ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

一寸前に見掛けたこの車。



1963年式の220SEbクーペの売り物ですが、
当初、久々に感じのイイ車が出て来たなァ、、、と思ったんですけど、
ボディカラーが335のメルセデスブルーでサンルーフ付きでイタリア仕様って
どっかで見たなァと思ったらやっぱりこの車でした(苦笑)。

以前、程度の好い希少車の世界は狭いなんて言った事がありますが、
やっぱり好ましい状態で、( ﾟдﾟ)ﾊｯ!とするような車はそうそう多くないって事なんでしょうね。

このブログが2年と3ヶ月ほど前だったと思うんですが、
この時に128000キロだったようですけれども、
どうやらそれから2000キロ位しか走っていないみたいです。

前回はお店からの販売で、今回は個人売りなのですけれども、
期間から考えて、恐らく今回の売り主がそのお店から買ったんでしょうねぇ。

2000キロ位しか走っていませんから、今回用意されている12枚の写真を見る限りで
状態に変化は見受けられないんですけれども、
お値段の方は46500ユーロから
36999ユーロ(今のレートで680万円弱)にプライスダウンとなっております。

そこから円安が進んでいるので
日本国内から見る恩恵の幅は小さい物になってしまっていますが、
それでも50万円位下がっているのは魅力的ですねぇ。

ところで売り主が335のメルセデスブルーで塗られた220SEbクーペは
200台くらいしかない稀少な物だと言っていて、
確かに多くは無い色だと思うんですけれども、
その数の根拠はどこから来ているんだろうかなぁと思っています。

例えば300SLみたいな稀少車であれば、
SLグループ辺りが纏めたデータなんかがあったりするから
これこれこのカラーコードの色が何台しかないとか言われれば
まぁ、そういう所から出ている話なんだろうなァと信用出来るのですけれども、
220SEbクーペなんぞ14173台も作られた車ですからねぇ。

本日、リクロメートする部品を某所に出してきました。

で、MB純正のNOS物の配管を持って行って、この色にしたいんですが、、、
と言ったらこれは六価だと思うから全く同じようには無理だと思うと言われてしまいました(苦笑)。

本来、クロメートというのは六価クロム化成処理の黄色い色が付くものの事を指すらしいのですが、
それが環境問題的に問題があるらしくて、
六価クロムフリーとか言って三価有色クロメートにどんどん移行していっているらしく、
私が部品を持ち込んだ会社がやっているのも三価なんですよねぇ。

とりあえず(値段も聞かずに…笑)やってみて貰う事にはしてきてしまいましたが、
違いに我慢ならないようならば、どこかでやり直しかなぁ。

どうも三価だと六価のようなやや緑色掛かった虹色の混ざる金色にならないみたいなんですよねぇ。
違うにしても近い雰囲気が出ると有難いのですけど、さてどうなります事やら。

完成には大体1週間くらい掛かるみたいです。
乞うご期待(といいつつ本人はかなり不安です)。

今日は朝から散らかした場所のお片付け兼小袋探査大会を行いました(苦笑)。

片付けを進めつつ、無いなぁ、何処行ったんやろうかなぁ？と思っていたんですが、
殆ど片付けが済んだ所で、ふと、
そういや、今回交換するW/Pハウジングってどこにあるんだっけ？？？と思い、
その流れでひょっとしてW/Pハウジングの箱に一緒に入れてないかな？と思い立って、
それを探してみた所発見し、中身を見てみましたら、、、



良かったぁ、、、ありました♪

でね、片付けつつ探していたお陰で、副産物もありましたよ(笑)。

先ずはコレ。



最近、そんなにひどくは無かったんですけど、
クラッチのレリーズベアリングから音が出ていたのですが、
お片付けの最中に以前、使っていたレリーズベアリングを見付けたんですよね。

これが別に音が出ていたから交換したのではなかったので、
ひょっとしてイケるかな？と思ったのですが、
ベアリングを回して比べると、明らかにこちらの方が状態が良いのが判ったので
これを使おうと思います(笑)。

それともう一つ。

フューエルダンパ―のブラケットの曲がっていない物を見付けました(笑)。



これ、2箇所で曲がっているのが判ると思いますが、今使っている物はあと2箇所曲がっていて、
この形が正解だったのだろうと思って、修正を入れたのですよね。

これに交換し、微調整不要でそのままイケればイイなァと思っています。

でね、これを磨いてみた所、無論、完璧ではないものの、
まだクロメートが残っている状態だったんですよね。



あまり見える所じゃないと思うので、この位綺麗なら十分かな、、、と思っています。

で、お昼に家に戻ると、上手い事耐熱塗料が届いていたので、
午後はセンターマフラーの錆び取りをサラッとやってから、
ダウンパイプの2回目塗りとセンターマフラーの塗装を行いました。

先に仕上がった状態を見せちゃいますが、こんな感じになりました。



で、塗装の合間にリクロメートしたい部品を整理した上で、軽く錆び取りをしました。

結構な品数になったのですが、
例えばボルトナットやワッシャーの類いがどれがどれか判らなくなる恐れがあるので、
それらを使っていた部位が後から判るように纏めてメモ書きしておく事にしました。

上手い事、出してくる事が出来ると良いのですけどね。

今日の作業はそんな感じで終了。
次回のお休みからはフロントアクスルの塗装の剥離作業に入る予定です。

今日は親戚への新年の挨拶に行こうとしたら、
それに乗って行くアクアの前に置いていたミラアヴィのバッテリーが上がってしまっていて、
会社にブースターケーブルを取りに行かなくてはならなくなるというロスタイムが生じたほか、
その後訪問した親戚にもいつもより長居する形になったので、
時間がかなり押してしまい、結局会社に行けたのは14時半過ぎになってしまいました(苦笑)。

もう、今日は作業は諦めようってんで、とりあえず各地に(笑)散っている工具を
一旦片付ける事にして、
最低限の目標であった、ヤフオクエンジンのエンジンスタンドへの取り付け及び
所定の位置への移動と、
OHエンジンのヤフオクエンジンを置いていた場所への移動だけは行っておきました。

でねぇ、今一寸参ってしまっているのが、数年前にドイツから取り寄せた、
フルのガスケットキットの小部品袋が行方不明になってしまっているんですよね(汗)。

片付けの方もまだ完成していないので、
明日はその小部品袋探索とお片付けをメインにして、
時間が余るようだったら、何らかの作業をしようと思います。

時間帯は判らないけれど、予定だと明日、耐熱塗料が届くんだよなァ(笑)。

今日は朝から220君の初作業を行いました。

と言っても移植する部品を外して綺麗にして取り付けるだけですが(笑)。

インジェクションポンプ外し。



ウォーターアウトレット外し。



フューエルフィルターハウジング＆左エンジンマウントブラケット外し。



オイルフィルターハウジング外し。



先ずはオイルフィルターハウジングを綺麗にして仮付け。



仮付けなのはボルトをリクロメートしたいなぁと思ったからでした。

で、次はフューエルフィルターハウジング＆左エンジンマウントブラケットを
綺麗にし始めたのですがぁ、、、



何故にここ(赤丸)に280SELって入ってるのかしら？？？
(Lの前に1マス空いてるし浮き文字も低いようにも見えるから『280SE 左』の意味かな？)
品番は一緒なんですけどねぇ。

他のタイプ名が堂々と書かれているのってなんか嫌だし、
第一、交換しました感がバリバリなので、これはなぁ、、、と思ったので
（って、それを今まで使っていた訳ですが)
OHエンジンに付いていた物といーべー入手の物のどちらかにしようと言う事にしました。



あら？これも種類があるなァ。
いーべー物には127の文字がないんですよね。
その場所にパーティングライン(というらしい)があるので、削り取ったわけでもないみたいですね。

裏を見ると、、、



あら、品番の後ろにいーべー物にはK1、OHエンジン物にはK2って入っていますね。

って事はいーべー物の方が古いんでしょうね。

で、OHエンジン物を綺麗にしてみました。



多分、いーべー物はブラストでピカピカになっているんですね。
やっぱり光りすぎかな？って思ったので、
綺麗にしたOHエンジン物を使う事にしました。

単独で画像を撮り忘れましたが、
フューエルダンパ―とフューエルフィルターハウジングも綺麗にしておきました。

それからインジェクションポンプも綺麗にして取り付け。

一応、ヤフオクエンジンからの取り外しは
クランクを1番シリンダーを点火上死点まで回して行ったので
その状態になっていますが、
220SEbの場合、取り付けの際には
1番シリンダーのTDC(どうやら点火上死点でなくてもイイらしい)にして
このようにインジェクションポンプのカムシャフトドライブの溝を印に合わせて、、、



取り付けると言う事になっています。

結構、入れるのに苦労する事があるのですが、
今回は余りにもあっけなくインジェクションポンプが収まったので
少々拍子抜けしてしまいました(笑)。

とりあえずインジェクションポンプまで付きましたの図。



ところがねぇ、今、一寸ばかり苦労しているのが
入口側のフューエルダンパ―の位置の調整なんですよねぇ。

これがインジェクションポンプの取り付けねじの一つで
そのフューエルダンパ―のブラケットを固定する形になっているんですけど、
どうやらいつの時代かにこのブラケットを曲げてしまっているらしく、
今までもフューエルダンパ―からインジェクションポンプに向かう配管が
ゲージ棒のフィルターとP/Sポンプのタンクの蓋に妙に近かったんですが、
それの調整をやり始めてしまったので、少々苦労しています。

ある程度まではイイ感じになったのですが、
現状、タンクから来ているパイプと接続するホースが
P/Sポンプのタンクに微妙に接触する感じになっており、
その微調整をやっている途中でタイムアップになりました。

明日の午前中は親戚に新年の挨拶に行く予定なので、
作業は午後からの予定で、
ヤフオクエンジンの方からは上記以外の部品も必要な物はほぼ外した形となっているので、
先ずはそれをエンジンスタンドに取り付けて、
OHエンジンを置いてあった場所に収めてしまう事から始めようと思っています。

ヤフオクエンジンは可能なようであれば、あまり手を加えずに
なんとか使える状態にしたいなぁと思っており、一寸バラしてみる積りなので、
それは後々のお楽しみにしようと思っております。

でもスラスト付きのクランクメタルは交換しないと駄目でしょうねぇ。

で、話を元に戻すとエンジンスタンド及びヤフオクエンジンを所定の所に戻さないと
その辺りが今、しっちゃかめっちゃかになっていまして、
明日はエンジンの移動と共にその辺りのお片付けをしようと思っていますので、
ひょっとすると作業という作業は出来ないかもしれません。

で、OHエンジンの方は日曜日に、今、組む事が可能な範囲まで組んでから、
今日までヤフオクエンジンを置いていた場所に移動しようと思っております。

んで、可能であるならば、今、リクロメートしたいと思っている部品を業者さんに出しておいて、
その間に(と言ってもリクロメートは業者さんに出せればすぐに出来ちゃいそうですけど)
足回りの塗装剥がし＆塗装の方を進めて行きたいと思っております。