斬雷座のブログ一覧

水平対向エンジンの悪癖がモロに出てるクルマですが、ツボさえ抑えればいいクルマになるとは思います。
チューニングは無限大ですからどーとでもなる！…ハズ。

間瀬サーキット行ってまいりました！

久々の午前枠(^^)

台風10号上陸前のドライ路面はラッキー🤞



今回は少人数なので、カメラさんは無し。

走行前に何とか車載カメラを設置したので、走行動画撮れるぞ！と意気揚々とコースインしました😆

…ですが、ウチに帰って来て86から荷物を降ろして片付けが終わり、動画チェックしようとカメラ起動させてみたら…『ファイルなし』の表示。

あっれれー？おかしいなぁー？（某少年探偵）

今回iPhoneとのWi-Fiリンク操作機能ではなく、付属リモコンによる録画開始スイッチを使ったのですが、肝心のリモコンの電池が御臨終で動画が取れてませんでしたww

…はぁ。何しに行ってきたんだろう？

挙句の果てにはDefiのDSDFのタイム計測スタートも押したつもりが全然押せてないし…orz

という事で、間瀬サーキットから頂いた計測データの用紙をアップしておきます。







86でのベストタイムを1秒更新しました。

S2000でのベストタイム14秒2だか3なので…あと3秒くらい？

今回は油温対策とタイヤサイズ変更で対策してきたんですが、まさかの水温上昇で思ったほどタイムが伸びませんでした💦

原因が色々とありそうなのでまた一難にかかりそうです…orz

あと当の本人も気付いていませんでしたが、私の86はファイナルギアが『5.1』でして…そこに純正サイズに近い225/45 R17。

合わない。合ってないというかギアシフトが何処も一速上がってしまう…速度出てないのにw

18インチに合わせてファイナルギア合わせてたんだからそーなるよねぇって話でしたw

水温対策は原因を一から潰してかないと、解決しなさそうなので、気長にやっていきます。

過去ブログ遡ると、3回目が無い事に今更気がついたww





初回走行時仕様





2回目走行時仕様




3回目走行時仕様




現行仕様

新車購入してから3年半…。間瀬サーキット数回走行でこの変わり様。

大して変わらないのはタイムくらいか…orz



前回の走行からの仕様変更は…

1.エンジンオイルクーラー追加




2.タイヤ・ホイールサイズ変更




3.ブレーキローター・パッド変更




の3点。細かいとこ挙げれば…ミッション・デフオイルのグレードアップですかね。

オイル温度を気にせずに、現馬力に合ったタイヤでどこまで行けるか楽しみですね！

今回はカメラの設置を忘れない様にしたいですw

ブレーキ関係は、ローターが約3年使用したので交換です。

今回のは材質は同樣ですがスリット無しをチョイス。




パッドはメーカーを変更、ENDLESSの『MX72』。

前後バランスを考えず敢えて銘柄を統一。




これが功を奏するのか…試してみる価値はあるのかなぁ？なんて思ってます。あと他メーカー同士の相性。

長かった様な…気がします(^^)

前回の間瀬サーキット、大体半年くらいですかね。




思った以上にタイムが出ない。周回数が重ねられない。などの不満点がありました…orz

今年度から仕事内容がまた変わり、慣れるまで中々余裕が出なかった為…車もイジれず、精神的にスレそうでしたww

まぁまだ余裕が結構出た訳でもありませんが…頑張ってる自分にご褒美がてら、メインアップデートをプレゼントですね！

ノーマル+α程度だと、18インチ 255~265サイズはグリップが勝ち過ぎて馬力喰われちゃいますね💦




今回はインチダウンして17インチ。
幅も純正並みに戻す感じですが、約10mmオーバーフェンダー化してるのでホイールインセット+35。
リム幅も8Jになるのでタイヤも225/45R17に。

これで馬力も喰われずグリップもちゃんと使い切れそうですね！

86…FA20の持病（?）と思われる油温。




大容量アルミラジエター入れてても、油温がかなり厳しい…。
レボーグなどのFA20DITも油温等が問題あったり大変っすね…💦

元々のオイルが0w-20ってのもただの燃費稼ぎだけでは無く、エンジンの特性上…エンジンオイルを高圧循環で廻してるらしく、オイル粘度を柔らかくする事で循環しやすくしてるそうみたいですね。

それにしたってスポーツ走行レベルになれば、全然お話にならないのがFA20（笑）
良いオイル・適度な粘度に合わせても温度上昇自体はあまり変わりません。結局は冷やさなぁアカンと言う事ですか。

じゃあどういうオイルクーラー付ける？
大きく２つあり、『水冷式』or『空冷式』。

水冷式はオイルフィルター下にブロックを挟んで、そのブロック外壁の中にラジエター液を循環させ、エンジンオイルをラジエターで冷やすタイプ。




空冷式は循環方式は↑と同じような感じではありますが、こっちはオイル自体をコアを通してオイルを直に冷やすタイプ。




どっちがいいか結構悩みますねw

水冷式はエンジンオイル量を変えず、かつパーツ点数が少なく…メカニカルトラブルも少ないメリットがあります。
…が、オイルブロック部分のみでの冷却なんで大した程の冷却効率ではなさそう。

空冷式は言わずと知れたチューニングカーの定番（?）
オイルを直に冷やす。冷却効率で言えば間違い無し！
その代わり、冷やす為のちっさ目なラジエター（コア）が付き…パーツ点数やオイル量も増えるので重量増。
メカニカルトラブルも出やすいので、その辺の気遣いも要る。

コストパフォーマンス・ランニングコストを考えると結構差があり…
トラブルやランコストを重視した水冷式は思った程でもない可能性大。

…逆に破損トラブルやランコストの高さに見舞われるがその性能は間違いなく、チューニングカーらしさが出て見栄え良し（ww）




そーいう車に乗ってるんだから、悩んだところで今更でしょ？って言うお話でしたww

去年は全然余裕無くて、本当何も出来なかったけど…無理してでもやっとけば良かったと後悔。
物価上がり過ぎぃぃーー！！
タイヤ高ぇー💦高級焼肉2回分高いよぉ😭

ホイールは気持ち値引き入ってたのでまだいい。

オイルクーラー？メーカーHPが見れなくなってるからよく分からん。どっちかと言えば、装着してからの方が怖い…。




先週、間瀬サーキットのお誘いあったんだけど…仕事の都合で行けませんでしたorz
アップデートした後、どっか行けるタイミングが有れば行きたいなぁ。

15〜16日の2日間はひどかったー。

私は深夜〜お昼前までが仕事時間なんですが、出勤前の86を見ると仕事に行く気が失せます💦

最低限、フロントガラスとヘッドライトの雪を落としてから会社行く途中のコンビニでコーヒーを一服。

ふと、86を見てケータイでパシャリ。

現状の通常時が↓の感じで。



その日撮った（1番↑の画像）のと比べると、結構印象が違って色々と考えますね。

白黒ツートンを選択してから、側面側は少し悩んだ程度で決めましたが…フロントは未だ悩みますね💦

ボンネット一枚で結構左右しちゃうんで中々難しいです(>_<)

頭の中ではほぼ完成形が出来てるんで、途中経過だとあーだの、こーだのと悩みます。






で、今日は汚れた86を洗車。寒い！0℃の環境下で洗車は流石にどーよ？って話ですがww

仕事終わって帰宅し、風呂入ったら…あったまり、気が付いたらバケツにお湯汲んで86洗ってたw

汚れのヒドいトコだけ洗うつもりが、結局全体洗ってました。

結局水で洗い流してたら、お湯で洗ってた意味無ぇーwって呟きながら吹き上げしてました。…寒かったorz