スポルテ660のブログ一覧

このネタはレース当日までに自分の頭の中を整理しようというのもあって書いているのですが、文章化するのが、チョット面倒になってきました(笑)　しかし、頑張って書こう！

前回書いたことを踏まえて言えるのは・・・
アルトワークスを抜くとしたらバックストレートエンドにあるヘアピンコーナー以降かと思われます。比較的細かいコーナーが続くので、FFより旋回性能が高いS660が有利でしょうから。コーナー順でいうと、リボルバーは下りつつ約90度曲がるので、FFはリア荷重が抜けやすいので車速が落ちやすいです（右回りコースなので、特にレース序盤は右側リアタイヤが温まりにくい点もあります）。ただ、このコーナーで無理はしたくないです。姿勢を乱して接触クラッシュしているのを見かけますので。

その次のパイパーですが、
コーナー立上りが登り勾配でして、レース後半になるとFF車はフロントタイヤがタレて出口アンダーで加速が鈍る可能性があります。ソコを上手く突けば前に出られるでしょう。パイパーの先にあるＷへアピンのひとつ目（レッドマン）もレース後半が狙い目です。ココはコーナー入り口から登り勾配でFF車は曲がりにくいしトラクションがかかりにくいです。仮に進入でインにつけたとしても、立ち上がりでアウトに膨らんでしまいます。その時に相手の動きを見ながらどう対処するか？ですね。Ｗへアピンのふたつ目（ホッブス）でインとアウトが入れ替わるのも頭に入れて。

んー、改めて感じたのですが、コーナーで抜くのって難しいですね。ベストラインを走っている相手に対して、こちらはラインを外して追い抜くわけですから。しかもレース後半の勝負になりそうですし。直線の加速力で抜けたら楽だし安全なのでしょうが・・・まぁ、ワタシはエンジョイ派！勝ち負けよりレース自体を楽しめればＯＫ！！

ここ数年、1、2月は月2回ペースで走行していますが、今年は未だ走りに行けていません。（なんで1、2月に多く走っているかと言えば、この時期はサーキットの閑散期で走行台数が少ないからです。ワタシ達軽自動車ドライバーからすると、スピードが違い過ぎる普通車との混走は思わぬ接触に繋がることがあり、そのリスクを避けたいものですから）

というのも、新年早々インフルエンザに罹ったり、1月末は大震災があった神戸に行って、あれから30年経った街並みを見て回ったりしたものですから。そして、ようやく2/8に岡山国際を走ろうとしていたら、大寒波襲来で取りやめ(>_<)

こうなると、スケジュール的に2月いっぱいはお休みして、3/1の小林崇志プロ主催タカタサーキット走行会が走り初めになりそうです。今回は午後のスクールクラスにエントリー。午前中のタイムアタッククラス参加は辞めました。こないだ新調したダンロップZⅢは山が高くてヨレてしまい、タイムが出ないのは明らかなので。

【写真】20年ぶり？に見た神戸のルミナリエ。神戸淡路大震災直後に始まった『鎮魂の光』。色んな想いを持って眺めてきました。

ということで？『強敵』HA36Sアルトワークスにどう対処するか？ですね。レースをするうえで相手を知ることは大切であり、お互いに特徴を理解し合えば、楽しいレース展開ができます。無用な接触クラッシュを避けることもできますしね。

で、本題ですが、ワタシはHA36Sアルトワークスに乗ったことがない(車の詳細を見たことも・・・)のですが、FFターボという車種区分でいうと以前乗っていたスターレットEP82ターボが当てはまり、基本的な特性は変わらないだろうとみて、その特徴を記します。

ひとつ目は、回頭性です。
皆さんご存じの通り、車は重量物であるエンジンを軸に曲がる特徴があります。FF車はエンジンが室内より前にあるのでミッドシップであるS660のようにドライバーが座っている位置を軸にキビキビと曲がることはないです。あと、FF車でタービンの有る無しも回頭性に影響するんですよね。EP82もNAとターボがあって、両方乗り比べたことがあるのですが、回頭性が結構違っていましたので。付け加えて言うと、レース車両にありがちな熱対策としてフロントバンパー付近に大きめのラジエーターやオイルクーラーや前置きインタークーラーを装着すれば、更に前側オーバーハング上が重たくなり回頭性が悪化します。車の先端を軸に曲がっている感覚です。ただ、デメリットばかりでなく上置きインタークーラーを風がよく当たる前置き且つコア大型化すると、パワーは二桁上がるので、効果てきめんですね。

２つ目は、リアタイヤが温まりにくいさです。
FF車のリアタイヤは、操舵もなければ駆動もかからないので温まりにくいです。例えば、レース１，２周目はリアタイヤが温まらずスピンしやすく、スピードを抑えて走る必要があります。

３つめは、リアの荷重が抜けやすさです（逆に言うと、フロント荷重はかけやすい）。下っているコーナーでのブレーキングはリア荷重が抜けてスピンしたり姿勢を乱すことがあります。

４つ目はターボ車特有のトルクの太さですね。
ターボ車はNAに比べてトルクの立ち上がりが急激で、駆動側のタイヤの負担が大きくタレやすくします。FF車は操舵と駆動を兼ねているので、タイヤのマネジメント力が求められます。一方、MRはフロントタイヤが操舵、リアタイヤが駆動と役割が分かれているので負担が少ないですね。

こう書くと、FFターボのHA36SアルトワークスよりS660の方が有利に見えますが、そうではないんですよ。過去２戦ともS660が負けていますから。勝てない理由はリアにエンジンがあるため熱がこもりやすい・・・つまり熱ダレ。コレが一番の原因かと。

次回は、そのHA36Sアルトワークスに対して、S660をどう走らせるか？を記しましょう！

JWGPの過去リザルトを見ていたら、２戦前から車種別だったノーマルタービンクラスを全車種同じクラスにしていたようです（ワタシは前回初参加）。S660以外ではコペン、N-ONE、カプチーノと言った車両が参戦する中、過去2戦ともに優勝車両はHA36アルトワークスで２位３位がS660・・・んーーー！モヤモヤですね(^^;

アルトワークスと言えば軽自動車開発に長けているスズキの車両で、ワタシがモータースポーツに目覚めた３０年以上前からラリー、ダートラといった公式競技でトップに君臨してきた車両です。ですから、現行車種のHA36も速くて強くて当たり前なのでしょう。ですが・・・次戦3/9では我らがS660に優勝して欲しい想いがワタシにはあります。

もちろんワタシも頑張りますが、同じS660に乗っている参加者さんが優勝すればOK。そんな想いもあって『S660 VS アルトワークス』について検討し、次回のブログで書くことにしました(^^)

昨年は暑～い9月開催でしたが、今年は車に優しい３月開催になってヨカッタです。つい先日から申込開始となり、ワタシも早速申込みました。

前回は、決勝レース早々に吸気温度上昇対策のキモであるインタークーラーへの水噴射キットの配管が外れて冷えないわ、配管外れて漏れた水で助手席が水浸しになるわで、あーぁになったり、15年ぶり？に買い替えたビデオカメラが暑さにやられたのか？決勝レースの途中で切れたりと想定外のことがあったりしたのですが、対策を施したので次は万事OKでしょう。

ワタシが大好きな岡山国際サーキットでの草レース・・・また大いに楽しみたいです。以下の車載動画は、昨年末に走り納めで岡山国際を走った時のものです。タイヤのグリップが来ておらず、Wヘアピンから1コーナーまでカウンター当ててますね。
ソレでも行っとこかぁ！と走ってます。