牽引フック（続編）

先日ですが、リアの牽引フックを外しました。
1年ほど前のブログに書いた通りサーキット走行のマナーとして牽引フックを取付けるべきとの考えに変わりはないのですが、取付けた時からエンジンを4000回転くらい回すと異音・振動が出るものでして・・・。こうなる原因は、パーツの設計の問題かと(^_^;)　ボディ側の取付部分（プレート）がエンジンマウントの固定も兼ねていて、エンジンの振動を受けやすいからだと思います。（取付もボルトとナット1セットだけですし。）

そもそも牽引フックが必要となるケースの一つは、コースアウトしてグラベル（砂利）の深みにハマって、オフィシャルに引っ張ってもらうケースです。そのグラベルにズボっと埋もれてしまうような低い位置に牽引フックを取付けたら使い勝手が悪いです。（牽引フックが見えるまでグラベルをせっせと手で掘って探さないといけない。）しかも、エスロクにはボディ側取付部分（プレート）に、元々、牽引ロープを引っ掛けられそうな箇所がありますから。

それでも敢えてリアの牽引フックを取り付けるなら、せめてバンパー下端くらいの高さかな・・・そんなところであります(^^)