やっちゃそのブログ一覧

見た目よりも動力性能に優れ、車内やラゲッジは高さと横幅方向で余裕のある車です。2024年に京都の嵐山で、カローラクロスのタクシーを見かけましたが、今回運転してみてタクシーとしても十分活躍できると思いました。実燃費と車幅の広さと標準装備の少なさが気にならなければ、急なゲスト乗車や思いがけず買い物が増 ...
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ノンターボ小型車とほぼ同等の動力性能があり、１～２人乗りユースメインなら、十分通勤快速車や趣味車として使えます。傍から貨物車と言われようが、通勤快速や渓流釣り、バイクに自転車等々、趣味を応援してくれる１台になることでしょう。ファミリーユースなど後席乗車率が高い方は、時間をかけて検討の余地があるとい ...
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「４ドアなのに４人乗車を推奨できない」という矛盾点を理解していれば、優しい乗り心地の使いやすいGTカーとして普段使いできる車です。 足回りはGTカーとしては柔らかい部類であり、超軽ステ状態で乗れば、400Rに乗っていることすら忘れてしまうほど穏やかに調律されています。しかし、「GTカー」ではなく、 ...
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左ハンドルMT車なのに運転しやすく、国産旧車軽にも似たエンジンサウンドと相まって、不思議な運転感覚を体験できる車です。特に、独特なシフト操作感覚は、２CVシリーズだけの醍醐味といってもいいかもしれません。初代ワゴンＲと同等の居住空間があり、多少の不便や装備の少なさを気にしない方なら、十分普段使いで ...
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ラパン以上に内外装の質感を高めつつ、通勤快速車としての使用や、旧車風な車窓の景色を体感できるのが、ラパンLCの特徴です。普段使いに必要な居住空間や快適装備を備えたうえで、見た目よりも動力性能が高めな点は◎です。細かな部分では煮詰めの甘さや基本設計の古さがあるものの、全体としては、非常に魅力的である ...
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運転者、同乗者とも運転の楽しさを共有できる、お値打ち国産ハッチバックです。今回はAT車でしたが、ごく低速域での変速時以外はいたってスムースな乗車感覚で、AT車のネガは感じられませんでした。 もし初めての車として、もしくは憧れの車として”スイスポ”に乗りたい人には、どこかで“素イフト”にも乗っていた ...
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普通車の運転経験があり、踏みどころをしっかりわきまえている方には、自然かつ安全にスーパースポーツワールドを体感させてくれる車です。数キロの市街地試乗だけでも、十分にGT感覚を味わうことができる車です。
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欧州車やミドルセダンからの乗り換えも可能な、高い質感と走行感覚のある車です。 一見、ただの可愛らしい風貌の軽自動車に思えるかもしれません。しかし、ひとたび運転席に座れば、高めのインパネカウルや未来要素も含んだ高輝度計器盤が目に入り、黒基調の内装と相まってパーソナルで精悍な雰囲気が演出されています。 ...
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見た目よりも着座位置が低く、静かで落ち着いたドライブができる車です。よくも悪くも無個性である点が最大の特徴であり、街中や業務用途であれば、特に不満なく使えます。国内唯一の”新車で買える５ナンバーセダン”であり、ある意味、継続販売はトヨタの意地を感じさせます。見た目の地味さよりも実が欲しい、どうして ...
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小柄な外観や必要最低限の装備とは裏腹に、走りは安定感と扱いやすさがあって、標高差やカーブの多い郊外へとドライブしたくなる車です。 新車時当時の印象では、２代目素イフトは舞うように軽やかな動きを見せ、一方のスプラッシュはカッチリと微動だにしない落ち着きを見せていた記憶があります。走りの爽快感やエンジ ...
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