FIAT600 ステアリングボックス分解準備②・SST加工

5月に入りGWは毎朝雨が降ってます。
今朝も結構な降りで庭の草木に水やりを
しなくて済んでます😆。
昨日も少しだけ準備作業をしましたが
9時半に注文した工具類が届いたので
早速SSTの加工作業を始めました。
途中まで分解作業をしましたが潜って
上向き作業を続けたら首が辛くなり
途中で断念しました😣。


昨日はステアリングボックスのアジャスタブルナットの溝掃除をして
SSTが差し込み易い様にしました。


ステアリングアームのオイルもある程度拭き取りました。
工具が入り難いのでアンダーカバーも外して置きました。
手前に見えてるのはブレーキマスターシリンダーです。
以前ブレーキランプ・プレッシャースイッチがダメになり
交換したのでスイッチと防水ラバーはまだ綺麗な状態です。


10年前に装着したペダルラバーはゴムが劣化してすっかり切れてます😣。
クラッチとブレーキペダル両方ですがアンダーカバーがあるので直接は
泥水を被ることはありませんが風が室内に入って来ます。
海外から取寄せるのは経費が掛かるので国産のボールジョイントダストラバーで
代用しようとサイズなど調べてます。


ボックス固定のナイロンロックナットが緩むかソケットレンチで回して
固着が無い事を確認しました。


今朝届いたホンダバイク用ロックナットレンチを宛がって見ると
大きい方の外径36mmで丁度良い感じです。


爪の幅を測ると5mmでした。
アジャスタブルナットの溝幅は3.5mmなので両側0.75mmずつ削ります。


ミニルーター+ロータリーバーで両側を削りました。
レンチは固い素材ですが良く切れるので慎重に削りました。


およそ3.5mmまで削りました。


1本だけ削ってナットに合わせて見ました。あと少し削るとスムーズ。


3本目を削っている途中です。
両側が均等になる様に注意しましたが改めて考えれば全部同じ方向を
片側だけ削れば済む事でした😣。削る量は同じですけど・・・。


ローターリーバーでは隅が丸く残るのでダイヤモンドバーの角を使って
隅を直角にさらに3.4mm幅に調整し滑らかに削り面取りもしました。


切削加工が完了しアジャスタブルナットの溝に嵌めるとピッタリでした。
差込角12.7mmの角穴が付いているので9.5→12.7変換ソケットを
装着して回しましたが固くて回りませんでした。


ここで大まぬけな事に気付かれると思いますが緩み止めの割ピンが・・・
はっと気付いて割ピンを起して抜きました😣。素人はこれだからダメです。


いずれもっとトルクが必要と思われたので12.7mmソケットレンチに変えて
さらに延長パイプを使ってようやく緩みました。
4本爪で引っ掛けているだけなのでずれない様にしっかり押えていないと
溝を舐めてしまいます。
相当固く車体に固定状態でないと緩められないと予想していたので
先にSSTで緩められてほっとしました😅。


しかしまだ難問は続きます。
ステアリングギアシャフトのナットは二面幅22mmと珍しいサイズで
おまけにブレーキマスターのプレッシャースイッチが邪魔でレンチが
入らずこのままでは緩められません・・・。


プレッシャースイッチを抜いて22mmのメガネレンチを使って緩めるしか
方法は無いかと思いますが22mmはソケットレンチしか手持ちが無く
ラチェットが壊れる恐れがあるのでメガネレンチを調達します。
タイロッドを外さないと分離出来ないので先にセパレーターを使って
取外して置きました。


タイロッドはビニタイでリーフスプリングに固定して置きました。


ステアリングシャフトとギアボックスを分離するにはスプラインから
外さないとならなず室内のシャフト根元のボルトも緩めて置きました。
シャフトに溝が切られておりボルトを完全に抜かないと外せません。


ステアリングギアナット緩めとボックス外しは次回にします。
SSTロックナットレンチと一緒にM10ピッチ1.0のタップ＆ダイスと
ブレーキブリーダボトルも注文しましたがオークションで落札した
MINIのサーモスイッチ感熱管2つも一緒に届きました😅。

将来用の予備ですが絶版部品なので欲張ってしまいました😆。
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