ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

今日は親戚への新年の挨拶に行こうとしたら、
それに乗って行くアクアの前に置いていたミラアヴィのバッテリーが上がってしまっていて、
会社にブースターケーブルを取りに行かなくてはならなくなるというロスタイムが生じたほか、
その後訪問した親戚にもいつもより長居する形になったので、
時間がかなり押してしまい、結局会社に行けたのは14時半過ぎになってしまいました(苦笑)。

もう、今日は作業は諦めようってんで、とりあえず各地に(笑)散っている工具を
一旦片付ける事にして、
最低限の目標であった、ヤフオクエンジンのエンジンスタンドへの取り付け及び
所定の位置への移動と、
OHエンジンのヤフオクエンジンを置いていた場所への移動だけは行っておきました。

でねぇ、今一寸参ってしまっているのが、数年前にドイツから取り寄せた、
フルのガスケットキットの小部品袋が行方不明になってしまっているんですよね(汗)。

片付けの方もまだ完成していないので、
明日はその小部品袋探索とお片付けをメインにして、
時間が余るようだったら、何らかの作業をしようと思います。

時間帯は判らないけれど、予定だと明日、耐熱塗料が届くんだよなァ(笑)。

今日は朝から220君の初作業を行いました。

と言っても移植する部品を外して綺麗にして取り付けるだけですが(笑)。

インジェクションポンプ外し。



ウォーターアウトレット外し。



フューエルフィルターハウジング＆左エンジンマウントブラケット外し。



オイルフィルターハウジング外し。



先ずはオイルフィルターハウジングを綺麗にして仮付け。



仮付けなのはボルトをリクロメートしたいなぁと思ったからでした。

で、次はフューエルフィルターハウジング＆左エンジンマウントブラケットを
綺麗にし始めたのですがぁ、、、



何故にここ(赤丸)に280SELって入ってるのかしら？？？
(Lの前に1マス空いてるし浮き文字も低いようにも見えるから『280SE 左』の意味かな？)
品番は一緒なんですけどねぇ。

他のタイプ名が堂々と書かれているのってなんか嫌だし、
第一、交換しました感がバリバリなので、これはなぁ、、、と思ったので
（って、それを今まで使っていた訳ですが)
OHエンジンに付いていた物といーべー入手の物のどちらかにしようと言う事にしました。



あら？これも種類があるなァ。
いーべー物には127の文字がないんですよね。
その場所にパーティングライン(というらしい)があるので、削り取ったわけでもないみたいですね。

裏を見ると、、、



あら、品番の後ろにいーべー物にはK1、OHエンジン物にはK2って入っていますね。

って事はいーべー物の方が古いんでしょうね。

で、OHエンジン物を綺麗にしてみました。



多分、いーべー物はブラストでピカピカになっているんですね。
やっぱり光りすぎかな？って思ったので、
綺麗にしたOHエンジン物を使う事にしました。

単独で画像を撮り忘れましたが、
フューエルダンパ―とフューエルフィルターハウジングも綺麗にしておきました。

それからインジェクションポンプも綺麗にして取り付け。

一応、ヤフオクエンジンからの取り外しは
クランクを1番シリンダーを点火上死点まで回して行ったので
その状態になっていますが、
220SEbの場合、取り付けの際には
1番シリンダーのTDC(どうやら点火上死点でなくてもイイらしい)にして
このようにインジェクションポンプのカムシャフトドライブの溝を印に合わせて、、、



取り付けると言う事になっています。

結構、入れるのに苦労する事があるのですが、
今回は余りにもあっけなくインジェクションポンプが収まったので
少々拍子抜けしてしまいました(笑)。

とりあえずインジェクションポンプまで付きましたの図。



ところがねぇ、今、一寸ばかり苦労しているのが
入口側のフューエルダンパ―の位置の調整なんですよねぇ。

これがインジェクションポンプの取り付けねじの一つで
そのフューエルダンパ―のブラケットを固定する形になっているんですけど、
どうやらいつの時代かにこのブラケットを曲げてしまっているらしく、
今までもフューエルダンパ―からインジェクションポンプに向かう配管が
ゲージ棒のフィルターとP/Sポンプのタンクの蓋に妙に近かったんですが、
それの調整をやり始めてしまったので、少々苦労しています。

ある程度まではイイ感じになったのですが、
現状、タンクから来ているパイプと接続するホースが
P/Sポンプのタンクに微妙に接触する感じになっており、
その微調整をやっている途中でタイムアップになりました。

明日の午前中は親戚に新年の挨拶に行く予定なので、
作業は午後からの予定で、
ヤフオクエンジンの方からは上記以外の部品も必要な物はほぼ外した形となっているので、
先ずはそれをエンジンスタンドに取り付けて、
OHエンジンを置いてあった場所に収めてしまう事から始めようと思っています。

ヤフオクエンジンは可能なようであれば、あまり手を加えずに
なんとか使える状態にしたいなぁと思っており、一寸バラしてみる積りなので、
それは後々のお楽しみにしようと思っております。

でもスラスト付きのクランクメタルは交換しないと駄目でしょうねぇ。

で、話を元に戻すとエンジンスタンド及びヤフオクエンジンを所定の所に戻さないと
その辺りが今、しっちゃかめっちゃかになっていまして、
明日はエンジンの移動と共にその辺りのお片付けをしようと思っていますので、
ひょっとすると作業という作業は出来ないかもしれません。

で、OHエンジンの方は日曜日に、今、組む事が可能な範囲まで組んでから、
今日までヤフオクエンジンを置いていた場所に移動しようと思っております。

んで、可能であるならば、今、リクロメートしたいと思っている部品を業者さんに出しておいて、
その間に(と言ってもリクロメートは業者さんに出せればすぐに出来ちゃいそうですけど)
足回りの塗装剥がし＆塗装の方を進めて行きたいと思っております。

本年も拙ブログを宜しくお願い致します。

220君の作業の方は一旦お休みして、恒例の走り初めに行って参りました～。

昨日は18時過ぎに就寝しまして、やっぱりなかなか眠れんなァと思ったのですが、
一応、眠りには入ったようなのですが、多分(笑)、21時頃に目が覚めてしまって、
それから眠れんなァ、、、と粘っていた積りが気付くと23時だったので、
目が覚めた21時が実は22時だったのか(針時計の夜光塗料を当てにしているので)、
或いは実はその間眠れていたのかのどちらかだったようです。

そんな具合で23時に起きる事にしてしまって、
前のブログにも書きましたけれども、そこで起きたお陰で
寝る前にアップした積りだった総括ブログが
アップ出来ていなかった事に気付けたという訳でした(笑)。

んで、一つ調べ物をしている内に気付くと年明けしていました(苦笑)。

さだまさしさんのNHKの番組をだらだら見ながら過ごしつつ、
準備しつつという感じで時間を潰し、
過去ブログからすると自宅を5時15分頃出るのが好さ気っぽかったので、
大体その頃に出掛けました。

コペンさんで出掛けるのは4年振りですね。
しかし、凄いなァと思うのは
(初期は行き先が違うけど)走り初めに出掛けるようになった2011年から
元旦は一度も雨が降っていないんですよねぇ。

雨だったら箱根や御殿場で凍結の恐れが出てくるので中止にせざるを得なくなるんですけど、
これだけ連続して行けているのは凄いなァと思う所であります。

何分暗い中に出掛けているので、画像がないのが何とも辛い所でありますが、
とにかく、暗い内にはこれと言って取り上げていいような事は起りませんでした。

しいて言うならば、今年は例年に比べて箱根までの交通量が少し少なかったかなぁというのと、
箱根の上の方の気温計がマイナス5度だった位ですかね。

で、海が近いエリアに近づいたのですが、雲の様子がねぇ。



水平線上に雲が居るのはいつもの事なのですが、
その雲の幅が例年よりずっと分厚いので、
こりゃまともな初日の出とはならんだろうな、、、と思いました。

で、二宮から西湘バイパスへ。



多分、タイミングとしては非常に好い感じだったと思うのですが、
道路から海がハッキリ見えるエリアに来ても
雲の向こうは明るくとも、お日様が出てくるのは拝めずでした。



箱根駅伝の平塚中継所。



その後も雲が纏わり付く感じでなかなか日の出には至らず。



で、ようやく初日の出を拝む事が出来ました。



海岸を離れてからそこそこ走った後だったと思うけどなァ。

んで例によって新山下から首都高に乗ってベイブリッジ。



からの、元旦の横浜の街の風景。



で、大黒PAに行ってきました。



旧車はアメ車が2台程居ましたが(写真撮れず)、他にはめぼしい車はなく、
それでも新しい、又は新しめの車の団体さんは例年より多かった印象でした。



この写真を撮った時に傍にいた鳥さん。



そこで一寸時間潰しをした後で、また羽田空港に行ってきました。



勿論目的はメルミー詣でです。





年始の営業日の確認をしていた時に知ったのですが、
大阪のメルミーも閉店しちゃったんですね(汗)。

メルセデス・ベンツ・スーティディオ東京とやらがどうなるんだか判らない中、
おやつタイムの後でお店を覗いたら、おねいさんがやる気無さそうに見えたので、
ここも時間の問題なのかな、、、という感じがしてしまいました。

メルミーエリア内のクリスピークリームでおやつタイム。



展示車両は上のGLB200dとこのCLE200でした。



こんな所もお星さまだらけなのですね。



先述の通りおやつタイム後にショップの方を覗いてみましたが、
特に目ぼしいものもなかったので退散。

一寸空港らしい風景かなと思い一枚。



そうそう思い出した、ワタクシ小用でトイレに行ったのですが、
同じタイミングで切羽詰まった様子のおこちゃまがひとり駆け込んできました。

ところが個室は全部一杯で、おこちゃまは体を揺らしながら一生懸命我慢していました。

実はその前に先客が一人待っていたのですけど、
ひとつ個室が空くとおこちゃまはその人に何の断りもなく飛び込んでしまいましたが、
あんな様子を見せられては横入りされても誰も文句を言える人は居ないだろうなァと思って
微笑ましく見ておりました(笑)。

で、次の目的地である新百合ヶ丘に向かいました。

最近、ワタクシ、リンツチョコレートの会員登録をしたのですが、
福袋を売るというので、チョコレートならハズレは無いし、
丁度関東に出るこのタイミングだし、これは買ったろうと思ったのですよね。

ところが福袋の販売は1日からだというのに、
店舗によって1日は営業していないというので、
何時も行く東京の某店を調べるとやはりお休み(苦笑)。

実は上述の気付いたら年越ししていた、、、という調査はこれに関するものだったんですけど、
東京、神奈川、静岡のこのエリアより東のお店を片っ端から調べて
1日に営業しているお店を探したんですよね。

都内では東京ドームシティのお店だけだったと思うんですけど、
そこはなんとなくパス。
静岡は御殿場のアウトレットのお店が営業しているようだったのですが、
アウトレットの混みようが読めないのでこれもパス。

新百合丘は以前、東京からクンストさんに向かう道に近い場所だったので、
帰りもクンストさんの近くを通って、伊勢原に出る道で帰ればイイなァと思ったので
そこにする事に決めました。

羽田からの道中は全く混雑はありませんでしたし、
全く行った事のない施設で隣の建物の有料駐車場に停めちゃいましたが、
駐車場、店舗共に大した混雑も無くてあそこにして正解だったなと思いました。

福袋、オンラインでは完売してしまったとヤフーニュースに出ていましたが、
お店で小耳に挟んだ所ではＬサイズはないとの話だったみたいですけど、
私は目的の物が余裕で買えたので良かったなァと思いました。

で、後はひたすら帰るのみです。

ところがねぇ、ここから先の道が少々混んでいて参りました。
いや、以前この道を通っていた時にも結構混んではいたのですが、
元旦でもこんななのかと思うと、やっぱりこの道はあまり使いたくないなと思ってしまいました。

最近、ゴリラが大回りさせてくれるので随分楽に走れるようになりましたからねぇ。

で、クンストさんの近所から先はスイスイだったのですけど、
246号に出ると普段ほどではないものの、いくらか滞っていまして
どうも正月ボケが既に出ているのかチンタラ走る輩が多いみたいなんですよねぇ。

眠いわ、遅くて気分悪いわで参りました(苦笑)。

松田惣領付近だったと思いますが、その辺りの空模様。



結構な曇天で、明日は雪予報もあるとの中、
今日この時点でも雪が舞ってもおかしくなさそうだなと思わされました。

途中の富士山。



今日は富士山は拝めないんじゃないかと思いましたが、
何とか一瞬だけ拝む事が出来ました。

途中、道の駅 おやまで小用休憩。

相変わらずの曇天でこりゃ十里木方面もヤバいかなぁと思いましたが、
まぁ、今ならまだ大丈夫だろうと判断し、そちら方面から帰る事にしました。

やっぱり一旦沼津まで降りて帰るのはしんどいんですよねぇ。

自衛隊の原っぱ。



十里木は画像右手なので、ホント大丈夫かなって感じでした(笑)。

先行車のトロイのに参りながらもサファリパークから先ではそれもクリアして、
そこから先はほぼストレスフリーで帰る事が出来ました。

で、15時半過ぎに無事帰宅。

それなりに不満もありましたが、一日オープン走行をして来られて楽しかったです。

そうそう、コペンさんのＤレンジのアイドリング時の振動が結構ヤバくなった感じがします(苦笑)。

ブレーキペダルにもろに振動が来ているんですよねぇ(苦笑)。

しかし、220君の作業が終わらない事にはどうにもならないので、
なるたけそちらを早く終わらせなくては、、、と思っております。

今朝は関西に行く家族を駅まで送ってから、作業の続きを行いました。

昨日、取り外してから壁に立てかけてあったインマニ。



出口からインジェクターのノズルがコンニチハしていますが、
立てかけておいてもここからオイルっぽい物は殆ど垂れて来なかったので、
とりあえずこのまま取り付けても良かろうと判断しました。

但し、後で表裏逆向きに立てかけたら、
タペットカバーに繋がるブローバイのパイプからぽとぽと垂れ始めたので、
後でパイプだけ外してオイルを追い出しておきました。

で、アホなものですから、ついついダウンパイプの塗装がしたくなってきてしまったので
錆びの酷い所だけざっと錆び取りをして塗装しちゃいました(笑)。

乾燥後の姿ですが、こんな感じになりました。



完全に剥いてないせいもあって、少々ブチにはなっていますが、
色的には新品時を彷彿とさせるものがあります(笑)。

実は耐熱塗料をエキマニに塗ったのはWさんの真似ッコなんですが(笑)、
その色をグレイにしたのは新品の排気管がグレイだったから、
エキマニもグレイだといいんじゃないかなって思ったからなんですよね。

残念ながら1回塗りしか出来ませんでしたので、
もう1本耐熱塗料を買って、センターマフラーも塗ろうかしら？って思っております。

しかしねぇ、このダウンパイプ、錆び取りをしてみて改めて、状態が盤石である事が判りました。

リアマフラーは穴が開いて交換になってしまいましたけれども、
これは太鼓の表面に薄っすら錆が出ているだけで、
表面を叩いてもガッチリしていて、腐食のふの字も無い感じなんですよね。

これならあと10年位は余裕で持つんじゃないかしら？って思いました。

んで、その塗装の合間に右のエンジンマウントブラケットの取り付けを行いました。

洗うのが面倒くさいなぁと思った時に、
遥か以前にいーべーで左右のエンジンマウントブラケットを買ったのを思い出し、
それが出品者が結構綺麗にしてあったので、
洗わずにいきなりそれを使っちゃおうかと思ったのですよね。

物はコレですね。



送って来た箱のまま保管してありました(笑)。

で、殆ど、それを使おうと思いかけていたんですが、
なんか、あまりにも綺麗でこれ、塗装してあるんちゃう？って思うくらいだったのですが、
見ている内に、どちらにしても自然さに欠けるかも？と思い出して、
結局、付いていたブラケットを綺麗にしてみる事にしました(苦笑)。

で、それを綺麗にした上で比較。



奥側がいーべー調達品、手前が綺麗にしたものですが、
やっぱり手前の方がイイかな、、、と思い、それを使う事にしました(苦笑)。

で、取り付け。



そうそう、昨日、ヤフオクエンジンからフライホイールを外す時に、
フライホイールがそのまま外れて来なかったんで一寸抉てみたんですが、
その時にゴンッって手ごたえがあってなんだなんだ？となったんですよね。

それがどうやらスラストベアリングの摩耗によるガタだったらしいのですが、
一寸興味があったので、測定してみる事にしました。

結果は、、、



0.28mmでした。

テクニカルデータブックを見てみたのですが、
アキシャルのクリアランスは0.1～0.175mmとの事でした。

許容値は0.3mmらしいので、ホントギリギリまで摩耗している感じみたいですね。

クラッチを踏んだまま信号待ちするのは止めましょう(笑)。

私はそれをやらないようにしていたので、
過去にこのヤフオクエンジンを使って来た他の人達のせいだと思います(爆)。

昨日外したパイロットベアリング。



汎用っぽいので、特に音が出ているとかはないけれど、
折角の機会なので、交換しようかどうしようか考え中です。

それからインマニエキマニガスケットをヘッドに取り付けて、、、



インマニとエキマニを取り付け。



って書くのは簡単なんですけれども、
先に途中までインマニを入れておいて、続いてエキマニを突っ込んで、、、
という感じに些かアクロバティックに入れなくてはいけないんですよね。

ここまで終わった所で午前中終了。

画像を撮り忘れましたが、午後にインマニとエキマニの間の遮熱版を取り付けて、
インマニのつっかえ棒を取り付けて、本年の220君の作業は終了と言う事にしました。

で、その後はコペンさんが相変わらず、発進時、停止時にカッチンカッチン音が出るので、
ジャッキアップをして下廻りを覗いてみる事にしました。

エンジンマウントがダメなのは判っていたのですが、
こんな風になっているのに気付きました。



赤で囲ってある枠の中でエンジンマウントの軸が一番下の方まで落ちてしまっていますよね。

また赤矢印の所にはどうやらクラックがあるようです(汗)。

早急に交換したい所ですが、残念ながら暇が無いんだなァ…。

その後はコペンさんに追いポリラックをして帰宅し、夕食まで済ませたので、
ここいらで年末恒例の今年の総括をしてみたいと思います。

先ずは健康面。

毎年書いてますが、相変わらず胃腸の調子悪しです。
特に10月頃から胸やけが酷くて、
それでも今はやや改善に向かっていそうな気はするのですけれども、
完調ではないんですよねぇ。

左眼の方は半年前の視野検査の結果があまり芳しくないような事を言われちゃいましたが、
私にはロート製薬のサプリを飲む位の対策しか行いようがないので(苦笑)、
なんとかそれで現状維持出来ると良いなぁと思っております。

そうそう、慢性的に腰がなにかしら痛いのは相変わらずなのですが、
今年は肩甲骨の筋がおかしくなりかけた事は1度ありましたけど、
それで真っすぐに立てないとかぎっくり腰みたいな事は1度も無かったので、
それだけは助かったかなという感じです。
(と言っていて、明日なったら嫌だな…苦笑)

左奥歯はだましだましという感じで保っている感じなので、
ときどきご機嫌ナナメになることはありましたが、
まぁ、そんなにひどい目に合わずに済みました(笑)。

とにかくね、健康面では胃腸の調子が気になる所で、
何かあると、今度こそはガンじゃないかって思ったりするんで、
何とか来年もそのような事無く乗り切れると好いなぁと思っております。

お仕事の方は今年も例年通りという感じでしたね。
とにかく何でもいいから、手取りが増えると良いなぁと思っております(笑)。

車趣味の方は色々修理にお金が出て行ったなァという感じですねぇ(苦笑)。

コペンさんの方は去年の末から年始にかけて足回りをやって、
その後コトコト音が消えないんで、思い切ってトーションビームを交換する事にしたら、
新品の純正のリアショックが逝ってたなんてこともありましたねぇ。

後はオルタネーター＆バッテリー交換とタイヤ交換もしてましたね(苦笑)。

やっぱり20年選手だと色々出ますよねぇ。

因みに220君の作業が一段落したら、エンジンマウントがホントに限界なので(苦笑)、
そちらに着手しようかと思っています。

220君の方も20年近く放置していたOHエンジンをとりあえず完成させたのから始まって、
夏場に123イグニッションが死にましたね。

しかも新品を買ったらそれがダメで、さらに補償で送ってもらった新品もダメという(苦笑)。

それで久々に使った純正デスビが何故かポイントが焼けなくなっているし、
そっちの方がフィーリングが好い事に気付いてしまったので、
私の中で123イグニッションの時代は終わってしまいました(苦笑)。

大体において、車用のデスビの動作保証温度が100℃って
一寸マージンが足りなすぎですよね。

あとは今やっているエンジン積み替え＆フロントアクスル塗装＆スプリング交換ですね。
これは金額的に大変なものになってしまいました(汗)。

今年一年、修理絡みで幾ら掛かったか計算したくありません(苦笑)。

比べてみると去年ほどではありませんが、色々出かけましたねぇ。

5月と10月にお駄弁り会、
4月に三木でのOMCの全国ミーティング、
5月にはコペンさんで富士山麓の林道探索やE9レジストリージャパンミーティング
8月には河口湖自動車博物館見学、
11月にはJAPAN CLASSIC CAR DAY 2025に参加しました。

220君の方がいつ復帰となるか判りませんが、
暫定税率が廃止になってガソリンも少しお安くなりましたし、
来年はまた遠くに行ってみたいですねぇ。

この他にも色々ありましたが、
来年はまた楽しく過ごせる良い年になるように頑張っていきたいと思います

今年も、独り言だらけのツマラナイブログにお付き合い頂いて有難う御座いました。

それでは皆様、好いお年を～。
(下書きのレ点を消し忘れて危うく年越し後に投稿する所でした…爆)

昨日、部品の移し替え作業をボチボチと、、、とか言ってましたが、
今朝、ふっと、エキマニの錆び取りが途中だから、そっちを先にやらなきゃダメじゃん、、、
と思いつきました。

しかしねぇ、外側の錆び取りよりも穴の中のカーボン落としの方が大変だよなァと思い、
さてどうしたものか？？？と思ったのですが、
そこで思いついたのが今まで使っていたエキマニでの仕切り直し。

ぽおるさんはエキマニにカーボンが溜まるような走り方はしていない筈だから(爆)、
エキマニを外してみて、本当に溜まっていなかったら、
それの錆び取りを１からやって塗装しちゃおう、、、と考えたわけであります。

カーボンを取るより全然その方が早いと思うんですよね。

ってなわけで朝一会社に行って
エンジンスタンドに載っているOHエンジンを床に降ろそうと考えたのですが、
まだクランクプーリーのセンターの固定ボルトを締めていなかったので、
エンジンスタンドに載せた状態の方が
クランクシャフトの回転を止めておくのに都合よかろうと考え、
その状態でその為のギミックを考えた上で、締め付けトルクを調べました。

ヘインズには200Nm以上の値が書かれていましたが、
ざくっとサービスマニュアルを見たら、18kgmとあったので
そちらを選んで締め付けをし、それから床にエンジンを降ろしました。

んで、先ずはインマニとエキマニを外しました。



気になる結果の方は、、、



おぉ、やっぱり綺麗なものですなァ(笑)。

ってなわけで早速錆び取り作業開始。

左側完成、右側手付かずですが、画像だとあまり変化が出てないかも(苦笑)。



両方完成。



脱脂後マスキング。



耐熱塗料が冬場の乾燥が30分との事だったので、
裏側2コート、表側2コートでそれぞれ30分以上空けて塗装しました。

んで、完成～。



おぉ、なんだかメッチャイイ感じになりましたな。

耐熱塗料も余ってるし、余裕があったら、
ダウンパイプとかセンターマフラーとか塗りたくなっちゃいますな(笑)。

で、何かの用事で再びサービスマニュアルを見たのですけれども、
何気にさっき調べた表を見てみたら、それは220bや220Sb等の項目で、
いやいや、220SEbのクランクプーリーの締め付けトルクがそれらと違う訳ないでしょ～、、、
と思いつつ、次のページを見てみましたらば、
何と、220SEbは21kg＋1kgとあるではないですか(苦笑)。

うそおん。
もうエンジン降りちゃってるってば。

仕方ないんで、地べたでクランクの回転を止める方法を考えて、
改めて21kgmで締め付けしました(苦笑)。

で、降ろしたエンジンの方からパイロットベアリングとそのカバーと
フライホイールを外したのですが、
ミッションが付くリアプレートは外してある物が一つあって、
降ろしたエンジンのとどっちが綺麗かなと見たら、
前者の方が綺麗そうだったので、そちらを洗う事にしました。

と言ってもそちらの方がマシというレベルだったので、
綺麗にするにはそれなりの時間が掛かりました(苦笑)。

で、リアプレートを取り付けし、フライホイールも綺麗に拭いて取り付け。



エンジン二機を並べた作業風景。



因みに奥側がOHエンジンです。

サーモハウジングとW/Pハウジングも取り外し。



ここに外れているネジ類をリクロメートしたいと思っているのですが、
出してこられるかなぁ。

ってな所で今日の作業は終了。

一応、インマニとエキマニを再取り付けして、
インジェクションポンプも移植してしまいたいな、、、という気持ちはあるのですが、
一応、それらを綺麗にしながら組まなくてはなりませんし、
明日は明後日の事を考えるとフルに作業が出来ないかな、、、と思っているので、
何処まで出来るやら、、、という感じですね。

なかなか思うようには進みませんです(苦笑)。