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t-legが届いたので、広島に来てからお世話になっているタカタテクノサービスで取付けてもらいました。このショップはタカタサーキットのグループ会社で本格派です。訪問すると毎回ワタシが好きそうなチューニングカー（RX-7,S15）、昔の車（AW11,トラッドサニー）、ラリー車（全日本級）、ダートラ車（C車）等々の車が入っていて見ていて楽しいです。

で、肝心のt-leg・・・イイ感じです(^_^)
スポーツ走行と街乗りの両立を考慮し、F:6キロ、R：8キロ+ヘルパースプリングといった仕様で注文しており、懸念していた乗り心地（減衰最弱時）は許容範囲とうか、想定内の固さでひと安心です。もちろん純正サスペンションより固いですが、これなら四国やら松江やらに遠出できる固さですし、（鈍感な？）妻は変わったことに気づかないだろうと思われます。

この乗り心地の良さですが・・・
一番はショックの味付けに因るものでしょう。路面からの入力をしなやかに吸収していてトゲがない感じです。その次がオプションで選択したswift製スプリングでしょうか。スターレット時代も使用していて、高品質でヘタリが少なく軽量との認識がありましたが、低反発タイプでもあるそうです。最後がスタビライザー。これまでクスコ製を入れていましたが純正に戻したのです。ねじれ棒の役目を果たすパーツですが、太かったので凸凹道で少しハネる傾向があったのです。

直ぐにもタカタサーキットを走りたいところですが、今月いっぱいはナラシ走行ですね。ちゃんと馴染ませ、点検・増し締めしてから全開にしないとですね。

というわけで、無事に取付できたわけですが、t-legの補足を・・・
商品と一緒にセッティングシートが入っていて、車高の目安や主だったサーキットの減衰（ダイヤル）の目安も書いてありました。こういうのは有難いです。またバネレート選定ではタイヤサイズ、走行するサーキット、抱えている課題等をt-racingの福島さんに伝えて助言をもらっており、やはり専門店はイイなぁと感じました！