Ｃｅｌｌｏ－Ａのブログ一覧

いつものようにVWさんの指示を無視して、オイル交換です。

今回は、フックスタイタンスーパーＳＹＮ　5W-40　を入れました。
最近は、硬いオイルがエンジンに合わず、
柔らかめ（といっても40もあれば硬いのですが）いいオイルを模索中です。

エステル系は確かに潤滑という点ではいいのですが
とある20w-60でも20分のサーキット走行で熱だれというモノも存在します。
熱だれに関しては、いつもの硬いのがいいのですが
流石に新しい設計のエンジンには、硬すぎて潤滑がうまくいきません。
時代が変わったということでしょう。

ということで、仲間うちで探しているのですが
まず、国産オイルが全て候補から落ちました。
国産オイルは
◯色がキレイ
◯透き通っている
◯あるドイツ車系ディーラーでは使っていない
◯激しく走ると・・・
（以上の点に関して理由は詳しくは書きません）

我がＶＷも実は怪しいことが発覚
ドイツ本国とディーラーで入れ替えるオイルが異なる。
本国ではヨーロッパ製オイル
日本では国産オイルですよ・・・。
納車時に最初から入っているオイルと
ＶＷ純正品として売っているモノが異なる。

最近モービルも怪しいし・・・

で、ヨーロッパやペンシルバニアには
あることにはあるらしいのですが
コストが合わず入ってこないとのこと。

もともと、国産車の出来がよくて
国産オイルは正直なところ
国産自動車メーカーから性能を要求されない。
結果、GT-Rは国産オイルを見放し
モチュール指定になる始末。

モチュール・・・いいけど高いし寿命が短いし・・・

どこかに非エステル系・非国産で
上限5W-40で「これだ！！」ってのは
ないのでしょうか？？？

まぁ、上述のフックスが安いから
これを頻繁に換えてもいいのですが・・・



話は変わりますが
またこんなワッペンを買ってしまいました。
ホント、年寄りのブランドですよね・・・。

消費税が上がる前に買おう！

このような人が結構多いらしいです。
しかし、この傾向も「住宅販売」そうでもないらしく
忙しいのは、
自動車ぐらいの値段のモノから下のモノらしいです。
（同僚は、フィットを購入）

さて、衣料業界は
セールを前倒しして、もう春物が入荷しています。
中国生産が多く、旧正月の１月３１日から２月６日には
ラインが止まるので、その前に上がってくるそうです。

さて、仕事の合間にいつものショップへ買い物に行きました。

タイトルの画像のように
やっと、通りに面したところに
ショップの存在がわかる看板がつきました。


以前は、６階のオフィスへ伺い、４階を開けていただいていましたが
今は、インターフォンがつきました。



水色のスイングトップを含め、複数のワッペン付きのジャンパー類は、既に在庫不足だそうです。
あとは、チルデンセーター・ベストが不足だそうです。
この在庫不足というのは、各店舗に既に予約が入っていて、入荷しない店舗も出てしまうということだそうです。VANのように小さい会社はしかたのないことだとおっしゃっていました。







ということで、ベストとジャンパーを買って
次の打ち合わせ先へ向かいました。

演奏会にでます！

大晦日にメンテナンスから帰ってきた楽器ですが
実は、弦を今までとは違うものを張りました。

かれこれ、２０年近く
Ａ線ヤーガー社　　　スチール　
Ｄ線ピラストロ社　　クロムコア（重め）　スチール
Ｇ線トマスティックインフィールド社　タングステン+スチール
Ｃ線トマスティックインフィールド社　タングステン+スチール
の組み合わせでやってきたのですが

従来




近年（といっても３～４年が過ぎていますが）
ヤーガー社で新作を出してきました。

このヤーガー社はデンマークの会社で
私が最も好む音色を持つ弦を生産しています。
（でも、Ｇ線、Ｃ線は使い物にならないのですが・・・）

試し始めた組み合わせは

Ａ線ヤーガー社　　スチール（柔らかいが重め）　
Ｄ線ヤーガー社　　スチール（柔らかいが重め）
Ｇ線トマスティックインフィールド社　クロム+スチール
Ｃ線トマスティックインフィールド社　クロム+スチール
です。

今回



従来は
比重の重いタングステンを低い２本に使うことによって
上の高い２本に共振と倍音をプラスする効果を狙っていました。

今回は
上の２本にやや比重の重めの弦を使い
下の２本に対して共振を与え
逆に比重をやや軽くしました。


１週間が過ぎましたが
まだ慣れていません。とにかく
弾いた感じが違うので上手く弾けません。

Ｇ線、C線と下の２本は弾き心地も音も軽く明るくなりました。
Ａ線、Ｄ線と上の２本はやや弦が太く重くなった感じがします。

直感ですが
上の２本は、新しい組み合わせ
下の２本は、従来の組み合わせ
がいいのかも知れません。

あけましておめでとうございます

このような派手な格好でも
この場所では大丈夫
ここは
毎年恒例
２回目の新年会は
いつものように
ウェスティン東京です。

会場は残念なことに
昨日の「ゴチ」の会場である「舞」でも「龍天門」でもなく
普通に「ザ・テラス」です。



玄関前には
BMWにポルシェにロールスが停まっていました。
普段着で子供が走り回るような家族は一つぐらいだったので
お客さんの層は、まぁまぁかな？
といった感じです。
一時期は、ホント、ひどいものでしたから・・・。








ということで連日の暴食
ちょっと胃が痛い毎日です。


さて、首都高速を毎日走っていると
ゴルフ７のちょっとしたネガの部分も見えてきます。
その中で、一番気に入らないのがパワーステアリングのセッティングです。
路面の状況に応じた反力をパワーステアリングの機構が作り出すのですが
正直なところゴルフ６の方が人間の感覚に合っていたような気がします。
これは、一部の評論家さんがおっしゃっているように
パワーステアリングの機構の中から「硬いゴム」の部分を取り去って
金属のギヤで繋いでいるものと思われます。
ですから、キャスター角と操舵角に応じて急に軽くなったりするのです。
この現象は、軽いステアリングモードで顕著であり
重いステアリングモードでは、重さの為に微妙にわからなくなりますが
やはりリニアな操舵感ではありません。
一説によると
勝手に走行ラインを定位置に戻す「レーンキープアシストシステム」の正確な動作のため
ゴムを取り去ったことの弊害ということだそうですが、
なるほど納得してしまいます。

首都高速や高速での明確な意図のある運転のしやすさは
ゴルフ５R32（後期）やゴルフ６の初期の何もいじっていない状態が一番だったような気がします。