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前回は8250ｒｐｍ吹けきりの方がより吸引する空気量が大きいと思って比較してましたが、よく吸気圧のグラフを見ると7500ｒｐｍ近辺の方が吸気圧が下がってました

で、吸気圧が一番下がったところで比較してみました
それと条件『吸気管延長パイプのみ』『吸気管延長＋インマニ＋エアクリ（前回作ったタイプ）』
を追加しました












結局開放タイプは717mmHｇ以上の吸気圧でエアクリが有ると２～７mmHg下がってます
これがエアクリの影響かな～
なぜか感覚的に一番パワーが出てそうな『吸気管延長＋インマニ＋エアクリ（前回作ったタイプ）』が一番抵抗が大きい？ってことです？？

さらに、スポンジタイプだとこの値はどうなるの？って疑問が。。やれやれ(^^;;

バルタイ、吸気ファンネル、ファイナルギヤ交換と最近立て続けに改良して
１速全開で路面条件によってはトラクションしなくなるくらい良い感じになってきましたが！

いま使ってるエアクリがいまいち吸気抵抗が大きいのでは？という疑問がムクッっと起きてきました

というわけでテストしてみました
方法はＦＲＥＥＤＯＭのロガー機能を使って
エアクリ無しファンネルのみと吸気管延長＋エアクリ有りで
1速全開、８２５０ｒｐｍ吹け切り時の吸気圧を読んでみました

バルタイを変更してみました
　IN：１X５°→IN：１０５°
以前からこの方から変えてみな～と言われていてようやく変えてみました(^^;

じつはバルブがピストンにぶつかりそうで恐いんですよねこの方向は。。(^^;;
バルブクリアランスを熱収縮チューブに紙粘土詰めて探ってましたが、やっぱりよく判らず。。

主治医の１００度くらいは大丈夫なはず。。を信用してえいっ！っと
あ”間違ってＥＸを変えちゃった。。とかやってましたが終わってみれば点火時期も修正いらずでＩＮ側のスライドプーリのみで変更可能とっても簡単～♪

明日あまり天気は良く無さそうですが、燃調とエアクリの実験をやりに南のお山に行って見ます

　ようやく走行中もラテンなメータに『いらっ。。（－－；』とせずに集中出来そうです(^^;

デフ慣らしで高速を広域周回（ルートは内緒。。）して燃調もだいたい終了
デフ４．４は良い！
クロスがようやく体感出来ました！いい感じ(^^)
でもバルタイ変えるから燃調はまたやり直しだな(^^;;