ぽおる・ぶらっくのブログ一覧

これは辛いですねぇ。











車は1967年式の300SEカブリオレだそう。
損傷の状態からして、一瞬転覆かなぁとも思ったのですが、
それにしてはひしゃげ方が酷い感じがするので、
トラック等に突っ込んで右側がその下側に潜りこんじゃったとかって感じなんでしょうかね？

これ、ドイツで個人売りで出ている車なのですが、
持ち主の息子さんが代理で売りに出している形のようで、
『2023年、父は夢の車で交通事故に遭いました』と書かれているのですけど、
という事はどうやらこんな状態でもお父様は無事だったようですね。

でもこれ、逆側にいっていたら危なかったかもしれませんよねぇ。

右のリア足が見えませんが、右はアクスルチューブがベアリングで摺動している側なので、
軸の所でもげて飛んで行ってしまったのでしょうね(汗)。

室内から。



Aピラーと思しき物がウインドウフレーム上縁と分離して
内側に倒れ込んでいるのを見るとぞっとしますね(汗)。

前の画像でエンジンルームにビニールが掛けてある状態だったので、
ボンネットは外れてしまったのかと思っていたのですが、
この画像を見て初めて、
あぁ、ひしゃげて原型を留めていなくなっていただけなのだと気付きました。

運転席側ドア内張り。



こちらには損傷がないという事を示す意味の画像なのかなと思いますが、
私的にはパワーウィンドウが付いている事から、
250時代の300SEだという事をこの部分から読み取ることが出来ました。

しかし、ダッシュボードといい、この内張りと言い、
元の状態は綺麗だったろうと思われる所だったのに本当に残念ですね。

エンジンルーム。



なんとこれ、M189をM100に換装してあるんですよね。

これを見てしまうと、ご機嫌にブッ飛ばしていて、
やらかしちゃったのかなぁ、、、と思わされてしまう所であります(笑)。

在りし日の姿。



これを見る限りやっぱりかなり綺麗だったのでしょうね。

綺麗である上にM100換装の300SEカブリオレと言ったら
この時代の多くのMB好き的に理想の全部載せ状態ですから、
オーナーさん的には本当に夢の車だったろうなぁと思うので
それがこんな状態になってしまっているのを見ると、
心痛はさぞ大きかったろうなぁと思います。

評価会社の？証明書らしき物の画像もあって、
それによると6.3ℓエンジンは公認になっているようで
それにHナンバーが付いているようなんですが、
優遇税制が受けられるHナンバーって車体の年式がクリアしていれば、
エンジン換装とかあっても問題なく受理されちゃう物なのね、と思ってしまいました。

恐らく、車が仕上がった時点でこの評価を依頼したのだろうと思うのですが、
その証明書の日付が2022年という事からすると
オーナーさんは1年前後しか楽しめる時間が無かったんだろうなぁと思いました(悲)。

で、その書類上の評価はコンディション2+という事になっており、
評価額は253000ユーロになっているのですが、
今回の販売価格は22999ユーロとなっていまして、
これだけ逝っていれば、仕方ないとは思うのですが、
なんか悲しいものがあるよなぁ、、、と思ってしまいました。

事故をしただけで恐らくエンジンミッションは無事だろうと思われますし、
使える部品もそれなりにはありそうですから、
同様に300SEのM100化を図りたい人には、
(一寸お高いけど)魅力的な物件ではないかと思う所であります。

夕食後、なにやらピンポ～ンと言っているので、玄関に行ってみると、
宅配業者さんが荷物を二つ抱えて居られて、どうやら共に海外からっぽかったのですが、
ひとつは会社のだな、、、とは思ったものの、さて？2つ目は・・・ってな所で。

それをハッキリさせようと荷送人の欄を見たのですが、
文字が小さくで老眼の酷いワタクシには確認出来ず(苦笑)。

ええぃ、と小腹を立てながら、老眼鏡を取りに行って改めて見てみると、
なんと、ピストンを購入したお店からの荷物だったという訳でありました。

で、自分の部屋に行って、箱をオープンすると、
箱の中に厳重な梱包がされた中に、更に大きな紙で包まれた箱が入っていました。

んで、それを取り出してその紙を開いてみると、
すんごい時代物の箱が目に飛び込んできました。

こんなんでした。



どうです、メッチャ雰囲気あるでしょう(笑)？
6～70年代の香りがしてくるようでありました(笑)。
この箱は捨てるのが勿体ない感じがするので、是非取っておきたいですね(笑)。

箱を開けると赤い油紙に包まれたピストンが６つ。



とりあえずその中の1個だけお見せ致しましょう。



油紙に無数に描かれたNüralのマークも好い感じですよね(笑)。
これもコレクションという事に致しましょう(大笑)。

肝心なピストンの方は真っ白けなんですけれども、これはどうも錆ではないみたいで、
何かで錆防止のコーティングをされているっぽく、
上面の中央部分だけアルミ色が出ている感じになっていました。

とりあえず、ざっと6個共見てみましたが、
部品屋さんが写真で送って来たリング上の錆のような物ってどれだろう？って感じでした。

OHさせた時に買ったMahleは記憶違いでなければ、
1個ずつ、現代的なプリントが為された箱に入っていて、
出てきた物も形状的には古い物でしたが、
こんな風に見るからに古さを感じさせるような物ではありませんでした。

ってなわけでとりあえずは大満足で御座います(笑)。
まぁ、この値段で満足出来ないものだったら悲しい限りですからね～。

今まで数十年使われずに来た当時物を、
ここでワタクシが使ってしまっても良いものかしら？と思ったりもするのですが、
使う事にした以上は大切にキッチリと使わせて頂こうと思っております(笑)。

とりあえず、これでピストンの方はエンジンブロックの塗装完了までに間に合いましたので、
そちらが上がりましたら、一緒に内燃機屋さんに持って行こうと思います♪

ガイドレールのピンが新品になっていなかった件ですが、
理由が判りました。

多分、これが新品として取り寄せたものだったのだろうと思います。



物を比べていないので全長が違うかどうかまでは判りませんが、
正しいものは確か、レールの位置決めをする為にある溝の位置が
殆ど中央にあったと思うんですよね。

当時、パーツリストをダ～ッと当たって必要そうな部品の品番を片っ端から拾って
ドイツで部品をお願いしていた方に送っていたんですけれども、
その方が注文を入れていた某社(笑)が結構部品を間違える事があるんで、
多分、これもそういうケースだったのだろうな、、、と思います。

それらを探す過程でこんな物も見付けました。



物はカムシャフトスプロケットとカムシャフトベアリングの間に入る
スペーサーワッシャーだという事が判ったのですが、
一瞬、何故に4枚あんの？って思いました。

一瞬、という事はその後で、思い当たる事があったという事でして、
確かコレ、厚みに種類があったんじゃなかったっけ？と思って、
オリジナルパーツリストを見てみると、、、



やっぱり5種類ある事になってますな。
で、4枚残っているという事はその内の1枚を使っているのだろうという話になる訳であります。

がっ、4枚を側面から見ても厚みに違いがあるように見えないのは気のせい(苦笑)？
今度、会社に持って行って測ってみようと思います(笑)。

こんなのも出てきました。



袋に書かれていた品番は殆ど消えちゃっているし、
通常ならいきなり登場されても何か判らなかった所ですけど、
エンジンを弄っている最中なので、これが何か判ってしまいました。

多分、この14番ですね。



デスビ用のドライブギヤのスペーサースリーブでありました。

因みに先程のカムシャフトスプロケットのスペーサーワッシャーは
このピクチャの4番でありました。

話は戻って、ガイドレールのピンですが、
へっぽこに縁を変形させられていたのが少々気分が悪く、
近々某社に纏めて部品を注文する積りという事もあるので、
ついでに注文しようかどうしようか考え中で御座います。

220君の復帰がいつになるか、
まだまだ判らん状態では御座いますが、
(少ないながらも)楽しみにして頂いている方が
いらっしゃる以上は
それが間に合う間に合わない的な自己都合を
問題にすべきではないと考えて居りまして、
そんな中、9月に入った事という事で、
ここいらでボチボチ日程を決めておかねばと思い、
ここ数日、調整をし、決定に至りました。

今回のお駄弁り会は11月1日の日曜日の午前10時から、
場所はいつもと同じ新東名上り線のNEOPASA浜松で行おうと思います。
※上り線のNEOPASA浜松の駐車場はGSを境に東西に分かれていますが、
広い東側(進行方向で奥側）の駐車場で行います。

いつもと同様に雨天決行・荒天中止であります。

今回もまた終わりの時間は特に設けずに
最後に施設内で一緒にお昼ご飯を食べてから、流れ解散という事にしようと思います。

中部地区の縦目MB乗りの方、
それ以外の地区だけど、そこまでお駄弁りしに行ってもイイよという縦目MB乗りの方、
はたまた縦目MB乗りじゃないけど、それに興味を持っていてちょろっと覗いてみたい方等々、
参加表明などは特に要りませんので、お気軽にお立ち寄り頂けると嬉しいです～。

尚、NEOPASA浜松にはスマートICがありますが、
一般道からSA内には入れませんので要注意です～。

つまりNEOPASA浜松以東の地域から来られる場合は
新東名で一旦NEOPASA浜松を通過して浜松いなさ北で引き返すか、
東名で三ヶ日ＪＣＴまで行って浜松いなさJCTから新東名を東に向かうかのどちらかになります。

天候に恵まれて、出来るだけ多くの方にご参加頂ける事を期待しております～。

まぁ、どうでしょうかねぇ。
多分、かなり高い確率でその時点までの時間での220君の完成は無理だとは思うのですが、
かといって上手い具合に全ての事柄が運んでくれるのならば、
どう頑張っても絶対に間に合わないという感じでもなさそうな気もするのですけどね。

ただ、余裕をもっての完成というのは間違いなく無理な話で、
私的には流石にぶっつけ本番というのも嫌ですから、
まかり間違ってギリで間に合ったとしても、乗って行くのはコペンさんでしょうなぁ(苦笑)。

今日は朝から220君のエンジンの部品洗浄を行いました。

先ずはクランクシャフトから。

びふぉー



あふたー



って、画像じゃよく判らんかな？

で、お次はタイミングチェーン、、、



って、思ったのですけれども、これを取り出してみて思い出したのは、
今回綺麗にするのは、あくまでもへっぽこの所で綺麗にされていなかった部品であって、
その時に新品にした部品は洗わなくて良かったんだっけ、、、ということでした。

で、ワタクシ、こういう元々の方向性の決まっていない部品でも、
一旦でも使いかけた部品に関しては逆方向に使うのが嫌なので、
前側の印の積りでペイントを付けておいたのですが、



よくよく見ると、タイミングチェーンの接続部のロックが前側に来ていたのに気付いたので、
それを目印にすればいいやってな事で
このペイントを消すと同時にざっとエンジンオイルを落としておきました。

んで、インジェクションポンプの駆動軸とスプロケット。



これはスプロケットは新品なのですが、
このインジェクションポンプの駆動軸とこのギヤに噛み合うオイルポンプの駆動軸が
当時新品が無くて再使用したのですよね。

まぁ、それなりに綺麗になりました。

んで、そのスプロケットの前に付くデスビのドライブギヤ。



タイミングケース内のガイドレール2本。



ガイドレールは新品で、その固定用のピンも新品を用意した積りだったのですが、
何故か古いのをそのまま使っていたようで汚れていたから綺麗にする事にしました。

しかし、へっぽこがやらかしている事に気付きました(苦笑)。



ピンを入れる時に頭を叩いて縁を変形させちゃってやがる(苦笑)。

これ、中が雌ネジになっているんで、抜く時は専用工具で抜くか、
合うサイズのボルトを入れてそれをスライドハンマーで引っ張って抜くかだと思うんですけど、
入れる時もボルトを入れておいてそのボルトを叩けばよいものを、
なんでここを叩いちゃうのかねぇ(苦笑)。

ヘッド上のガイドレール。



これも新品なんですけど、ボルトを洗うついでに濯いでおきました。

オイルパン内のバッフルプレート。



これはメッチャ汚かったのでビフォーを撮っておけば良かったなァと思いました。

この他にもコソコソッとボルト類を洗いました。

ってな感じで今日の作業は終了したのですが、
考えてみると、これでそこそこ洗い終わってしまった形で、
次回、ピストンからコンロッドを外してそれを洗えば、
部品洗浄はひととおり終わりだったんですよね。

故に、次回それをやり終えてさえしまえば、そこからボーリングが終わるまでの間、
自分の作業はお休みに出来るという事に気付いたのでありました(苦笑)。

ってなわけで次回はそう出来るように頑張ります(笑)。