇りの予報で、雨や雪の心配は無さそうです(^^)
と言う事で、今装着しているスタッドレスタイヤを、走行会用のハイグリップタイヤ（VITOUR TEMPESTA ENZO V-01R）に変更しました。

後は、洗車して荷物を積み込めば、取り敢えずの準備は完了です。

所が、一つ気味の悪い問題が…(-""-;)
タイヤ交換後、試走して家に戻り、車庫に駐車させていたクルマの下を何気に見た所、

マジか！？
お漏らししているじゃ有りませんか～(>_<)

昨日ディーラーで、ラジエターホース用のホースバンドを交換したので、真っ先に作業不具合を疑い、ディーラーに一報入れ、再び殴り込みに出向きました。

取り敢えず、リフトアップしてアンダーカバーを外し、下廻りの様子を確認した所、確かに濡れていました。
しかし、いくら確認しても、今回手直ししたラジエターホースの辺りから、冷却水が漏れた形跡は認められませんでした。
又、ラジエター内の冷却水の量も、異常有りませんでした(-""-;)

どう言う経緯で濡れたのか、いくら考えても分からないので、逆に不安ですが、取り敢えず様子見ようと言う結論になりました(-""-;)

尚、ディーラーから帰宅した後、もう一度お漏らししているか確認した所、今度はお漏らしした形跡は確認されませんでした。

お漏らしの原因が分からないのは、正直気味が悪いですが、原因が分からない以上、予防も対処もしようが無いので、辛いです(-""-;)

ま、走行会当日までは、もう少し日が有るので、実際に走行会に参加するか否かの判断は、もう少し様子を見て判断したいと思います。
ま、十中八九大丈夫だと思いますが…。

先日のブログでも報告しましたが、ワタシのシビックですが、冷却水漏れによりヒーターの効きに影響が出る不具合が発生しました。

不具合の原因は、一言で言うと、ラジエターホース（シリコンホース）の固定に使用していたホースバンドのチョイスミスでした。


よって、ラジエターを取り付けてくださったディーラーに、殴り込みする形でホースバンドの交換を依頼し、本日作業をして頂きました。


詳しくは、整備手帳にアップしているのでそちらをご覧頂くとしますが、ホースバンドのチョイスミスなので、殴り込みモノの案件とは言え、ちょっとディーラーには、逆に申し訳無くも思いました。

純正ホースには、シリコンホースは一切使用されていないので、基本的にシリコンホースを扱わないディーラー系のショップでは、ネジ式のホースバンドをチョイスする必要性が分からなかったのでしょう。

ま、今回の件は、「勉強」と考えてもらうしか有りませんね(^^;

只、みん友さんや行きつけのショップの兄ちゃんに教えて貰ったのですが、シリコンホースにも、深い「闇」が有るみたいですね。

シリコンホースって、見た目が良いし、施工の自由度も有るので、アフター品では採用されているケースが多いですが、シリコンホースの固定には、ネジ式のホースバンドが必要ですが、これが落とし穴にもなるみたいですね。

シリコンホースをネジ式のホースバンドで固定すると、経年劣化でシリコンホースがへたり、ホースバンドの増し締めが必要になりますが、これを繰り返すと、最終的にはホースバンドが破れて、「ジ・エンド」になるらしいです(>_<)

なので、シリコンホースって、消耗品と割り切って使用すべきらしいですね～(-""-;)

ま、ワタシが下手な説明をするより、プロの方が分かりやすい動画を配信されているので、下記にリンク貼り付けておきます。


と言う事で、将来的には、このラジエターホースも純正ホースに戻す必要が有ると考えます。
只、ワタシのシビック（FN2）って、ややこしいクルマなので、いつまで純正パーツが出るか分からないので、余り悠長に構えていたら、パーツが出なくなる可能性も有ります。
（ショップの兄ちゃんからも指摘されました。）

ディーラーで作業して貰った後、営業マンにその旨説明し、純正のラジエターホースがどれ位残っているか確認して貰った所、案の定、そんなに残っていない感じでした。
よって、部品が有る今のうちに、純正のホースを調達しておきました。

しかし、知らなかったとは言え、ラジエターホースをシリコンホースにした関係で、ここまで色々と気を遣う羽目になるなら、純正ホースのままにしておくべきだったと、ちょっと後悔していますorz

皆さんも、お気を付け下さいm(_ _)m

本日の「何シテル？」にも書きましたが、先日注文していたクラッチ&フライホイールが、本日届きました(^o^)

前回のブログでは、「EXEDY」製のクラッチ&フライホイールを第一候補で考えていると書きましたが、クラッチが欠品だった為、具体的な納期は未定との回答を頂きました。

そこで、第二候補として考えていた「戸田レーシング」製のクラッチ&フライホイールキット（スポーツディスク仕様）の納期を照会すると、即納可能だったので、最終的にこちらにしました。

届いたブツは、

こんな感じでそれぞれ丁寧に梱包されていました。

検品の意味も込めて、届いたブツをそれぞれ確認しました。

・クラッチカバー



・クラッチディスク


ご覧の通り、クラッチカバー&ディスクは、「EXEDY」製でした。

で、フライホイールは、


こちらは自社製でした。

ま、こう言った事は、この業界では良くある事ですね(^^;

個人的な見解になりますが、「戸田レーシング」さんのフライホイールは、大昔は軽量過ぎて乗りにくくなるイメージでしたが、少し前からは、そんなに過激なモノは作らなくなった感じです。
事実、ワタシの前車（AT210カリーナGT）にも、「戸田レーシング」製のフライホイールを入れていましたが、非常に良い感じでした。

じゃあ何故最初は「EXEDY」さんを第一候補としていたの？とツッコミを入れられそうですが、そこは、それぞれの
大人の事情
と言うモノが有るので、敢えてツッコミは入れないで下さい(爆)

尚、装着予定日ですが、最初は走行会前に装着して、2月12日の走行会は、おニューのクラッチ&フライホイールで臨もうかと思っていたのですが、作業の都合上、仕上が予定日は走行会前ギリギリになる為、慣らし運転が充分出来ないと判断し、走行会終了後に先延ばししました。
折角の新品クラッチを、慣らし不十分でサーキットで使用し、具合が悪くなったら困りますからね(^^;

と言う事で、先日までの妄想が、本日現実になりました(^^)

クラッチもそうですが、フライホイールを交換したら、エンジンの吹け上がりがどう変わるか、非常に楽しみです(^^)
本当は走行会で試してみたかったです～(T_T)

昨年10月に開催された「サーキットフェスタ2021」の専門誌が、1月28日に発売されました。

ワタシは、発表直後に購入依頼をしていたのですが、手続きの関係で、本日ようやく手元に届きました(^o^)

早速拝読させて頂きましたが、レース参戦車両の紹介（車両の仕様含む）や、当日行われた各種ミーティングのスナップショット等が掲載されており、中々見応えが有る仕上がりになっていました。

当日ワタシは、レースに参戦していたので、レース参戦車両紹介欄に載っていました。

※画像は、同誌より引用させて頂きました。

尚、当日のサーキットフェスタ参加車両の中で、「FN2」はワタシ一人だった為、他のFN2を拝見出来なかったのは、少々残念では有りますが、逆に貴重な参加車両だったと捉えると、それはそれで嬉しいですね(^^)

尚、表紙裏のページには、「2022 2DAYS coming soon…」と、しっかり書かれているので、今年のサーキットフェスタは、2日間楽しめそうです(^^)

なので、今年も是非参戦したいですね。
そして、昨年はフレッシュマンクラスで4位だったので、今年こそクラス入賞したいと思います(^^)
その為にも、腕はしっかり磨いておかないと…(^^;