T介のブログ一覧

去年の12月の走行会でエンジンブロー疑惑が発生して、そこからバタバタ色々あって今年仕様は2.2Lハイコンプエンジンになりました笑

エンジンを開けたところ、どこも悪くなかったのでブローはしてなかったっぽいです。

ところが電気系トラブルを抱えていて、ログを観る（フルコンにしたのでログが観れます）とECU電圧が11V台までドロップして燃料が止まりエンジン停止という現象が希に起きます。レブリミット近辺で起きることが多いようです。

去年のエンジンブロー疑惑も、このECU電圧ドロップが原因だったのでは無いでしょうか？、ハッキリせず疑惑ですが。

私が一般道で雨の日にスピンしてしまったのも、スピン直前にECU電圧ドロップが発生しているログが残っているのでそれが原因だった可能性が高いです。

ですが私のS2000は強くなって帰ってきました。

エンジンはK1ラボラトリーさんで2.2Lハイコンプエンジン、ピストンはケーテック製で、LINKでフルコン制御です。


フロント周りを壊してしまったのでボンネットはC-WEST製のドライカーボンです。


今回から男のエアコン撤去です。

車はこんな積載車でK1ラボラトリーの板橋社長自ら持ってきてくれました。


次の日の筑波サーキットのシェイクダウンに付いてきてくれるためです。

McLaren track day フリー走行のエキスパートクラスを1本走ってきました。
600LTでは約1年ぶりの走行でした。

お散歩なので、気温や気圧は記録しませんでした。
良い天気でドライ路面でした。
タイヤのエア圧は、走行前に４輪共に1.8キロにセットして、走行後はフロント2.1キロ、リア2.2キロまで上がりました。

モディファイポイントは、KMP drivetrainステアリング、TRSレーシングハーネス、RECARO RSGフルバケ、アドバンレーシングGTホイール フロント10J・リア11J、POTENZA RE-71RS 前後285、アーミートリックス可変マフラー、トラストスポーツ触媒、アップラインECM V32SPV4。

正直もっとダメだと思っていたけど流石に4000万円オーバーのクルマなので良くチューニングされてると思いました。
ゆっくりスポーツドライビングするには楽しいと思いますが、限界に近いドライビングは相当難しそうです。
小さめのモーターと小さめのバッテリーを使ったハイブリッドシステムは、スーパースポーツにはマッチングが良いと感じました。
これからの常識になるかもしれませんね。
R35GT-Rはゆっくり走ると不満だらけですがペースが上がってくると良いクルマになってきます。
296GTB(S)は、ゆっくり走ると良いクルマですがペースが上がってくると不満な点が出てきそうです。
ルーフが低く、乗ったクルマはスポーツシートでしたが私がヘルメットを被るとルーフに当たりそうです。ルーフの高さはエキシージと同じくらいでしょうか？
私の身長は181cmです。

牽引免許をゲット出来ました😊