MY14の仕様に思うこと

ド派手な登場でインパクトがあったNISMOモデルの横で、何だが影が薄い感じが否めないMY14ですが、確固たるコンセプトの元にもリニューアルされた点は、もっとクローズアップすべきですね。

MY13と比較すると、カタログスペックだけ見れば、車重が10kg重くなってるくらいで、エンジンなどの数値も違いがありません。
0-100キロ加速タイムやニュルのLAPタイムも公表されていないので、正直なところどうなの？という声がいっぱい聞こえてきます。


でも、WEBカタログの文言やNISMOモデルの存在から、日産の思惑は良くわかりますよね。
MY14から、ユーザーのニーズに合わせて明らかに特性の異なるモデルを設定してきたわけです。


サーキットなどのスポーツ走行を求める一部の人にはNISMOモデル、大多数の街乗りのみの人には通常モデル。

ポルシェにも、特性の異なるカレラやGT2、GT3があるわけですから、同じように考えればいいですね。


こうなると、やはり気になるのは通常モデルの特性です。
各方面からの情報をもとに予想できることは、かなりコンフォートな方向に振られているようですね。

ボディ、足回り、タイヤなどのトータルチューニングは、グランドツーリングカーとしてかなり高い次元で運動性能と快適性の両立を図っているのでしょう。
これはこれで歓迎すべきポイントです。

自分の周りの35乗りの大半はサーキット走行などしませんからね。


ただ、逆にサーキット走行を考えている人が通常モデルのMY14に乗り換えた場合は、前のモデルのタイムに届かない、なんてケースが発生するかもしれません。
新型買ったのに、さらに足回りとタイヤを変えないとサーキットのタイムが出せないなんていう事態もあり得ます。


まぁ、まだ想像の域でのお話ですから、12/5の試乗会で、その辺りを確認してみたいと思います。