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2026年01月23日 イイね!

糖類ゼロは糖質ゼロとは違い血糖値を上げるので注意!

糖類ゼロは糖質ゼロとは違い血糖値を上げるので注意!

去年5月に脳梗塞起こしてから血糖コントロールのために運動と食生活の改善をしていますが、ちょっと口が寂しいときにカロリーゼロ・シュガーレスのガムや飴を口にすることがあります。


それで市販のこういった食品にはよく「糖類ゼロ」と表記されているものが多いのですが、間違えてはいけないのは「血糖値を上げるのは糖類ではなく『糖質』であるということ」です。


この糖質の大元は「炭水化物」で、この炭水化物から食物繊維を除いたものが「糖質」です(だから食物繊維0の食品は当然炭水化物=糖質となります)

「糖類」はさらにこの糖質の中の砂糖などの類です。つまり糖類は糖質の中の一部ということで、たとえ原材料にダイレクトに砂糖を使っていなくても食材自体に糖質が多く含まれている(お米のように)のも多いです。


なので市販のシュガーレスを謳っている製品のほとんどの製品は「糖類はゼロでも糖質は含まれているので血糖値は上がります」。糖尿病の人はここ気をつけないといけません。

「シュガーレス・ノンシュガー・糖類ゼロ」これらの言葉や表示に騙されてはいけません。確認しなければいけないのは「糖質もしくは炭水化物」なのです。


糖質の中には「オリゴ糖」や「還元パラチノース」などがあり食品メーカーの宣伝では「血糖値が上がりにくいから安心」という記載も見ますがこれはあくまで健常者の話で、これらは血糖値の上昇が緩やかなだけで普通に血糖値自体は上がるので糖尿病患者の方は気をつけるべきです。



この糖質による血糖値の変化を具体的に自分の身体で試してみました。


まずはカンロの「ノンシュガー・珈琲茶館」という飴です。


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このように糖類は0ですが、糖質は一粒に約3.8グラム入っています。


空腹時にこの飴を口に入れて完全に溶けて無くなってから30分後に血糖値を測てみると


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このように「131」と明らかに空腹時より血糖値が上昇しています。


それから約1時間後に再度血糖値を測りました。


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するとこのように「105」と正常値に近い値まで下がっていました。


数値的には大幅に上昇するわけではありませんし、インスリンが正常に分泌されていれば短時間で数値は下がりますのでさほど大騒ぎするほどではないかもしれませんが、こうした「緩やかな高血糖の状態」の時間が長くなると12ヶ月の間の血糖値の変化を示すヘモグロビンA1cの値も上がってしまうので気をつける必要があります。

なぜ血糖値が上がるのかという理由ですが、こうしたシュガーレス飴の主成分である「還元水飴」が原因らしいです。


そこでこの還元水飴不使用の製品はないかといろいろ調べたら、市販の飴の中では「ラカント カロリーゼロ飴」がこの還元水飴不使用で血糖値にほとんど影響を与えないとのことです。この飴、還元水飴の代わりにエリスリトールと羅漢果エキス(甘味料)というのが主成分とのことです。


そこで本当にそうなのか気になったので実際にこの飴を買って自分で試してみました。


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この「ラカント カロリーゼロ飴」も成分表を見るとしっかり炭水化物と糖質は入っていますがほんとにこれで血糖値上がらないのでしょうか?


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まず飴を食べる前に血糖値測っておきます。103です。


同じように飴が完全に溶けて無くなってから30分後の血糖値を測ってみると


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なんと92と食べる前より血糖値は下がってるじゃないですか!これは凄い!

このようにラカント飴はほとんど、いや、まったく血糖値に影響を与えないことが証明されました。

この飴なら糖尿病の人でもまったく気にせず食べられるでしょう。


ただしこのラカント飴、味にちょっとクセがあると言うかまるでガムみたいに途中で味がなくなり味が最後まで続かないという残念な欠点があります。カンロの飴は最後まできちんと味が続くんですが。正直なところ味という点ではカンロの飴のほうがずっと美味しいです。

ですがこのラカント飴なら糖尿病の人でも血糖値を気にせず食べられることだけは確かです。

Posted at 2026/01/23 10:05:00 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2025年12月21日 イイね!

体脂肪率の落としすぎは危険かもしれません…

体脂肪率の落としすぎは危険かもしれません…

5月に脳梗塞を起こして以来、その原因となった高血糖の改善のために徹底した食事改善と自転車による運動をしてきました。


1日の摂取カロリーは1800kcalを超えないようにして糖質や脂質も可能な限り控えてきました。かなりストイックにやってきましたが、だからと言って好きなものを無理に我慢してきたわけではありません。


その結果体重はもちろん落ちていますが同時に筋肉はついているのでここ数ヶ月は「体重減少は落ち着いているけど体脂肪率だけは落ちている」という状態です。

ちなみに脳梗塞前の私の体脂肪率は2526%くらいあって肥満状態でした。


以下、体脂肪率の推移です。


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今年の9月です。11.3%


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↑1ヶ月後の10月。10.4%


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さらに翌月の11月。9.4%


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今月122日。7%


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そして昨日、1220日。なんと6.1%


体脂肪率6%はさすがにやりすぎで、この寒さにいろいろ厳しく辛いです。


Google先生によると


「体脂肪率6%は、体脂肪が極端に少ない状態であり、体温調節の低下、免疫力の低下内臓機能の低下、ホルモン異常など、様々な健康問題を引き起こす可能性があります。 


「体脂肪率6%は、健康的な範囲を大きく外れた「絞り切った」状態であり、特定の競技目的以外では推奨されません。健康的でバランスの取れた体脂肪率を目指すことが重要です。」


とにかく指先とか末端が冷えて痛くて仕方ありません。自転車で走るときインナー手袋に発熱素材のを使いアウターにヒートテックの手袋をしてもまったく効果ないんです。

あと肌が乾燥してとくに手荒れがひどくてあかぎれに悩まされています。メンソレータムの薬用ハンドクリームで改善はしていますが、今までこんなことはありませんでした。


ちなみに体脂肪率が5%を切ると命の危険にかかわる領域になってくるらしいです。


もちろん本来の目的である血糖値はすっかり正常値になっていて、食後血糖値も120台、空腹時血糖値は100を切ることが多くなってきました。


この先どうすればいいのかコントロールが難しいです。

Posted at 2025/12/21 00:09:53 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年12月14日 イイね!

日本郵便にはしっかりしてほしい

日本郵便にはしっかりしてほしい私はヤフオクでの発送には日本郵便のレターパックプラスやレターパックライトを使うものが本当に多いです。
おそらく落札されたものの7割ほどはレターパックです。

それでレターパックには追跡番号があって当然出荷後はネットで配送状況を追できます。

ですが、時折この追跡が機能しないことがあります。
原因は単純で郵便局でバーコード読み取りをすっぽかしているからです。

私が出荷する際は自分で最寄りの郵便局に持ち込む場合と土日祝日など郵便局が休みの日は電話して集荷に来てもらう場合があるのですが、すっぽかしミスが多いのはこの集荷に来てもらう日の発送です。

郵便局に持ち込む場合は局員がその場でバーコード読み取りすることが多いのでその瞬間から追跡が可能になります。

ですが集荷の場合はいろんなところに配達や集荷に回ってから郵便局に戻ってまとめて処理しますのでそこでポカミスをやらかすんだと想像します。

こうなると発送していないのと同じ状態なので落札者に発送連絡ができないのです。

もし追跡できないのに発送連絡してしまうと落札者がネットで番号追跡しても「該当する番号がありません」と出てしまうので落札者からすれば「発送してないのに嘘の番号を入れて発送連絡しやがった!嘘つきめ!」と思われても仕方ありません。
それが嫌なので私は追跡番号のある発送方法のときは必ず追跡できる状態になったことをネットで確認してから発送連絡するように徹底しているのです。

集荷局でバーコード入力されないと最悪のケースでは発送連絡できないまま落札者の元に届いてそこではじめて追跡できる状態になるということになり「相手に届いてから発送連絡をする」なんてことも今までに何度かありました。

こうなると落札者に単に私が発送連絡を忘れたと思われると嫌なので「品物は発送済みですがまだ追跡できないため追跡できるようになり次第発送連絡いたします」とメッセージを送るようにしています。

本当に困ります。

これは逆に私が落札者になった場合でもよく起きます。
レターパック以外でもゆうパケットやゆうパックで発送された場合にもあって、こちらがいつ頃届くかなと思って追跡番号を入れても番号が登録されていないと出て追跡できないのです。

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↑これはゆうパケットですが発送から2日経つのにこんな状態です。集荷局でバーコード入力されていないからずっと未登録のままになっています。

それでも待っていれば荷物はきちんと届くので輸送そのものはちゃんと動いているので結果としては問題ないのですが、これではなんのための追跡機能なんだよと言いたくなります。

ちなみにヤマト運輸や佐川急便など他の運送会社では集荷後の入力が徹底されているのでしょう、少なくとも私の経験の範疇ではこうしたことはまだありません。

郵便局は荷物の扱いも丁寧で配達員の方や局員の方も感じのいい人ばかりなので個人的にはとても好感を持っているので人手不足で大変なのは理解していますが、こういうシステムの部分をもっとしっかりしていただきたいところです。
Posted at 2025/12/14 13:48:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年12月07日 イイね!

ポッケの次のタイヤを検討中

ポッケの次のタイヤを検討中


ポッケの純正タイヤは
IRC(井上ゴム)製の3.50-6インチです。

幸いなことに現在でも新品が購入できます。まぁ価格はかなり高いですけどほぼポッケ専用品なので仕方ありません。製造してくれているだけありがたいと思わないといけませんね。


ほぼ同時期に製造されていたモトラの標準タイヤ(ブリヂストン製レクタングル25.40-10インチ)は数年前にとうとう生産を終了、メーカー在庫も無くなってしまいましたから。


私のポッケには現在中華製の13x5.00-6インチタイヤを履いています。これはミニモトが同じものを販売していますね。


ただしチューブはエアバルブがL字のものを使います。

ミニモトではチューブとのセットでも売っているのですが、エアバルブがストレートなんでポッケには使えません。


このタイヤに変えたのはコロナ禍のはじまった2020年の春なので、早いものでもう5年半が経過しました。

目立つヒビ割れもなく溝はまだ大丈夫ですが(さすがに荷重の大きい後輪はやや溝が浅くなってきましたが)そろそろ次のタイヤを何にしようか検討しています。

まぁすべて中華製なんですが。


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候補1

今使っているのと同じタイヤです。

外径が280mmと書いてありますが実際は13インチ(=330mm)ありますのでポッケ純正タイヤとほぼ同じです。


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候補2

同じ13x5.00-6サイズのトレッドパターンが異なるものです。

寸法が微妙に違いますがあちらのショップの計測はいい加減なんで呼びサイズが同じなら気にしないで大丈夫です。


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候補3

これも同じサイズでトレッドパターンの違うタイヤです。


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候補4

ちょっと無理かも知れませんが、やや太めの13x6.50-6サイズです。

これをポッケの2.5インチ幅のリムに嵌めるのはややキツイかな

それに太いぶん重いだろうしね。


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候補5

これはギャンブルになりますが、0.5インチ(12.7mm)大きい6.5インチサイズのタイヤって履けるだろうか?と思っています。

トレッドパターンがセミスリックっぽくてかっこいいし外径も13インチで今使っているのと同じなので興味あるタイヤなんですが、ホイールサイズが6.5インチなんですよね。

ポッケのホイールのリム外径には収まるしちゃんとセンター合わせて組んでチューブに空気入ってしまえば使えそうな気がするんですが人柱になってやってみようかななんて考えています。


案外6.5インチタイヤって種類が多いのでうまくいけば選択肢が広がるかなと。



ちなみに上の画像は価格も載せていますが、この本体価格だけで決めてはいけません。

タイヤって中国からの輸入送料が本体よりも高いのも多いのでトータルの金額で考える必要があります。


上記のタイヤで言うと太い13x6.50-6タイヤが1672円と安いですが、このタイヤは送料が14900円もかかります。つまり1本の価格は6500円以上になります!

逆に今履いているのと同じタイヤは送料込みで12900円ほどで購入できます。


平均するとだいたい1本あたり3000円から4000円の間が目安です。


もし同じタイヤを国内でも扱っているショップがあれば比較検討してみるといいと思います。

送料を考えるとかえって在庫を持っている国内のショップから買ったほうが安いケースも少なくありませんので。

Posted at 2025/12/07 17:42:04 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2025年12月03日 イイね!

ミニトレ系エンジン用「リングナット→フランジ」変換アダプター完成!

ミニトレ系エンジン用「リングナット→フランジ」変換アダプター完成!製作を進めていたミニトレ系エンジンでのチャンバー流用装着の際の「リングナットシリンダーにフランジタイプチャンバーを装着する」ための変換アダプターのプロトタイプが完成しました。

さっそく自分のポッケでテストしましたが、基本的に大きな変更なしで使えることを確認できたので、若干の改良をして小ロットではありますが製作に入ります。

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<注意点>
ガスケットですが、組み合わせるチャンバーによって1枚使用の場合と2枚重ねて使用の場合があります。
フランジ面が平らなチャンバーは2枚重ね、フランジ面にガスケットと同径で出っ張りがあるチャンバーは1枚の使用でOKのものもあります。
ですので2枚重ねて使う場合はガスケット1枚分(5mm)だけですがチャンバーの位置が前方にズレることになりますのでステーの穴を加工する必要が出てくるかもしれません。
社外チャンバーは種類が多いのでこの辺はユーザー側で臨機応変に対応していただくしかありません。

ナット部とフランジ部を別体にすればもっと理想的な設計になることはわかっているのですが、やはりコストがかかりますので可能な限りシンプルで低コストにできることを優先して設計製作しました。
Posted at 2025/12/03 19:58:54 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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