CX-60のキャスター角について（考察）

CX-60のハイキャスター化によるフロントサスペンションの異音、および乗心地対策が話題となっています。
CX-60の標準のキャスター角は3.4度程度とのことですが、この数値がどのレベルなのか、私の過去の所有車のアライメント測定結果と比較してみました。

キャスター角が最大だったのは、約8.3度のベンツSクラス（FR）。
直進性が良く高速道路がとても楽でしたが、CX-60のAWDならば、ここまでは必要ない気でしょう。

続いてはNDロードスターで約7.4度。
小型軽量でヨー慣性モーメントが非常に小さいので、意図的にキャスター角を取って一般ユーザー向けに安定性を持たせていると思われます。
RAPIDE SはCX-60と同じフロントミッドシップでサイズ・重量も近い。
クーペとSUV、2駆と4駆の違いはあるが、ともにスポーティーな４ドア というキャラクター設定。

AWDのCX-60ならば、5度程度のキャスター角が良い線なのかもしれません。

明日以降、私なりのCX-60の足廻りの評価と原因分析、および改善の方向性について掲載します。


アライメント測定結果
　①W220ベンツS320(2002)：約8.3度、FR、前DW、後ML
　②マツダロードスター(2022)：約7.4度、FMR、前DW、後ML
　③マツダCX-60フライングカーペット仕様（2023）
　　（※2024.1.20測定） 　 ：約５.５、FMAWD、前DW、後ML
　④アストンRAPIDE S(2013)：約5.2度、FMR、前後DW
　⑤マクラMP4-12C (2013) ：約4.2度、RMR、前後DW
　⑥ロータスEXIGE（2004 ) ：約2.8度、RMR、前後DW
　※⑥＋ワイドロアアーム装着：約6.7度

　注：FR　⇨フロントエンジン・リア駆動
　FMR⇨フロントミッドエンジン・リア駆動
　RMR⇨リアミッドエンジン・リア駆動
　DW　⇨ダブルウィッシュボーン
　ML　⇨マルチリンク


追補
リアミッドシップ車は、フロント重量が軽いので、フロントへの荷重移動がしやすくなるようにキャスター角が小さい。
EXIGEは中低速域、MP4-12Cは中高速、という設定速度域の差が約2.8度：約4.2度という差を生んでいると思われます。
なお、私はEXIGEでも高速域の安定性を向上させたかったので、⑤の通りワイドフロントロアアームに交換してトレッドを広げるとともにキャンバーをネガティブにしてキャスター角も大幅に付けました。
その結果、ステアリングは更に重くなりましたがとても安心して踏めるようになりました。（当時はまだ若くて腕力もあった💪😎）

↓過去、私の所有車輌のアライメント結果です。