あどのブログ一覧

これを読んだ他の人が誤解してほしくないと思い、あちらがコメントを受け付けていないのでこっちに書きますが…

https://minkara.carview.co.jp/userid/2205598/blog/39125541/


他車比較やサーキット走行など、ご自身では何も試されていないのでしょうね。
リーフニスモの評価が高いようですが、ここで言ってるのはスポリセなどのニスモパッケージのことですよね？ノーマルリーフとの比較で中間域でのレスポンスはかなり良いので乗っていて気持ちいいですが、全開域での加速はノーマルと全く同じです。

コーナリング性能もリーフのノーマル足＆タイヤでは重量配分の優位性を活かしたコーナリングの前に、ふわふわして危なっかしくて踏ん張りもきかないので盛大にタイヤを鳴らしながら4輪滑っていくだけです。ノーマルどうしの比較ならノートニスモの引き締められた足回りに対抗するのは無理です。
まぁ、サーキット走行にスポットを当てれば、足回りやタイヤを変えるでしょうし、そうなればタイヤの性能差が一番のポイント、その次は車重、そして駆動方式とボディバランスですかね。
ちゃんとした足回りとタイヤを組めば、リーフのコーナリング性能は相当高いレベルです。

コーナー立ち上がり加速についても、リーフは普通のクルマ同等かそれ以下です。
速いのは０発進加速であって、サーキットのコーナーリングは速度が０になるわけではなく、中間域での全開加速ですから、1600ccクラスのガソリン車についていけません。
この辺も実際にサーキットを走ってみれば一目瞭然です。


人間の感覚というのはかなりいい加減なもので、例えば加速性能ひとつとっても、谷間のないスムーズな加速より、ちょっと谷間があってからドンっと来る方が速く感じますが、実際に走らせてみると結果は逆だったりします。
実際に試してみないとわからないことがいっぱいありますね。


さて、昨日、ノートニスモを富士に持ち込んで走らせてみました。
いろいろと課題も見つかったので、おいおい紹介していきます。



【追記】
あれ？ネタ元さん、これ読んだのか文面追加して修正してますね。（笑）