ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

今日もあれこれプチ作業を行いました。

先ずお昼休みはパワステのエア抜きの続き。

延々とプーリーを回してもオイルレベルが下がって行かず、
ブリーザーからもオイルが出て来ないので、
ん～、なんでかなぁ、、、と思ったのですが、
ふと、ステアリングを切ってみんべえ、、、と思ってやって見た所、
それだけでガッツリオイルレベルが下がりました(笑)。

で、切る前に閉じておいたブリーザーを開いて、オイルを投入して居ったのですが
気付いたらブリーザーからオイルがどくどく流れ落ちていて
あやややや、、、という感じでそれを閉じました。

で、またオイルを満たし、反対にステアリングを切るとまた少し減り、
その状態で再びブリーザーを開くとプツプツとしばらくあぶくが出て、
その後、オイルのみが出てくるようになったので、
これで完璧にはなっていないかもしれませんが、
少なくとも満タンにしたタンクが空になるほどのエアを噛んでいる事は無かろうと思われるので
エンジン始動前のエア抜き作業はこれで好しという事にしようと思います。

んで、今度は帰宅前プチ作業の方です。

エンジン左側にあるヒーティングコネクションは
ボルトの頭の根本に入れるシールリングを待っていた時の状態で止まっていたので
そのシールリングを入れて固定しました。

コントロールロッドの支点のブラケット兼プラグコード枠の後ろ側の固定部が
このヒーティングコネクションの後端と微妙な位置関係にありまして、
ヒーティングコネクションをやや後傾に取り付けると
のちにプラグコード絡みの作業等でその枠を外そうと思った時に
その固定部のボルトが抜けないという事態に陥ってしまうので、
そのボルトが抜ける位置にあるかどうかをチェックしつつの取り付けとなりました。

ヒーティングコネクションが付いたという事で下のヒーターホースと
インジェクションポンプのエアバルブのサーモスタットの前後のホースを接続。

因みんエアバルブのサーモスタットのハウジングはリクロメートしたのですが、
それ用の取り付けネジの状態があまり綺麗でなく、
且つ、代わりの物が見付けられていないので、今回は古いのをそのまま使う事にしました。

そのサーモスタットハウジングで一番目立つのは頭なんですけど、
頭は案外綺麗ですからね(笑)。

で、そのインジェクションポンプのエアバルブからの二次エアラインのホースも接続。

それからヒーティングコネクションに水温計用の感熱部？を取り付け、
インジェクションポンプのソレノイドとヒーティングコネクションの温度スイッチへの配線を
それぞれ接続しました。

そうそう、油圧計ラインのホースも接続しましたっけ。

んでこんな感じになりました。



大分、それらしくなってきました(笑)。

ホース系はあと燃料のエンジンルームへのインアウトラインと
ラジエターのアッパーロアホースという感じですね。

その燃料ホースはクランプして放置してあるので、両方共自己NOS品と交換する積りなのですが、
多分、解放するとガソリンが出て来ると思うので、その漏出を最小限にする方法を考え中です(笑)。

燃料ラインが終われば、既に左のアクスルマウントのキャップは
右に使用していた純正を左に持って来て取り付けてあるので、
バッテリーのステーを取り付けられるようになります。

明日は多分お昼しかプチ作業が出来ないので、
ファンベルトとパワステベルトの取り付けでもしようかなぁと思っております。