3.8S & 600のブログ一覧

マイスターさんのブログでプラグのネジ部分には耐熱焼き
付き防止グリスを塗布するべきと記載が有りました。
私もスレッドペーストなる物を道具屋さんから購入しました。
早速試してみるとトロっとした物でネジ山に塗布してプラグ
穴へネジ込ました。
銅が入っているので茶褐色でテカテカしてます。
さすがにネジは軽く回ります。いきなりソケットで締めるの
ではなく、必ず指先で締められる所まで締めてから道具で
締める様にしてます。
ヘッドなどアルミのネジ山は痛めたら大変なので・・・。


ミッションオイルの交換など、先々の為に下回りの観察をして置きました。ミッションオイルドレンは
底に有るのですぐ判りますが、抜いた後はどこからオイルを入れるのか・・・？
ショップマニュアル本は購入しましたが掲載されて無く、素人ゆえに悩みました。
ドレンよりは当然上の方に有るはず・・・ちょっと上の方に見える大き目のボルトがそれ？
にしては低い位置すぎないか？もしかすると室内のリアシート外してエンジンカバー開けてミッション上の蓋を開けて入れるのか？悩みました～
オートバイでもミッションオイルのレベル確認の為のボルトが有りましたから、きっとここから入れるのだろうと目星を付けました。


その先に見える初期型のパーキングブレーキドラム。内側に見えるシューの摩耗具合は問題無い
様です。しかし面白いブレーキです。ミッションのシャフトをそのまま止める・・・効きは良いです。


アクスルシャフトとスイングアーム、アクスルはうっすら錆が・・・先々足廻りも綺麗にして行かねば
なりませんね。ブーツは問題無い様です。


ホイール側のアクスルスプライン、500ではこのスプラインがなめて走行不能になるんだとか・・・
この状態では中身は判りませんが、ダストカバーが無いのが気になります。
ネットで部品が有ったはず・・・。スプラインが見えると言う事は泥や水を被るので次回の部品注文で取り寄せねばと思いますが、以前に整備していた方はどう考えていたのでしょうか？


そして現在不動のサーモスタット、ラジエーターの底に差し込まれてます。クーラントが温まるまで
ラジエーターをバイパスする役目は無く、温まるとシャフトが伸びて冷却風排出カバーの開閉量を
調節するリンクを押す仕組み。
間接的に調整なのでエンジンが早く温まる事には機能しません。夏と冬でリンク部を調整して手動
で開閉量を調整してます。部品が欠品中で手に入らずそのままです。


２０１６年６月の事
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納車当日、車載車から降ろしてすぐに取扱いなどを
聞きました。残念ながら説明書などは無く判る範囲のみ。
ショップの方も委託販売ですから詳しく知らないのです。
まあこれからゆっくりと実車を見て色々チェックして行けば
良いとゆったり構えて・・・
ひとまず納車の手続きを終えて昼食をご一緒しました。
ショップの方は遠く横浜までとんぼ返りなので長距離の
運転をねぎらい近所の焼肉屋さんでご馳走しました。

まずはガレージに入れて見ます。有る程度片付けてはいたものの、いざ入れて見ると全長が長く
奥のオートバイを一台移動しないと入らない状態です。対応してようやく収まりましたがそれでも
シャッター降ろすとギリギリです。


早速、見つけたのはライセンス・バックアップランプハウジングの割れ、ガラスレンズ下の細い部分
が弱いのでしょう。写真はエポキシ接着剤を塗って固定するまでテーピングしている所です。


そして運転席から見て右側の切れているＦＯＧランプ・・・売りに出ていた時から掲示されてました。
装着されているのはＬＵＣＡＳ製のＦＯＧで電球交換が出来ないシールドビームでした。
部品が手に入らないかネットで検索が始まりました。これから先ネット通販の便利さを知る様になります。


自宅のガレージ前での写真ですが、改めて見て長いボディーだと思いました。Ｃピラーから後ろ
トランクが随分と長く、何でもＥタイプやＭＫ１０にも採用されている独立懸架のリアサスを納める
為に長くなったと解説を見ました。ここがＭＫⅡと決定的に違う部分です。当時の雑誌等はＭＫⅡ
の流麗なスタイルが崩れたと酷評してますが、急に尻下がりするでも無くのびやかに見えます。
私はこのスタイルも良いと思ってます。お盆休み期間でしたからボディのコンパウンド磨きなど
しながら各部の詳細を観察してました。


２０１２年８月１日～中旬の事
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ＦＩＡＴ600の整備も落ち着きネタも少なくなって来たので
ＪＡＧＵＡＲ　３．８Ｓについてのブログを回顧録的にアップ
させて頂きます。
2012年の夏、ネットで見た３．８Ｓについてショップに問い
合わせて色々と話を聞き実車を見に行く事にしました。
当時は茨城に単身赴任中でしたので家族と合流し横浜まで
ショップに到着するとそこには３．８Ｓが用意されてました！



初めて見る３．８Ｓは曲面で構成されたボディで長いボンネットとトランク、今の車には無い流麗な
スタイルですばらしいと思いました。　まずは外観・内装をじっくり見せてもらいました。
見ている間に担当の方から車の情報を出来るだけ伺っておきました。
この時は購入を決めて訪問した訳では無く、実車を見てからでないと決断出来ないと考えてました。

内装はきれいな状態を保ってます

足廻りなども大きな痛みはなさそう・・・


観察の後はショップの方の運転で同乗してみました。リビングソファー見たいなシートでソフトな
乗り心地、加速力はかなり強力・・・
委託販売車なので公道を長くは無理ということで、私と家内はショップ前の袋小路を往復運転のみ
正直雰囲気程度しか判りません。それでも実際にハンドルを握ってアクセル・ブレーキを操作すれば少しの間でもおおよその状態は判ります。大きな問題はないと判断しました。

家内も運転してみました

アクセル・ブレーキ・ハンドルどれも重たーい！と言ってました。今の車しか知らない家内には
当然の事と思いますが、私はパワステで軽い方だと思いましたがブレーキは倍力装置が無いのか
と思うくらい重く感じました。

その後、事務所に入って商談したのですが、もう二人の答えは決まってました。
手続きを進めて最後に価格の決定です。オーナーさんからのコメントは旧車を楽しんでもらいたいので安く譲って下さるとの事。ネットの掲示価格よりかなり安くしてもらえました。有り難い事です＾＾。
その分でかなりのパーツ代を確保出来ます。　希望ナンバーも打ち合わせして終了。
車検が１０月までなので、継続車検を取得し油脂類を交換して自宅まで車載車で運搬し納車して
貰う事で商談成立しました！

待つ事半月、横浜から運送され地元の陸運局で登録・ナンバー交換され８／１無事納車しました。

ここから旧車を交えた生活がスタートしたのでした・・・。

２０１２年７月中旬～８月１日の事
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