ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

、、、と言っても除夜の鐘や
煩悩の数のお話ではありません(笑）。

今日の作業では
デファレンシャルピニオンと
サイドギヤのバックラッシュ以外の
ガタ探しも行いました。

新品状態がわからないですし、
点検データも今の所見つかっていないので何とも言えないんですが、
右のドライブシャフトを
サスペンションの上下動に合わせて伸縮させるための
スライディングスリーブという部品に結構ガタがあるな、と思ったんですよね。

その部品なら、取り寄せてあるから大丈夫！って思ったのですが、
そこで思いっきり凡ミスしている事に気付きました。

そこには滑らかにシャフトが伸縮するように
ローラーベアリングが使われており、
私はてっきりそれがスライディングスリーブ本体に
セットされているものとばかり思っていたのですが、
今日確認してみるとそうではない事が発覚しました。

ちゃんとベアリングの数も覚えていたのになぁ～（悔）。

、、、そう、その数が108つなんですよね。
また年明け早々に追加注文しなくちゃ…。

画像がスライディングスリーブで
ベアリングは3列中の1列にセットしてある状態です。

列はスライディングスリーブの円周上に
120度毎に計3列のベアリング部を持っているのですが、
1列に36個ずつで計108個使用しています。


無い物は注文すれば良い事なので
とりあえずＯＫなんですが、
ひとつ考えものなのはガタが正規のものでないとした時に
それがスライディングスリーブとベアリングで解決するんだろうか？
って事なんですよね。

スライディングスリーブが納まるアウターヨークには
スリーブのベアリング部がレールがあるわけで、
そいつに磨耗が生じていないとも限らないわけですよね。

ここの所をどう考えようかと現在考え中です。
実はこのアウターヨークっていうのは一旦は買おうと思ったんだけれども
高価だったんで購入を中止した部品なんですよねぇ…。

う～ん…。

この2日間のリアアクスル降ろし＆バラシで
220周辺が散らかり放題だったので、
今日はその片付け作業をメインで行いました。

あまりにも散らかり放題過ぎて
昨日はリアアクスルの分解画像を撮影して来れなかったので、
今日はそれも撮影してまいりました。

合間にドライブピニオンとリングギヤのバックラッシュを測定しようかな？
と思ったのですが、いざ測ろうと思うと、
一体どのようにして測定すれば良いんだろう？と
しばし考え込んでしまいました。

というのはデファレンシャルケースが
両方のベアリングに支持された状況を作り出すに当たって、
近年の車の場合は後ろ側に（蓋以外の用途のない）蓋があって、
それでリングギヤにアクセス出来るんですが、
右のホーシングに蓋の付いた220だと、
蓋でベアリングを支持する形になるわけで、
その状況を作り出すには、それを閉めなきゃならないので
そうするとリングギヤに測定具がアクセス出来なくなっちゃうんですよね。

なのであまり正確とは言えないと思いますが、
デファレンシャルキャリアの左側を上にして、
そこにデファレンシャルケースが水平に乗るようにして
測定してみました。

結果、値は0.18～0.2mmって所だったので
現代車基準で考えると、一寸大きいかな？と思っていました。
（車によって違うと思いますが大体0.08～0.14mm位ですよね）

が、自宅に忘れてきたテクニカルデータブックで先ほど調べてみると、
0.16±0.02mmとあったので、そんなに外れても居ないみたいですよね。

他に良い測定方法がないかもう少し考えてみようかとは思っていますが、
この結果からして、ここのバックラッシュはこのままいっちゃっても
平気じゃなかろうかと思っています～。