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カメラミラーは、まだまだ普及までは時間がかかるように思いました。現状では、長所よりも短所のほうが目に付くからです。カメラ土台の飛出し量はドアミラーとほぼ同じで、内装モニターはトヨタをしても後付け感を解消できていません。ただ、国産カメラミラー車第１号として、世に出てきた意義はあると思います。
ミラーはさておき、車そのものは地味で控えめな印象ながら程よい高級感があり、個人向けにはある意味ニッチな存在かもしれませんが、ホテル送迎車やタクシー需要など、おもてなしが必要な法人ユースにも十分応えられるだけの快適性を持ち合わせています。

走行感覚が思いのほか軽くてフラットで、横幅以外は下手な普通車よりも広くて快適です。NAノンターボながら動力性能でのネガはなく、マイルドターボと錯覚するほどの動きの良さがあります。普通車オーナーの”上がり車”としても十分満足できるのではないかと思います。
荷室よりもキャビン側の使い勝手を優先した設計である点がライバル車と大きく異なるため、この辺りは実車確認された方がいいかもしれません。

個人的には、常用域のドライブフィールに何ともいえない違和感を感じたため、安全装備や後席スペース、内外装デザインのことは吹き飛んでしまいました。もし選べるなら、社用車やレンタカーでも避けたい車に思えました。
絶対にデイズ（ek）だ！と決めている方は止めません。ただ、少しでも走りにこだわる方は、他社の軽を複数乗ってから、この車（特にＮＡ）をテストすると何か感じると思います。

激しくスピードを求めたり、極太トルク感が味わえる車ではないものの、ゆったりとスマートなドライブが楽しめる車です。PHEVによる非常時の安心感や環境対応イメージなど、周囲には乗り手がスマートで優しい人であるような印象を与えます。今から購入するのであれば、全席フルオートウインドウや後席用冷房吹出口が追加された2018年夏以降モデルがおすすめです。

極端な不満要素はないものの、飛びぬけた個性にも乏しい車です。長所は、海外メイン車両のためシートが大きめでキャビンがゆったりしている点と、ポップな外観のため、所有すれば若向けな印象を周囲にもたらす点です。
逆に短所としては、いかに広告で悪路走破性を強調していても、ランクルやハイラックスのように深いコブや轍だらけの未舗装路は走れません（今回のイベントでも比較的平坦な乗用車向けコースに案内）。もし、このRAV４を購入したいのであれば、価格帯が近いハリアーやCX-5だけでなく、街中ユースメインならヴェゼルやカローラフィールダーも含めて検討すべきと思います。