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先日それまで使っていた第3世代のiPadの代わりとしてiPad Proを買い足したと書きましたが、手持ちのライトニングケーブルがちょうどいいのがなかったのでケーブルを買いました。

Apple純正がいちばんなのはよくわかっていますが、試しに「純正品質」「すべてのiOSバージョンに対応」と書かれている3本セットで1000円ほどの製品をヤフオクで買ってみました。

数日で届いたのでさっそくACアダプターに繋ぎ、iPad Proに繋いだらいきなり「充電停止中」となって「おいおい」。

もちろんACアダプターの出力が足りないんてことはない。Apple純正のケーブルに替えたら普通に充電できるのだから。

この「充電停止中」という表示は主にiPadで充電電力が消費電力を下回って充電できないときに表示されるもので、社外品ケーブルで送電ロスが大きい(ケーブルの導線の抵抗よりもコネクタ内部のチップの性能によるものが大きいらしい)粗悪品の場合にあり得ることです。

ですが購入したこのケーブルの説明では

「純正同等品質の『SＳ』ランク(電圧0.98mAh)商品です（純正ケーブルが0.97～1.0mAhです）」

と書かれていて、この送電ロスでも純正ケーブルと同等であると書かれていました。

さらに、次に同じケーブルをiPodに繋いでみたら今度は「このアクセサリーは使用できない可能性があります」とダイアログが出て認識すらされない！

iPhoneでも試したがやはり同じダイアログが出る！

結局私が持っているiOS端末(iOSのバージョンは12〜15)ではどれも満足に使えないという結果になりました。

まさに「安物買いの銭失い」とはこういうことです。

この出品者の評価は99.7%で決して悪いものではないし評価数も多いのでたぶん大丈夫だろうと思ったんですがね。大失敗でした。

やはりライトニングケーブルはアップル純正か信頼のおけるメーカーのMFi認証品を使いましょう。

私は2012年に最初のiPadを購入してから現在miniも含めてiPadはトータル6枚持っています。

その最初に買った「新しいiPad」こと第三世代のiPadは16GBと64GBの2枚をつい昨日まで主に「動画再生機」としてAbemaTVやYouTubeなどで使ってました。

この第三世代iPadは初めてRetina液晶を搭載し、最後のドックコネクタのiPadです。本当に古いです。

ところがこのiPadが数日前から急に「ストレージの空きがありません」と表示されるようになりました。

当初は16GBのほうだけしか見ていなかったので、消せる画像データやアプリを消して数十MBくらい空けて凌いでいました。

が、すぐにまた「ストレージの空きがありません」と出て設定を見ると空き容量が「0バイト」に。

これを何度繰り返してもすぐに0バイトになってしまうのでもうお手上げです。

ネットで調べると手段は初期化しかないようですが、このiPadは第3世代と古く、iOSも9.3.5のバージョンで打ち止めなので一度消去しちゃうとバックアップから復元しても一部旧バージョンのアプリが入手できない可能性があり、そうなると困る。

で、ここからさらに続くのですが、もう一枚の64GBのほうの第三世代iPadのほうも見てみたらこっちも全然使ってないにもかかわらずストレージ空きが「0バイト」になってて驚きました。

こっちは少なくとも6GB以上は空きがあったはずなのになぜ？

こうなると別の可能性が。

同じ世代のiPadがほぼ同時にストレージが0バイトになるということは偶然ではなく何らかの共通の要因があるのでは？と。

昔の2000年問題じゃありませんが、何か時限的な理由で物理的にはまだストレージの空きがあるにもかかわらず、それをOSが管理できなくなったのではないかと。

あくまで推測ですけどね。

いろいろ考えましたが、10年も頑張ってくれたiPadですし、十分元は取ったのでこの2枚には勇退してもらうことにしました。

まだバッテリーも元気で、10年も使ったのにバッテリー駆動でまだ7時間以上は使えるのにほんともったいないんですがね。

とりあえず代わりとして中古の10.5インチのiPad Proを購入しました。当たり前ですがめちゃ速くて快適です。

ヤフオクにインジェクションコントローラーなるものが出品されていてちょい気になってる。

今のところトリシティ用は125しかないようだが155も基本同じだろう。

というのもこのコントローラー、純正のIATセンサー(吸気温度センサー)の配線に噛ませるらしいのだ。

この手のセンサーからECUに向かう配線にデバイスを噛ませておこなうコントローラーは車ではかなり昔からあるもので、一般的には吸気量を計測するセンサー(エアフロメーターや圧力センサー)からの電圧を可変させて、たとえば本来なら「50」の吸気量なのに電圧を変えてECUに「55」という信号を送ればその吸気量に合わせて10%濃いガソリンを噴射するので結果として濃い空燃比(A/F)になるというものです。薄くする場合はどの逆をやります。

ようはECUをごまかす(騙す)わけです。

ですがこのヤフオクのインジェクションコントローラーは吸気温度センサーからの電圧を可変させるってどういうこと？と思いましたが、おそらく空気の温度による酸素密度の変化を利用しようってことなんだと思います。

空気は高温になれば膨張して一定体積における酸素量は減り、逆に低温になれば酸素量が増加します。

ターボエンジンのインタークーラーはまさにこれを利用してターボの圧縮で高温になった空気を冷やして酸素密度を上げてより多くの酸素をエンジンに取り込むわけです。

このインジェクションコントローラーはこれを利用して、たとえば本来は吸気温度30度なのにコントローラーでごまかして10%低い27度という信号(電圧)をECUに送ればECUはその低い気温(=酸素密度が高い)に対応してそのぶんガソリンを多く噴射するということで、結果として濃い空燃比になるというわけです。

ちなみにインジェクターは単純なON/OFFのソレノイドバルブですので、増量する場合は噴射時間を延長することでおこないます。

つまり最大限増量するとインジェクター全噴射、インジェクターが開きっぱなしになります。

ですがこうなるとインジェクターのコイルに常に電流が流れっぱなしになりますので最悪インジェクターのコイルが熱で焼き切れてインジェクターが壊れてしまいます。

なので増量する場合はインジェクターのコイルが十分に冷却できるようマージンを考えて増量の限度を設定しないと危険です。

また、このコントローラーで調整できるのはO2センサーフィードバック領域外のみですので、たとえばアイドリング時や軽負荷の巡航時などは空燃比は自動でストイキ(理論空燃比の14.7:1)に調整されますのでインジェクションコントローラーの影響は受けません。

つまり加速しようとしてアクセルを開けたとき、最高速出すときなどの全開時などパワーの必要な時のみ増量されるわけです。

原理としては極めて初歩的で単純なコントローラーですが、ほんのちょっとだけ弄りたいという場合は有効なのではないかと思います。