温たま～＠のブログ一覧

GT4にはホント感謝しています
MRの乗り味という新たな視点を与えてくれたこと。


そんな事は当然として！


改めて、自分の立ち位置？ というか、客観的視点を開かせてもらったというか
もしかしたら、運転の仕方も微妙に変えてもらったかもしれません。


乗り始めの頃は、ただただ楽しくて、違いに感動しつつ乗っていました。


スグにFRのもう一台との差異が楽しくなってきました。
どっちも良い感じなので、甲乙つけ難くなりました。
でもGT4の方が絶対イイぢゃん！ とか思ってました。

もう一台の良さはラグジュアリーというかコンフォートの良さと、
そう感じていたのです。


いわゆるスパーカーに、かなり付いていけたという
所からもそうだと思っていました。(相当踏む方です)


駄菓子菓子

関西の方に走りに行った事で、自分の視点が
コペルニクス的展開 というか
パラダイム転換 したというか
歌でいえば夏の日の1993(古っ)みたいな？

いわゆる奈良ニュルというトコで知り合いと走ったのです。
相手は自分と同じM235iに乗る方でした。


逃げても逃げても離れない
そりゃ地元の方ですから、コースを熟知し速く走らせることができるとは言っても
これほどまでとは・・・

視点を変えれば、それほどもう一台の戦闘力は高かったのか！と。


クローズド・サーキットのように、少しの差がどんどん積み上がっていく場とは異なり
一般の道は当然一般車も走っているわけで、非常に差が出にくい。
それは判ってはいるものの・・・



極め付けは、首都高を知り合いと走った時です。
これとも大差がつかない。

かなり踏んだ気がしたのに

2Lターボ FFにも
はぅ...




ココで気付く

GT4はぶっちぎりでは無いのだと

非常に速い車なのだが、一般道では頭打ちがある。
そうするとTOPグループというレベルになる。

コレを抜け出すには倍近い馬力とかとんでもない性能が必要になりそうだ。
当然お値段もとんでも無いだろう。


しかし、乗っていて楽しいクルマなのだから、それで良いのでは無いか？
そういう結論に辿り着きましたよw


P.S.
お前がヘタれだからだろう、というのは間違い無いかもです。
でも、まあ、それは一緒に走ってくれた人だけに許される判断です。
言葉だけならなんとでも言える。
一緒に首都高回って、σ(^_^;)に走り方を教えて下さい。

なんだか、スゴく勘違いしていたのですが・・・
GT4ってブッチぎりでは無い



思った以上に速い訳では無い、というコト。

そんな速い必要があるか？ と言われると
そうでは無いのですが・・・

走らせているとトテモ速い感じがするのです、
でも、感じるほど思ったほどでは無い

そんなイメージ？


ナゼか？

AUDI TT 2.0L FF
AUDI TT RS+
BMW M235i
AMG C63

この辺りと大差無い走りになってしまうからですw

特にAUDI TT(FF)には驚きです。かなり速い。
試乗しましたが良い意味でAUDIらしく、良い意味でAUDIらしくなかった。
(コスパ半端無く良いね〜中古で買うと)

・・・・おいといて


GT4に求めているのは良いフィーリング
そして気持ち良く走れた時にそれなりに速いコト
なので、まあ良いんですけどw



P.S.
昨日はAMG C63に同乗させてもらったのですが、アレも驚きますね〜
Frに重いエンジンがいるはずなのに、あまりソレを感じさせない。
スゴく切れ込みが良い。超高速域での安心感がスゴい。
小さめなボディに詰め込み過ぎているのはA45に似てますけどw

自分がそんなにスゴい車を運転した事ないからだろうけど、

GT4のエンジンって吹けダルいの？



3.8L 385psで足りないの〜


そんなコト言える人は、きっと911役物を知っている方々だけなのでは？
そんな事を思いつつ・・・


まあ、ただ、そのおかげでNAなのにわりあい簡単にパワーアップできる
パーツがあるコトには感謝〜！！


CREFさんのページ
https://minkara.carview.co.jp/userid/657953/blog/37444155/

¥500k¥600k強で50ps近く上がるらしい？(注) って430ps前後ってスゴいなぁ。
ま、デチューンされているエンジンを解放してあげる程度なのかもしれませんが。
吹け上がりが凄くなるらしい。今でも良く回るとか思っているのにw


もし長めに乗ることにして、足りないと感じることがあるのなら
挑戦してみても良いかもと考えています。


注 ) 全然上がらなかったという実例もあるそうなので、鵜呑みはいけませんね _:(´ཀ`」 ∠):

数日前にお友だちがPCに行くよ、と言うので
一緒にお邪魔してきました。

ソコで珍しい車を発見


同乗、運転ともに試乗してきましたw

素ではありますが、非常にPさまっぽい音がします。
下ではバラバラ、上まで回せば吼えそうな。

運転するとそんなに速さは感じませんが、
それは素直で安心できるからのよう。
同乗するとかなり速い感じがします。


コレに箱替えするか非常に悩んでおられます。
中古のタマはその時しかチャンス無いですからね〜
程度は相当良い感じでした。

何が珍しいかわからないかな？

元々FR乗りな自分は、RRはきっとダメだろうと思っていました。


MR(GT4)は最高ですw


ソレはおいといてw
そう思っていてシックリくる記事を見つけてしまいました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2327717/blog/40238239/

https://minkara.carview.co.jp/userid/2327717/blog/40238239/


FRな乗り方では、RRは危ない。
カンタンに言えばそういうことです。



では、どういう乗り方なら良いのか？
4WD使いな方なら、バッチリ合うと思います。


つまり出来るだけ直線的な乗り方、
コーナーはバッチリ突っ込んどいて、強力なブレーキでしっかり落とし
良い回頭性とリアエンジンの特性で小さくクルっと周り、
あとは強大なトラクションで直線的に脱出する。

どう考えても4WD乗りにあうと想像に難くありません。
なんだったら4WDなポルシェも揃っている訳ですから、
それで良いと思います。





FR的な乗り方と言うのは、(間違っているかもしれませんが)
もっと滑らかに走る事を目指しています。
ブレーキは最低限、コーナーはスピード乗せたまま大き目に周り、
アクセルは途中からパーシャルでトラクションを掛けながら曲がっていく
きっとそんな感じ？ (違うかな？)

4WDやRR的では直線的に組立てるのであれば、
FR的には連続コーナーの組合せにするみたいな、
そんな感じw



じゃあMRは？
多分、ある程度両方の走り方を許容できるでしょう。

でも走らせ方としてはFRっぽい方が楽しい気がします。
ブレーキをもう一歩奥にでき、回頭性が良いので曲がり始めも少し遅く
かといってコーナリングスピードは負けないどころか、速い。
ほぼ後輪上の重量物のおかげでトラクションはかかるし、
RRほどスピンしやすい訳でもない。

ただ、オーバースピード気味に入ると最初からオーバーステア気味な挙動なので
うまくコントロールしないとどうしようも無くなるかも？！
FRならアンダーですがw


(私的な視点で)端的に言えば
RRや4WDは加減速で勝つ車。アクセルもブレーキもシッカリ踏む車。
FRはコントロールしやすさを武器にコーナーをギリギリまで攻める車。
MRはFRを更にシビアにした感じ？ はてさて？