旋回モーメント（ヨー変化）

先日の小林選手の話で、コーナリングでは『旋回モーメント』（←ヨー変化のことで、確か小林選手はそう呼んでいた）を起こして曲げる・・・そんなことを言っていました。また、『旋回モーメント』は低速コーナーよりも高速コーナーで起こしやすいとも。

ここから先の話は、ワタシが考え・思うことです↓
その『旋回モーメント』はステアリングを切ることをキッカケに起こるのですが、タカタの3コーナーやすり鉢コーナーのような2速（私の車はファイナルギアを替えているので3速）、且つ『レ』の字に近いようなラインを取る場合、フロントタイヤ幅が狭い165（純正サイズ）だとグリップ力不足で難しく感じます。ほぼアンダーが出てタイヤのサイドウォールが減ります。（ですから、フロントタイヤを185や195にアップするのは、『旋回モーメント』を起こしやすくするための有効手段だとみています。）

ですが、今回の同乗走行で小林選手はFタイヤ幅165でもしっかり『旋回モーメント』を起こしていまして・・・うーん、流石はプロ！　ワタシとしては、いい宿題をもらった気分です。早々にできることではありませんが・・・難しいことにチャレンジするのもスポーツ走行の楽しみ。この先8年くらいはタカタサーキットに通えそうなので、ちょっとずつ走り方を変えながら上達したいと思います(^_^)