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先日、私用があって東京へ行ってきました。たまに仕事の出張で東京に行くことはあったものの、街中を見るのは3年半ぶりで楽しいひと時でした(^^)

せっかく東京に行ったので・・・と訪れたのが、今年6月にパイクスピークを走ったオレンジEPさんのガレージ。先日は雑誌、OPTIONにも取り上げられてビックリ。行った甲斐あり、非常に濃い話を聞かせてもらいました。

そもそも、パイクスピークのスタート地点に立つまでが大変！複雑且つ年々変わるレギュレーションへの対応、、車を船でアメリカまで往復させる際の税関の対応、英語という言葉の壁等々・・・とてもブログには書ききれないほど。

ですので、ひとつだけ的を絞ってお伝えしますと、ロールケケージが凄い！

入っている本数が多いし、ダッシュ貫通、A,Bピラー止め、フロアの止め方も。これだけ強固にしないといけないのは、絶壁から落ちる時の安全確保あってのことでしょうが、ここまでやるとボディ剛性が上がって、別物の動きになります。例えば、リアが粘りすぎるとか、流れる時は唐突で限界付近がわかりづらいとか。タワーバーみたいに簡単に脱着できないのがロールケージですから。その対処法のひとつが、足回りの見直しでしょう。ですが、ショックの減衰、車高、バネレート、キャンバー含めたアライメントを上手く組み合わせるのはトライ＆エラーで時間がかかるわけでして。私なら迷子状態になってしまいます。

そんな奥深いところに挑戦しているオレンジEPさんは凄いなぁ、と感心するばかりです。

いやぁ、楽しかったですねぇ。普段、雑誌やYouTubeで見る凄い車がワタシのピットの両側にいまして。それだけで感激、お腹一杯みたいな。

しかも、ワタシが車から離れている間にBOMさん（ちょうど20年前、ワタシが岡山国際を走るキッカケを作って下さり、以降お世話になりっ放しの方）が写真のような素敵な１枚をプレゼントしてくれたり(^^)

ホント、参加してよかったなぁ、ソレに尽きます。凄く暑くて汗かきすぎ、レーシングスーツが加齢臭強烈だけど(笑)。決勝レースも有意義でした。草レース参加は今春のk-car meetingに続いて２戦目で未知数だったのですが、気温34℃という厳しい暑さの中で走ったからこそ、ニューももえ号の能力・耐久性が見えました。予想通り油温(Max130℃)、吸気温（Max88℃）、水温（100℃）まで行きましたが、タイヤとブレーキは余力を残していましたね。車の仕様、ドライビング的なもの含めて多くの課題に気付かされ、今後に活かせます。

結果は（決勝レース出走）は総合で25位/39台、ノーマルタービンクラス3位/9台。今回は完走第一！が目標でしたが、表彰されると嬉しいものですネ。

では今回、ご一緒した皆さん、ありがとうございました。次の草レースは11月のセントラルk-car meetingを予定しています。またお会いしましょう！