ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

勝手に、、、とは言っても一応許可は取っておりますが、
会員ですらない私が、頼まれても居ないのに(笑)、表題のイベントの告知をさせて頂きます(笑)。

オールドメルセデスクラブの全国ミーティングと言えば
一年毎に関東方面と関西方面で行われる事になっているのですが、
今年は関東方面の年、、、という事で私の所からは割と近い場所での開催となります。

日にちは5月17日の日曜日で時間は9時半～17時(自由解散なので最終の時間です)で
場所は『山梨県の』道の駅富士川になります。

『山梨県の』と強調致しましたのは、
静岡県の我が町に『富士川楽座』という東名のSA兼道の駅があるので、
それとは別ですよ、、、という事をお伝えしたかったのでした。

因みに道の駅富士川の住所は山梨県南巨摩郡富士川町青柳町1655-3で、
中部横断道の増穂ICのすぐ近所という遠方からのアクセスも割と好い場所になっております。
(道の駅富士川は下り線の増穂PAに隣接していますが、そこから車で道の駅には出られません)

で、便宜上、会場が道の駅という事になっているのですが、
実は道の駅の駐車場で行われるというわけではなく
(一般の道の駅利用者の迷惑になっちゃいますからね)、
それよりひとつ川寄り(つまり道の駅の東側)にある増穂防災ステーションという
舗装されたスペースが会場となっているようです。

参加費は1500円/1台だそうです。

尚、集まる台数によっては隣接する芝生エリアも使用する事になるかもという話もあり、
予め台数の把握をしておきたいとの事から事前エントリーが必要となっていますので、
参加を希望される方はどうにかしてオールドメルセデスクラブ会員を捕まえてお願いするか(笑)、
みんカラ会員の方の場合はワタクシにメッセージを下さい(笑)。


私も220君を何とかこのイベントまでに完成させなきゃですなぁ。
今回も沢山の古MBの集まる楽しいイベントになると好いなぁと思います。

今回のお駄弁り会は4月5日の日曜日の午前10時から、
場所はいつもと同じ新東名上り線のNEOPASA浜松で行おうと思います。
※上り線のNEOPASA浜松の駐車場はGSを境に東西に分かれていますが、
広い東側(進行方向で奥側）の駐車場で行います。

いつもと同様に雨天決行・荒天中止であります。

今回もまた終わりの時間は特に設けずに
最後に施設内で一緒にお昼ご飯を食べてから、流れ解散という事にしようと思います。

中部地区の縦目MB乗りの方、
それ以外の地区だけど、そこまでお駄弁りしに行ってもイイよという縦目MB乗りの方、
はたまた縦目MB乗りじゃないけど、それに興味を持っていてちょろっと覗いてみたい方等々、
参加表明などは特に要りませんので、お気軽にお立ち寄り頂けると嬉しいです～。

尚、NEOPASA浜松にはスマートICがありますが、
一般道からSA内には入れませんので要注意です～。

つまりNEOPASA浜松以東の地域から来られる場合は
新東名で一旦NEOPASA浜松を通過して浜松いなさ北で引き返すか、
東名で三ヶ日ＪＣＴまで行って浜松いなさJCTから新東名を東に向かうかのどちらかになります。

天候に恵まれて、出来るだけ多くの方にご参加頂ける事を期待しております～。

エンジンブロックの右側の蓋のボルトのワッシャーなんですが、
結局、EPCに書かれている通り、後ろの蓋用の短いボルトに使用する事にしました。

長い方のボルトにワッシャーを取り付けて、アルミ製の前の蓋を通して出てくるネジ山の寸法と、
短い方にワッシャーを付けずに板金製の後ろの蓋を通して出てくるネジ山の寸法を比べると、
後者の方が長かったんですよね。

多分ワッシャー1枚分くらいは長かったろうと思われる感じで、
当然、前の蓋のワッシャーを後ろに持って行けば、長さが逆転すると思われるのですが、
アルミの蓋の方が重い事と、多少なりともスロットルリンクで力が掛かる事を加味すると、
前の蓋に使うボルトのネジ山のネジ穴への篏合部分が長い方が良かろうと判断したのですよね。

因みにヤフオクエンジンは元メーカー公式リビルトエンジンだったわけですが、
よくよく見てみると、前後の蓋ともワッシャーが入っていました(笑)。

この辺り、実は結構適当らしいです(爆)。

話は飛ぶのですが、ふと気が付くと、エンジンのシールキット内に入っている筈の
アルミ・銅のシールリングの類いが全然ない事が判明(苦笑)。

ひょっとしたら、私がどっかにやってしまっているだけかもですが(苦笑)、
これがメーカーやエルリングが出している公式なシールキットではなくて、
それらの供給がないんで、ドイツの某部品屋さんがかき集めて作ったシールキットですから、
そんな事もあるかもですね(苦笑)。

無い事に気付いた物から片っ端から注文していく事にしました。
とりあえず今日は3つ程注文したかな？

んで、後から1つ気付いたという(苦笑)。

それと、ホントはこれもリクロメートしておくべきだったんちゃうの？
という部品もチョロチョロと出て居りまして(苦笑)。

その一例としてブレーキブースターへのバキュームラインをインマニに接続する所の
インマニ側に取り付けるフィッティングスクリューなんかがそれでして、
さてさて、これはもどき塗料で塗ることになるのか？なんて思ったりもしましたが、
待て待て、ひょっとして前まで使っていた後期インマニに付いているその部品が
案外綺麗だったりしないか？と思って見てみると、
完璧ではないけど、まずまずな状態だったりしたというファインプレー？も
あったりしております(笑)。

ホントはオイルパンを外している頃からリクロメートを計画しておいて、
オイルパンのネジから何から拾うだけ拾って業者さんに出せばよかったのですけれども、
ホント、殆どいきあたりばったりで始めたことなものですから、結構穴だらけです(大笑)。

それでもいろいろ工夫して、
何とか見た目的にバランスの好い状態に持って行きたいと思っております。

今日は朝からエンジン廻りの作業を行いました。

先ずはブロック右サイドの蓋周りの作業。

作業前の状態。



やっぱりキャップボルトの頭が残念。

両方共蓋を外しましたの図。



シリンダーの外壁はクーラントの色で染まってますね(汗)。

後ろ側の蓋の裏側の状態。



錆びて無くてよかったです(笑)。

ガスケットだけ剥がしましたの図。



後ろ側のブロックとガスケットの間にだけ液ガス処理をしてあったので
何故かしら？と思ったら、
向かって右側の下のボルト穴から内側に向かって何やら軽く傷が付いていたので、
どうやらそれを見て念の為に塗られた物だったようです。

私も同様にする事にしました。

ボルト穴は水路側に貫通。



なので、ボルトのネジ山は要・液ガス処理という事になります。

ボルトのネジ山に液ガスが塗られた形跡があるようには見受けられなかったのですが、
ボルトを緩めてくるのに一寸重めな手応えだったので、
一通り、タップでネジ山を攫っておきました。



それから蓋の方を磨いておきました。



で、取り付け。



おぉ、やっぱりボルトが綺麗だとイイですなぁ。

で、今度はコチラ。



センターのキャップもリクロメートしてあるので、
それを外しましたが、なんだかメッチャ重い。

ワッシャーが入っているのになんか塗ってある？



で、御開帳。



このスプロケットの軸上で前側でデスビを回し、後ろ側でインジェクションポンプを回しています。

蓋の裏側を見ると、げぇ、汚い(苦笑)。



OHさせたエンジンで開けてみてこんな状態というのは
一寸ばかりガッカリですな(苦笑)。

クランクケース内も汚かったけど、そこは手を入れられなかったから、
ここばかり綺麗にしても、、、って感じではありますが、
とりあえず表側を綺麗にするついでに裏側も綺麗にしておきました。



でね、ここ(赤丸)は特に綺麗にしておいた方がイイと思うんですよね。



先程のスプロケット先端のギヤから動力を受けて
デスビに動力を伝えるギヤをこの蓋で支持しているんですけど、
ここはその軸受部の潤滑用のオイル溜まりなんですよね。

以前、長期間寝ていた車でここが詰まっていたか何かで
軸がロックしてギヤが吹っ飛んだ車を知っているのですよね(苦笑)。

なので、ここはチェックしておいた方が良いポイントだと思います。

私のは詰まりそうな状態ではありませんでしたけれども、
可能な限り綺麗にしておきました。

で、取り付け。



ん～、これもイイ感じですな。

因みにこの取り付けのボルト穴もタイミングケース側に貫通しているので、
ボルトのネジ山は要・液ガス処理という事になります。

あとはリクロメートしたスロットルリンケージのブラケットとボルトを
周辺のリンクと共に取り付け。



このボルトで固定されているのがそのブラケットなのですが、
NOSを買ったんですけど、何故かクロメートが掛かっておらず、
今まで黒っぽい状態のまま取り付けていたんですよね。

ブラケットは後半の部でクロメートを掛けた物なので色が濃く掛かっている筈ですが、
組み合わさるレバー類と違和感なく収まっているので良かったです。

この下のレバーも取り付けてリンクを接合しましたの図。



うん、だいぶイイ感じにまとまってきました(笑)。

後はウォーターポンプ、サーモハウジング廻り、
インジェクションポンプのサーモハウジング、オイルフィルターハウジング等を取り付ければ
エンジン側の積み込み前準備は大体終わりですかね。

といいつつ、次回はとりあえず足回りの作業の方を行う積りですので、
エンジンの方は暫くお休みという感じになる予定です。

今日は午後から残りの塗装の仕上げを行いました。

ところが、、、終わってみると、今度はメッチャ塗料が余りました(苦笑)。

んー、これは流石に勿体ないなと思い、急遽もう一つ塗る事にしました。
塗る事に決めたのはミッションマウントが載るクロスメンバーです。

最初、今の塗装の上から塗っちゃうか？って思って、
プロペラシャフトのフランジジョイントから飛んで来て蓄積していた
グリスを拭きとって居ったのですが、
いざ綺麗にしてみると、グリスに侵された結果なのか、
元の塗装(多分、昔、私が塗り直した物だと思う）に思いっ切り剥げている所があったので、
これも剥いてしまう事にしました。

で、1時間半くらいかかりましたかねぇ、何とか剥き切りました(笑)。
(この短時間で剥けたので誰かが一度剥いて適当に塗り直した経歴があると思うんですよね)



で、吊るしてなんどか表裏それぞれ2回塗りしました。



1箇所、脱脂が十分じゃなかったのか、塗装が弾いてしまいましたが、
塗料はキッチリ使い切ってしまいましたし、まぁ、しゃあないですね(苦笑)。

あそこからどう固まるものか判りませんが、
問題がある感じであればラッカーで補修しようと思います(苦笑)。

ってなわけで、とりあえずこれで塗装作業は終了となりましたので、
この状態で1週間放置する事にして次の土日から足回りの作業に入ろうと思います。

明日はエンジン廻りの方の作業をする予定なので、
とりあえず、緩むか不安だった、エンジンブロック右側の蓋２つと
デスビ取り付け部のボルトを緩めて来てみました。

何とか無事に全て緩みましたので一安心です(笑)。

綺麗にしながら組まなきゃならん所もあるので、どこまで行けるか判りませんが、
ぽちぽちと進めてみようと思います。