ねけのブログ一覧

　明けましておめでとうございます。

　今年もたぶん、ダラダラとブログ続けると思いますので、たまたま見てくださった方ありがとうございます。本年も何卒宜しくお願い致します。

　で、12月はちょっと走行を控えめにしたこともあるんですが、なにせ深夜早朝は寒くて燃費も悪く、わざわざ徘徊する時期でもないなと今さらながら(;'∀')

　ダンロップのDIREZZA Z3ですが、もうすぐ25,000kmになります。一度ローテーションしてますが、フロントは両方ともまだ3ｍｍあるようです。
　25,000km行ければ立派な耐久性だと思っていましたが、28,000kmとかまで使えればほとんどエコタイヤ級。現状ではまだグリップの顕著な低下は急激には感じていなくて、徐々に減ってるって感じです。ハイドロは怖いけどウェットが危険なわけではありませんし。いやあ、ハイグリップタイヤとしては普段が犠牲になりにくい良いタイヤでしたよ。



　新車以来使ってきた「COVER RITE」のボディカバーですが、2年半くらいでボロボロになっちゃいました。
　年明けを機に新品に換えましたが、製品自体は不満なかったのでリピートです。しかし、16,800円が3年もたないのはコスパとして良いのか悪いのかちょっと分かりません(-_-;)

　まず今月中か来月にはタイヤを換えることになるでしょうが、春にはついに初回車検を迎えます。すでに11万kmは超えているので初回としては驚天動地な見積もりが出るのではないかと恐れております((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
　去年の段階でバッテリーもイグニッションコイルもスパークプラグも換えてるしね。。。。

　
　では今年も皆さんセーフティ＆ファントゥドライブで。

　

　今月はある程度意図的に走行距離を控えめにしたのですが、まあ今後もこんな感じかな。しかしこれでも年換算すると30,000km超えることになるか(-_-;)

　暫定税率廃止プロセスによって段階的にガソリン価格が下がっているのは歓迎すべきことですが、しかし（従来指標とされてきた）WTI原油先物価格から考えれば全然いまだ高額であることは変わりないですね。円安と元売りの利益。

　今後、もしBEVが本当に主流となっていくとすると、政策的にもガソリン・軽油価格はよくて高止まり、おそらく需給関係を理由に今後も価格は上昇していくのではないかと考えます。
　なので、供給が継続したとしても現実的に遊びとして（あるいは商用にしても）車を走らせるということが困難になっていく可能性は高いと思います。まあタバコの現状に似たようなことになるのでは。

　英国ではBEVやPHVに対して走行税を課すことを決めたようです。日本でも観測気球記事が打ち上げられてきましたね、これまで。
　これは私的には

冗談じゃない

　というところです。

　つまり車は必要最小限の運行で利用しなさいという、とんでもない政策だと思います。どんなカテゴリーの市場でもそうですが、民生品というか大衆が形成する市場というのは、趣味や遊びによる利用によって”無駄”に高級化したり種類が増えたりします。見栄や娯楽をそこに求めるユーザーがいるからです。
　
　しかしだからこそ、そのジャンルに文化や深みが、つまり市場的には裾野が広がり経済的に拡大するわけです。
　もし走行税のような従量式の税制を全体的に導入するなら、自動車市場は趣味のものとしては死滅するでしょう。一部の酔狂な道楽としてしか残りませんから、すなわち大衆市場として成立しなくなるのは目に見えてます。

　まあ自分（自腹、可処分所得）で車を購入したり、自分で運転すらしないような人たちが税制を決めるのだから無理からんといったところでもありますが（皮肉）。


　とひとしきり懸念と愚痴をいったところでｗ

　そういう、決して明るくないエンジン車の未来ですが、私は私が維持できる限りムダに乗り回したいなあと思う今日この頃です。

　

　

　なんだかんだ今月もそれなりに走ってしまった(;'∀')
　ちょっと走行距離を抑えたいと思ってはいるものの、なぜか走らずにいられないｗ

　105,000kmでスパークプラグとイグニッションコイルを換えましたが、低回転時のアクセルレスポンスが向上したり、登坂などの高負荷シーンでは確かにトルク感が戻った印象です。故障まで至らなくても劣化が徐々に進んでるんでしょうね。

　純正スポーツサスペンション実装ですが、まだショックアブソーバーの劣化は特に感じていませんし、50,000km目安と言われるエンジンマウントの劣化もまだ意識する段階ではありません。

　エンジンとCVTのメンテナンスは特に気を（コストを）使っている部分ではありますが、フツーに5,000km毎、40,000km毎のオイル交換で十分かもしれません。まあこの辺は労りの気持ちを表しているということでｗ

　通常、経年劣化と走行距離による劣化は年10,000km走行あたりを基準にしているでしょうから、その3-4倍の走行となると、いろいろ”常識”が通用しない部分もありそうです(-_-;)

　きちんとメンテナンスされてきた車両なら、たぶん総走行距離という指標は状態判断にはあまり影響がないかもしれません。特にエンジンオイル、それからできればミッションオイルをきっちり管理されてきたかどうかというのが一番重要な気がします。

　電装系は結構気づきにくい消耗をするので、この辺は中古車えらびなんかでは一応頭に入れておいた方がいいかな、という感じでしょうか。

　我がONEダー号、初回車検時は120,000kmあたりかな(-_-;)

　

　105,000kmを機に定例のエンジンオイル、エレメント交換とスパークプラグ、イグニッションコイルを交換してもらいました。

　最近、若干加速時のエンジン音が荒くなったとか、若干燃費が悪化したとか、アクセル開度に対するトルク感が減ったとか、そんな気がしたりしなかったりしていたので、一応、プラグ寿命が7-10万キロ、コイルが10-15万キロとのことなので、間をとって10万キロ過ぎたのでちょうどいいかなと、思い切って交換。

　プラグ＆コイル交換で50,000円くらいと言われていたのでちょっと躊躇するｗ

　まあしかし遅かれ早かれなので。

　交換後300kmほど走ってますが、オイル交換と丸山モリブデン効果でいつもエンジン音は静かになります。しかしそれと同時に低回転からのアクセルレスポンスが少し改善したようにも感じたり感じなかったりしますｗ

　次はちょっとワインディングでエンジンブレーキを含んだ加減速をＥＣＵに教えようかなと思います。

　今月はついに総走行距離100,000kmを超えました。2年と5か月。
まあ別にそれを目標にしていたわけではないんですが(;'∀')、そんなことになってしましました。

　それにしても今月は特に何もなかったのに走り過ぎている(-_-;)このままでは年内にまたタイヤ交換ということになりかねず。。。

　今後は消耗部品等にコストが掛かってきますから、月2,000km以下に抑えたいなあと思いつつ、当面はムリかなとも( ´∀｀ )


　まあ何にしても、10万km超えても消耗品由来の不具合（バッテリーや点火プラグなど）以外はショックアブソーバーにしてもエンジンマウントにしても、特に劣化を実感するには至っていません。エンジンマウントは50,000km、ショックアブソーバーは100,000kmが交換目安らしいのですが、いやいや、冗談ではないｗ

　とりあえず、来年4月の初回車検まではのんびり走りましょうか。あとはその時の費用で考えますwww