やっちゃそのブログ一覧

プレマシーというよりも、MPVの後継と表現すべき車です。乗ればすぐに、車両の大きさ、内装の質感、走り味等々から、プレマシーよりも上位の車であることが分かります。
”ちょっとリッチな帰省のお供”として、この車のレンタカーを借りてみるのもいいですし、”週末用の息抜き車両”として、悠々自適な中長距離ドライブに駆り出してみるのもよさそうです。

1000㏄の69馬力エンジンながらも、日常域で爽快感を感じられる走りが特徴の車です。
今回、郊外の平地でドライブしましたが、ヴィッツやスイフト、デミオよりスポーティー要素は少ないものの、走りの素性そのものはそれほど悪くないと感じました。
タイヤとホイールの選び方次第では、運動性能アップもできるのではないかと思います。デザインと快適性能を気にしたら、ツッコミどころ満載の車ですが、逆に不足している面を自分で補ったり、DIYしていく方なら特に問題はないと思います。

”スズキの教科書”ともいえる車です。乗用車・商用車含め、現在販売されているスズキの新車は、初代ワゴンRから何かしらの影響を受けていると言っても過言ではありません。デザイン、パッケージング、走りの反省点など、初代アルト以降のスズキのイメージを高めた車です。
今では嘘のような話ですが、初代モデルはあまりの人気に、納期が３か月もかかる時期がありました。「〇〇店の〇〇さんに頼めば、１か月で納車できる」「新古（現在の登録済み未使用車）なら在庫あるよ」等、眉唾話が錯綜していたほどの盛況ぶりでした。”横幅148㎝で、普通車と見分けがつかない白ナンバーの大柄な軽”が堂々と道を走れるようになったのは、初代ワゴンRブームがあったから、というのも、あながち嘘ではないと思います。
(本件は、前期RG４WD、後期FX２WDについての記載となっています。）

スズキの小型車のイメージを変えた車です。
小柄な車体に、大きめなタイヤと必要十分な動力性能と快適装備が備わり、旅行のレンタカーとして指名した方も少なくないと思います。
最初期モデルはすでに１３年超増税車となっていますが、今からでも通勤快速車や足車として選択してみてもいいかもしれません。

今は手放していますが、運転感覚をダイレクトに感じられる車でした。
絶対に速さやカッコよさはなく、人から羨ましがられる車ではありませんが、”自分自身が運転している”という感覚は、電子デバイス満載の現在の車よりはありました。
旧規格の狭いキャビンにこだまする、産業機械を連想させる甲高いエンジン音や、それを打ち消すように同乗者と大きめの声で話した記憶など、今となっては懐かしい思い出です。
今、国内に残る90年代の軽トラが海外に輸出され、ダート走行や農業・牧畜等に活躍しているようですが、海外の方にもキャリイならではの運転の楽しさを分かってもらえれば、それもいいかなぁと思います。