ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

昨日注文した部品の内、国内にあった部品が入荷しました～。



内容としてはリアアクスルマウントとサーモスタットハウジング下のホースと
フロントの足回りの軸のダストシール2種です。

リアアクスルマウントは前回の交換時に血迷って(笑)、社外品を投入したのですが、
交換したのは2012年7月と、そこそこ使っていますし、これは車高にも影響がある筈なので、
この機会に思い切って交換してしまう事にしました。

しかし、これがまた高いんですな。
税別定価52700円で御座いました。

これ1個で懸案のコペンさんのエンジンマウント3箇所全て買えちゃうんじゃないでしょうかね(汗)？

因みに製造年月日は、、、



去年の1月17日でざっくり2年前で御座いました。

サーモスタットハウジング下の純正ホースは本国無しになっていて
ヤバッと思ったのですが、アメリカにはあったので、
最悪そっちから取りますか、、、と思っていた所、国内にも在庫があったので助かりました。

ダストシール2種はサスペンションアームの内側と外側の軸用の物で、
特にロアアームの内側はこういう時でないと交換が出来ないですし、
どうせフロントアクスルの塗装でその辺りもバラさなきゃならんので、
この機会に交換する事にしたのでした。

でもねぇ、これがまた結構お高くて、
税別定価は内側のシールが560円、外側のシールが2630円もするので
それぞれ8個ずつ必要と考えた時には卒倒しそうになりました(苦笑)。

特に外側はどうしてこんなに高価やねん？という感じで御座いました(苦笑)。

因みに国内在庫をかき集めても1台分には不足して居りまして、
残りは本国オーダーとなりました(苦笑)。

その外側、社外品だと何故かグリスに侵されてビロビロになっちゃうんですけれども、
純正だったら大丈夫なのかしらん？

このお値段で同じ事になったら怒りますわよ(苦笑)。

それから、本日帰宅しましたところ、これが入荷しておりました。



フロントアクスルの塗装に使う二液性塗料のスプレー缶6本です。

これ、特注で半艶黒も入手可能だった筈で、普通の黒にするか、半艶にするか悩んだのですが、
うちの塗装屋さんがリアアクスルも燃料タンクも黒で塗っちゃっていますから、
ここはオリジナル云々は抜きにして統一感を優先させて黒で行く事にしたのですよね。

あと、とにかく乗り回す車なので(笑)、先々の補修の事も考えなくてはいけないよな、、、と思い、
そうすると二液性はチョイチョイ使っていられないから、補修にはラッカーを使う事になる筈で、
となれば普通に売っていない半艶よりも普通の黒にすべきだろうなって思ったのですよね。

それと、艶があった方がワックスも塗りやすいですしね(爆)。

ってなわけで、買い物だけは着々と準備が進んで行っております(苦笑)。

そうそう、今日ひとつ、大したことではない小さな事ですが嬉しい事がありまして。

一寸前に220君のキーリングが勝手に開いてしまっていまして、
エンジンキーとロックキーは無事だったんですけれども、
本来の3キー体制を形だけでも再現すべく、
それらのキーと一緒にしていたトランク、グローブボックス用のオリジナルのブランクキーが
いつの間にか無くなってしまっていたのですよね。

ズボンのポケットから鍵を出した時にキーリングが開いていた事に気付いたのですが、
ポケット内にはブランクキーが残っておらず、
はてさてどこで落としたのかしら？と思っていたんですよね。

その日はあまり車外を歩き回らなかったし、
限りなくコペンさんか220君の中に落としたのだろうとは思っていたのですが、
こないだ探してみてなかったので、やっぱり外で落としちゃったのかなぁ、、、
と半ば諦めていました。

、、、なんですけれども、今、220君を会社に置いていると言う事もあって、
お昼休みに一寸探してみようかという気になり、
助手席側って事は無いと思うので、あるとすれば恐らく運転席側の後部座席の床だな、、、
なんて思って探したのですが、
シートの下をそこそこ探っていて、やっぱりないか、、、と思いかけた所で、手が何かに接触。

無事にブランクキーを発見する事が出来ました。

最近、いよいよオリジナルのブランクキーも市場には無くなって来たみたいで、
（まぁ、個人が持っている分はそれなりにあるのでしょうが）
紛失後、売り物を探してみた所、全然見付からなかったと言う事もあったので、
今回、見付かってとても嬉しかったです♪

これからは落とさないように気を付けねば、、、と思いました。

なんだか大事業になってきてしまいました(苦笑)。

とりあえず、スプリングを全交換する事にしてしまったのですが、
唯一純正では間に合わなかったリアスプリングがねぇ。

リアスプリングはEPCでは標準と悪路用の硬い奴の
それぞれ一つずつの品番しか出て来なかったのですが、
その標準の方の品番で純正を調べると、供給無しとの事だったので、
さてどうしよう？と思ったのですよね。

その一方でフロントは純正の供給があるし、是非リアも純正にしたいなと思って居りまして、
そんな中、整備書を見ていると220SEbクーペ用として
EPCと同じ110品番の物と、もうひとつ108品番の物が出てきたのですよね。

おろっ、ひょっとして108品番の方はあったりしないかと
調べてみましたらば、純正があったので、
おぉ！これ逝っちゃおう！って思ったのですよね。

で、一旦、必要な物を纏めた後で、注文する前にもう一度、
そのリストに入れた品番を検証しよう、、、ってな事で調べ出したのですが、
ここで検証してみて好かったぁ、、、という事実にぶつかった訳でありました。

というのが、ふと気が付くと、その108品番には注釈の番号が付いており、
それを調べてみたら、次のように書いてありました。

Only in connection with a hydropneumatic compensating spring.

あぶねー。

ギリギリの所で108品番は
金属のコンペンセイタースプリングを使っている車には使えない事が判明してしまいました(苦笑)。

色々調べてみたのですが、どうやら110品番より108品番の方が線径が太いらしいのですよね。

って事は恐らくスプリング自体も(巻き数が判らないので断定は出来ませんが）
108用の方が硬いんじゃないかと思われる所なんですよね。

折角スプリングを全交換して姿勢を整え直そうというのに、
危うく、お尻上がりな姿勢に仕上げてしまう所でした(汗)。

でね、それでひとつ思い浮かんだのは、
108で機能しなくなったハイドロニューマチックコンペンセイターを
金属スプリングに交換した車の事で、
そのようにされた108って、ほぼお尻上がりになっていると思うんですよね。

その場合は本当だったら左右のリアスプリングも110品番を選ばなきゃダメだったんだ、、、
と、この事から気付かされてしまいました。

で、ここから先がまた大変で。

とりあえずアメリカのMB公式通販で110品番のリアスプリングが無かったので、
ダメだろうなとは思っていたんですけど、
念の為にとアメリカのクラシックセンターに問い合わせてみましたが、
やはりNO LONGER AVAILABLEとの回答(苦笑)。

しゃあないから、社外品を探すか～と思って見てみると
その110品番からSACHS製のリアスプリングがヒット。

しかしねぇ、ワタクシ結構疑い深いので(苦笑)、
これ、108品番と共用になってたりしないだろうなぁと思って、
108品番で同じSACHS製がヒットしないか調べてみたんですが、
やっぱり同じSACHS品番のスプリングがヒットしやがりました(苦笑)。

くそったれメ(苦笑)。

因みに108品番ではビルシュタイン製のスプリングがあったので、
110品番でそれがヒットしないかチェックしてみたのですが、
ビルシュタインはどうやら真面目だったみたいで、ちゃんとヒットしませんでした(苦笑)。

110品番が捨てられていたのは悲しいけれど、適当に両方使えるよと言われるよりは
百倍イイですからね。

そんなこんなで参ってしまったのですが、
結局、某古MB部品屋さんにちゃんと110品番の社外品があるのを発見。
(勿論、そのお店でも110品番と108品番を区別しているかをしっかりチェックしましたよ）

現物の写真もあったのですが、それを見て今、220君に付いている物と同じっぽく思われたので、
なんだ、あれって社外だったのね、、、と初めて知りました(苦笑)。

だからカラーコードが無かったのね(苦笑)。

んで、物があったのはイイのですけど、問題はお値段で…。
それが殆どフロント用の純正品の倍の値段だったんですよね(苦笑)。

んー、どうしようかなぁ、、、と悩みましたが、
まぁ、20年以上使ってきているからなぁって事で、思い切って逝く事にし、
先程、その社外のリアスプリングも発注しました。

その他、フロントアクスルマウントを交換するんだから、、、って事で、
リアアクスルマウント(リアアクスルジョイントを上から吊っている奴ね)も
交換する事にしちゃったりしたものですから、
結局スプリングを交換する事を決める前の予算の倍位逝ってしまう事になりました(涙)。

でも、やるって時はガツッとやらないと駄目ですからねぇ。

とは言え、これで寂しい年末～正月を迎えねばならないのは確定となりました(半泣)。

毎日カップ麺生活だな(爆)。

まぁ、それは半分冗談ですけど、
これで年末年始は頑張って作業に明け暮れなくてはならなくなりましたな。

そうそう、一応、スプリングを外す為の道具？は週末に間に合いました～。



全ネジボルト4本とそれ用のナットです。
全ネジボルトはもう一段短くても良かったかなぁという感じですねぇ。

ロアアームのスイング軸は4本のM12ボルトで固定されているので
その内の2箇所をこのボルトナットに置き換えてから残りの2箇所を外して、
ナットを緩めつつ徐々にスプリングを延ばしつつ最終的に取り外せるようにする
って感じにする予定です。

これが結構大変なので、こういう機会に車高を弄りたいなって思ったのですよね。

因みに必要な全ネジボルトは2本なのにそれを4本にしたのは
前回の取り外しの際にとにかくスプリングが強くて一往復位でネジ山がパーになったからで
一応今回は焼き入れしてあるボルトナットにしたので、恐らく持つだろうとは思うのですけれども、
一応保険と言う事で2本予備で買ったという訳で御座いました。

という訳なので、とりあえず週末にスプリングの取り外しを行おうと思います。

どうして昨日の分と一緒にならなかったのか判らんのですが(笑)、
取敢えず第三弾が入荷致しました。



ラジエターアッパーホースとリアエンジンマウントのカバー等ですね。

これでとりあえずこないだヤナセに注文した物は全て入荷したのですが、
後から注文忘れに気付いた物があるので、また新たに注文を入れる予定です。

ラジエターホースで思い出しましたが、
昨夕、会社を出る前にホースバンドをチェックしていた中で、
ロアホースを覗いてみていた所、ラジエター側にひょっとして漏れ出してる？
という跡を見付けました。

ラジエターホースもまた結構長い事使っているので、
その内、逝く逝くと思いつつ、今まで持ちこたえていましたが、
なかなか好いタイミングに交換する事になったようです(笑)。

何だかメッチャ速かったのですが、本国オーダーした部品が
全部ではないものの、入荷しました～。



メインはフロントアクスルマウントとフロントアクスルラテラルサポートですね。

フロントアクスルマウントは1個で税別42400円、
フロントアクスルラテラルサポートは税別30500円もするんですよね(苦笑)。

結構痛いですが、長い事使っていますし、こんな機会ででもないと交換しませんからね。

それとスプリングの件は調整用のラバーマウントも案外高いようですし、
それならいっそ新品のスプリングにしちゃうって手もあるかなぁと思ったりしています。

第一、この調整用のラバーマウントというのは
こないだこちらにも書いた通り、スプリング新品時に
オプション装備品の重さによって車高が下がらないように調整する事と、
スプリングの出来のバラつきを補正する事を目的とするものである筈なので、
経年使用によるへたりをどうにかする為にそれを使うというのは
邪道な気がしてきてしまったのですよね。

20年位使ってきて、バネも弱っているわけですし、
こないだ言ったように仮に今よりも4段階も厚いラバーマウントを入れると言う事は
バネを設計の想定以上に縮める事にもなるわけですからね。

そもそもが重量オプション装備ゼロから3個までの
4種類のラバーマウントの使用しか想定されていない訳ですから、
そこに更に2段階厚い物を入れたなら、
大入力時にフルバンプしきる前にバネが縮み切ってしまう可能性すらあるんじゃないか？
と思ったりもするんですよね。

ってなわけで、お金の問題もあるから、どうするかは非常に流動的ですが(苦笑)、
とりあえず現在、スプリング交換も視野に入れて動いております。

でね、、、となると後ろも気になるわけで(苦笑)。

今日、社長にリアのキャンバーの付き具合を見て貰ったら、
私はモロにポジティブだと思っていたんですけど、
限りなくゼロに近いポジティブに見えると言われたんですよね。

なんとちゃんと取り付けられなかった測定具と同じ見立てとは(汗)。

で、先日、iphoneに水準器機能がある事に気付いたので、
それをホイールのナット取り付け面に押し当てて測定して見た所、
1度単位でしか測定出来ないからアレなんですけれども、
『0度』と表示されました(苦笑)。

アカン、こうした周囲の状況からすると
やっぱり0度に近いポジティブらしいと言う事になってきてしまいました(苦笑)。

でね、記憶違いでなければ、もうリアはマウントゴムと受け皿の位置で
殆ど目一杯に車高を上げた調整をしてある筈なんですよねぇ。

って事はひょっとしてリアもスプリング交換の必要あり？？？
う～ん、一寸考えさせていただきます(苦笑)。

私が実際にどうするかはともかくとして(苦笑)、
真っ当な処置としてはやはり全スプリング交換が正解だと思われる所なので、
あまり乗られていないようなケースなら大丈夫なのかもしれませんが、
そうでなければスプリングって15年位で交換した方が良い物なのかも知れないなァ、、、
と思いました。

塗装やクローム等を綺麗に仕上げるのも勿論なのですが、私的には車体の姿勢も
旧車を美しく凛とした感じに見せるのに大事な要素だと思うので、
出来る限りイイ感じに戻してあげたいと思っております。

一昨日のブログに
『とりあえずオプションのパワステが付いていますので
最薄の20mmのラバーマウントが入っているという事だけは無い筈ですが』
と書きましたが、
この辺りについて一寸補足しようと思います。

以前新品のスプリングに全交換した時には
車両とスプリングの品番とスプリングのカラーコードと装備の内容を基に
データ表からそれに合う調整用のラバーマウントを選定してスプリングを組んだのですが、
それでまぁまぁいい感じ(気持ちフロントが高いような気もした)になったので、
そのまま微調整もせず終わりにしているのですよね。

で、その組み合わせというのが、指定された装備が装備されている数に応じて
一段階ずつシムを厚くしていく決まりになっているのですが、
私のはパワステがひとつ該当していたものですから、
一番薄い物が入っているのはあり得ないと言う事で
少なくとも『最薄の20ｍｍが入っている事が無い』という話になったのですよね。

んで、当時スプリングが送られて来て、カラーコードっぽい物が塗られていなかったので、
ドイツで部品を調達して下さった方にお店の方に聞いてもらった記憶なのですが、
確かブルーだって話だったよなぁ、、、と思うのですよね。

その記憶を頼りに一覧表を見てみたのですが、
220SEbクーペの場合はone optional extraの場合はⅡとなっており、
別表でⅡの項目を見ると、スプリングのカラーコードがブルーの場合は22.5ｍｍ、、、
となっていました。

従って、私の記憶に間違いが無かったとして、
現在22.5ｍｍが入っている可能性が大と言う事になりました。

って事は25.0ｍｍと32.5mm(これが最厚)が使えそうな雰囲気ですね(笑)。
調べてみましたが、どちらもドイツに物はありそうです(笑)。

それと訂正なのですが、in curb conditionのリアのキャンバーの値を
＋0度30分だったと思うと書きましたが、
今回資料を見なおしてみた所、それは＋1度30分の誤りでした(苦笑)。

ここの所、結構記憶違いが多いので、ちゃんと資料を見て話をしなくてはイケマセンね(苦笑)。

しかし、ガソリン残量半分前後で＋0度30分にも達していない訳ですから、
リアの車高も全然足りていませんね(汗)。

ただ、後ろからキャンバーを見る限りではそこまで仄かなポジティブには見えないので
一寸測定方法を考え直してみる必要があるかもなぁと思っています。

まぁ、一番イイのはアライメントテスターに載っける事ですけどね(笑)。