やっちゃそのブログ一覧

見た目よりも動力性能に優れ、車内やラゲッジは高さと横幅方向で余裕のある車です。2024年に京都の嵐山で、カローラクロスのタクシーを見かけましたが、今回運転してみてタクシーとしても十分活躍できると思いました。実燃費と車幅の広さと標準装備の少なさが気にならなければ、急なゲスト乗車や思いがけず買い物が増えても対応できる車として選択価値があると思います。

ノンターボ小型車とほぼ同等の動力性能があり、１～２人乗りユースメインなら、十分通勤快速車や趣味車として使えます。傍から貨物車と言われようが、通勤快速や渓流釣り、バイクに自転車等々、趣味を応援してくれる１台になることでしょう。ファミリーユースなど後席乗車率が高い方は、時間をかけて検討の余地があるといえます。
今回、３人乗車＋重めの買い物かご３つという条件で、田舎の平地移動をしましたが、ターボエンジンとCVTのおかげで、道中はいたってスムーズでした。若干、ステアリングが軽ステ気味で中立があいまいな印象を受けましたが、あらゆる方に乗りやすい、新時代の軽貨物に仕上がっていると思います。S330や331型のハイゼットカーゴに比べて、性能は段違いにアップしていると感じました。

「４ドアなのに４人乗車を推奨できない」という矛盾点を理解していれば、優しい乗り心地の使いやすいGTカーとして普段使いできる車です。
足回りはGTカーとしては柔らかい部類であり、超軽ステ状態で乗れば、400Rに乗っていることすら忘れてしまうほど穏やかに調律されています。しかし、「GTカー」ではなく、ただの「３ナンバー４ドアサルーン」として評価したのであれば、「運転席のパワーシートが動作する前に右後席乗員が脱出しなければいけない」ほど狭い点は大いにマイナスです。とはいえ、次期型スカイライン自体がどうなるのか未知数であり、本当に欲しい方は今すぐにアクションを起こすべきでしょう。

左ハンドルMT車なのに運転しやすく、国産旧車軽にも似たエンジンサウンドと相まって、不思議な運転感覚を体験できる車です。特に、独特なシフト操作感覚は、２CVシリーズだけの醍醐味といってもいいかもしれません。初代ワゴンＲと同等の居住空間があり、多少の不便や装備の少なさを気にしない方なら、十分普段使いできてしまう車です。

ラパン以上に内外装の質感を高めつつ、通勤快速車としての使用や、旧車風な車窓の景色を体感できるのが、ラパンLCの特徴です。普段使いに必要な居住空間や快適装備を備えたうえで、見た目よりも動力性能が高めな点は◎です。細かな部分では煮詰めの甘さや基本設計の古さがあるものの、全体としては、非常に魅力的であると思います。車としての歴史も20年以上あり、旧モデルオーナーの指名替えにも対応できます。