温たま～＠のブログ一覧

(ポルシェってあんまりイヂル所多くないからね)


コレって静電気による(空気)抵抗を減らすという考え方。

静電気は樹脂部品に不導体が多いので帯電しやすい。
(金属部品はアースされ不要とする。塗装品はダメかも)

つまり樹脂バンパーやホイールハウス、樹脂のエアロ部品には
効くだろうという予測。

特に空気の流速の速い部位には相当効くだろうと想像に難くない。


え？！ わかんない？


下じきを擦って髪に近づけると逆立つでしょう？

この力をアルミテープで空中放電し、逃がしましょうということですよ？

そうすることで静的空力により近づき
メーカー設計の空力通りになっていくということです。


空気って思っているより静電気発生させやすい材質みたい。



たまに、こういう画像を見ませんか？

より赤や青になっている部分は、圧力差がある = 流速が速いはず
なので、その辺りの部品に貼って試してみましょう。


どうせ安いしw
効果無くても、損は少ない
プラシーボでもエエぢゃないかw


あ、カーボン部品は取付け部にアルミホイルを噛ませて
金属部品を通じてアースすると面白いかもw(簡易リジカラのように)

ホント、ど〜でも良いような話ですがw
ケイマンGT4より速いニュルLapを出している車をWikiから調べてみました。 (2017/8現在)


ポルシェシリーズ
Porsche 918 Spyder
Porsche 911 GT3 (991.2)
Porsche 911 GT2 RS (997 & 997.2)
Porsche 911 Carrera GTS (991.2)
Porsche Carrera GT
Porsche 911 GT3 RS (991)
Porsche 911 GT3 (991)
Porsche 911 Turbo S (991)
Porsche 911 Carrera S (991&991.2)
Porsche 911 Turbo (997)
Porsche Panamera Turbo (2017)
Porsche 911 Turbo S (997.2)


他社(主なモデル)
Radical SR8
Lamborghini Huracán Performante
Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce (2015)
Dodge Viper ACR 2017
Nissan GT-R Nismo (2015)
Mercedes-AMG GT R
Chevrolet Corvette C7 Z06
Lexus LFA Nürburgring Package
Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2018)
Donkervoort D8 RS
Chevrolet Corvette C6 ZR1 (2012)
Ferrari 488 GTB
Maserati MC12
Ferrari Enzo
Mercedes SLS AMG Black Series
KTM X-Bow RR
BMW M4 GTS
McLaren MP4-12C
Lamborghini Huracán LP 610-4
Mercedes SLS AMG GT (2013)
Audi R8 V10 Plus (4S, 2015)
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2015)
Ferrari 458 Italia
Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCR
Mercedes AMG GT S
Ruf Rt 12
McLaren 650S Spider
BMW M4 GTS
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera
Ferrari 430 Scuderia
Bugatti Veyron 16.4
Lamborghini Murcielago LP640
Mercedes-Benz SLR McLaren
Ford GT


ここで上がっていないモデルは、ニュル公式タイムが無いか
ケイマンGT4よりLapが遅いモノです。
(間違いがあれば教えて下さい)

しっかし、錚々たるモデルばかりですよね。
ケイマンGT4のコスパが半端無い！
そしてTopクラスで扱いやすいモデルかも？！


ちなみにレース仕様のGT4 Club sportsはエンジン出力は変わらないものの
専用PDKと軽量化&チューニングで30秒速い7'10を叩き出すそうです。
ケイマンGT4にPDKを搭載しないのはヒエラルキー故のことなのだろうw

718GTS PDKのニュルLapはヤバイことになるのかもw
(ヒエラルキー故の7'35とかいうタイムにするかもしれないw
これが当るなら718RS(GT4RS)は、7'25になるなw)

現行のポルシェのほとんどが
ライト(ダウン)サイジング・ターボ化していってます

ターボ化しないと排ガス規制対応できないとか
パワー (トルク)が上がり乗りやすい とか
実際に速いだろう とか

わかります。 頭では理解できます。


わかるのですが
残念です


GT4しか乗ったことが無いヤツが・・・と思われるかもしれませんが、
別の欧州メーカー3L直6ターボとの差が歴然と判り、
大排気量NAは(も)良いよね〜と感じているのに


なんだかターボ化してしまったら似たようなフィールになってしまう

いや、ポルシェですからそんな事なくてウマク味付けしてますよ
という声や記事が多ければ良いのですが、
どうもそうでは無いみたい

それに
カレラ 370ps
カレラS 420ps
カレラGTS 450ps

全て同じ3L ターボ

ということは、
ブーストアップで馬力アップ！
ってことでしょう？

タービンも異なるし、セッティングも違うのでしょうが、
ブーストアップできればその程度は耐えきれるって訳で。
なんだか馬力アップに安物感がw

カレラS以上は排気量が0.2Lくらい異なっていたら、まだ良いのに・・・



ボクスター/ケイマンに至っては２気筒減ってますからね。
4発の2Lターボと2.5Lターボ。う〜ん。
乗りやすく、馬力も上がり速くなってるかもだけど・・・


これも運命と割り切らなければならない所なんでしょうかね？


992型とか、983型とかに期待なのでしょうか？