国立自動車総研のブログ一覧

タマには所有車もネタにしないと…(笑)
悪夢な突然のTHE ENDから早2年
初号機全損廃車から検2年付で導入した弐号機
所有期間も走行距離も既に初号機を越えた
まあ北海道逃亡で距離を稼いだというのもありますが…ｗ
来月前倒し車検決定です

先日ディラーで車検についての打合せをしてきますた
とりあえずメンテdeパックに加入しているので余程の交換部品がない限り
持ち出しは税金と自賠責で5万円強だということです
ちなみにメンテdeパックは今回の車検で全部使い切るので新たに再加入を
考えましたがこれに関しては次回6ヶ月点検時でもOKとのことなので
散財分散目的に年明けまで粘りますね(笑)


先日つーか5月末で↑のようにODOが44000㎞となりますた
車検そのものは7月末にスケジューリングしたのでその頃には45000㎞超?


とりあえず問題になりそうな部分はないのですが
2ヶ所程気になるイレギュラーつーか再現性のない課題は
一応クレーム扱いで対応してくれるとのことです

で…車検絡みで物申すがひとつあります

車検ステッカーの貼付位置
これなんとかならんのかね
ハッキリ言って視線移動した時なんか視界に入るんで目障りなんですよねｗ


2023年7月の国交省通達により従来指定されていた
前方の見やすい位置から
前方かつ運転者席から見やすい位置に変更

で…↑の"前方かつ運転者席から見やすい位置"がクセモノ
国交省によりますと↑の細かい定義について↓書かれてます
運転席側上部で車両中心から可能な限り遠い位置

これを運転席上部にするという意味がわかんねえｗ
視線移動した時の目障り
これには個人差があるとは思いますが当社と同じと感じたセグメント
絶対に少なくないと思うのですよ というよりこれを決定した役人って
自分で運転しないヤツだろ?
マジメにそう思うんですけど…

ただ…↑にも微妙な抜け道的表現がされているんですよ
ただし上記位置で運転者の視野を妨げる場合は
運転者の視野を妨げない前方かつ
運転者席から見やすい位置
↑の拡大解釈をするしかないかな?ｗ
あえてこんな文言を附帯させることからしてトラップぽいんだけど
要は国家権力行使機関がどう判断するかにこちらが理論武装して対応するか
そこにすべてがかかっているような気もします

というより何でこんなおかしな改訂がされたかというと
無車検運行車両の防止策が目的だというけど
何で掟破りなヤツに合わせなきゃイカンのか?
車検放置という掟破りなヤツは確信犯だろうし
仮にウッカリはウッカリで管理能力がないだけという判断ですからねｗ


せめて助手席側の2段貼
↑くらいはOKにして欲しいものです

事の起こりは昨日のエンジン警告灯点灯事件
毎度お馴染み宮古島バカなサービスH氏から
次は何やります?
やります=弄ります ←の解釈
夏のAutoExe祭りまであと2ヶ月程ですが
それより初号機でやって弐号機ではまだだった
そうです! リヤワイパー倒立化を思い出しますた

まあ何でやってなかったのは置いといて…
MAZDA2で倒立化Before Afterを初号機で比較してみますか

◆Before◆


◆After◆


見た目の印象が随分と変わりますなあ
倒立化のメリットはブレードの上に埃などが乗らなくなるので
動作時にガラス表面への攻撃性が低下するという点
また南関東ではあまり大きく貢献はしませんが積雪があった際に
ワイパー全体に雪の重みがかかり折れたり曲がったりを防止する目的もあります


で…この倒立リヤワイパーで思い出すのは↓のクルマ

AE86ですねえ
↑でわかるように倒立リヤワイパーでありますが
1983年に発表された初期型では倒立ではない通常のタイプですた



実はこの初期型のみの相違としてフロントガラスが合わせでなく強化ガラスという
どうでもいいトリビアがあったりもしますが翌1984年に行われたMMC=中期型
さらに1985年には外装を中心に手を入れた後期型へ進化するのです

ここで初めて倒立化されます


で…アームをよく見ると結構な曲げつーかRが付いているんですよ
多分にモーター位置や支点を前期と同じ位置にという制約もあったのかと?

また面白い話としてE80系Corolla/Sprinterで倒立ワイパー採用車はこれだけじゃない

E80系Corolla/Sprinter LiftBack
この頃つーか40年前はまだLBがあったんだ(遠い目)
そしてこっちが先なんだというかアームは共通部品の匂いもするけど…
↑という郷愁は一旦置いといて如何にもシトロエンからパクリました(笑)

そういえば…ほぼ同時期につーか1985年発売のこの1台も倒立ワイパーですた

DA系 HONDA Quint Integra
先代モデルはただのQuint 後継モデルはペットネームのIntegraのみが車名ですよ
つーか倒立ワイパーは1980年代半ばにひとつの流行だったとも言えるかなあ

MAZDA絡みですと当時資本関係のあったFORDブランドで↓な2台が倒立ワイパー

DA1/DA3系 Festiva (1985 - 1992)
D系ベースシャシーということは現行MAZDA2=DJ系のご先祖様ですなあ


BG系 LASER Coupe (1989 - 1994)
こちらはFamiliaと血を分けた姉妹ですがBG系ではまったく別物のボディですた
Festivaとの共通点としてブリスターフェンダーというのが時代ですよ

尤もFORDって亜米利加大陸と欧州では別ブランドの車種をリリースするなど
微妙な点もありまして↑らは日本FORD/オートラマという販売チャンネルで
イマイチ国籍不明過ぎちゃった感がするんですけど…

余談ですがBG系ですとFamilia Astinaという珍車がありましたがこれも倒立ワイパー

Familiaグループで唯一BG系一代限りでLANTISに発展的解消
日本では基本あまり受けない5ドアHBにイタリアンテイストを加味する
結構なまでの挑戦つーか意欲作でした

さらにMAZDAで倒立ワイパーといえば↓


FC3S RX-7 (1985 - 1992)
時代的にもコンセプト的にも倒立ワイパーのド真ん中だったかと?
あっ!これもう40年前のクルマだったんだなと改めて感じました

↑も含めて言うならば…つーかどちらかというと国立自動車総研的には↓かと?
欧州車風味に倒立ワイパーはよく似合う
↑に行き着くかと考えてまして結局は↓のクルマも倒立ワイパーでしたなあ

JT150 ISUZU Gemini Irmscher(1986 - 1992)
ヨーロッパの匂いといえば国立自動車総研的には↑ですかね?
ISUZUの今はなき内製乗用車って117やピアッツアも含めて欧州志向強しですしね
FF化された2代目GEMINIでは3ドアHBモデルのリヤワイパーが
通常モデルでは普通の下止めタイプとなっていたのですけど
イルムシャーのみ倒立化するという変な拘りつーかお約束がありました
そしてISUZU最後の内製モデルJT151/191系でもHBでは倒立ワイパーを採用

しかし何といってもヨーロッパそのものからやってきたのはNISSANからだったかと?

FHP10 PRIMERA UK 5Dr 2.0eGT
1990年2月に日欧市場で市販開始されたP10系PRIMERAでありますが
5ドアに関して日本市場では然程売れないだろうと判断されたことから
英国日産自動車製造会社(Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd NMUK)の
サンダーランド工場(Sunderland Plant)で製造し逆輸入という形態を採用
それゆえに逆輸入車であることも含め日本国内での登録台数も少ないわけです

通称:帰国子女
実際オーナーだった代表取乱役は↑呼びますがこのモデルもやはりつーか
如何にも欧州からの申し子というP10系には倒立ワイパーは当然の流れかと思います


で…FMCされた後継FHP11型でもやはり倒立ワイパーでしたね
ただ…この時期までの倒立はアーム形状にRを付けてグラウンドに対して
完全に垂直=90度の角度とするのがスタンダードなお約束でしたが
MAZDA2つーかDJ系の場合は倒立化してもアームとほぼ同角度なので
停止位置は少しナナメになるのもまた味つーか過去には
MAZDA2は欧州に目が向いているとまで言った当社なので

勢い半分とは言えチョット味変という感じで
弐号機も倒立化するか!

ええ…ですからね


↑の姿も見納めになるんじゃないかということにしておきます(笑)
※それにしても正面からのクルマ画像が1枚もないってそれはそれでスゴイと思うｗ

手前味噌で申し訳ございません(笑)
ようやく今更ですが…
夏タイヤに戻しますた
代表取乱役自ら正装とまで言い切るND純正AW
4ヶ月振りに履きますた
やっぱり軽いよなあｗ

詳細はそのうち整備手帳にアップする予定ですがいい感じです
夕陽と櫻と弐号機と…
そんな感じでコレクションさせていただきますた







エッ!? これだけかって?


はい…
これだけですが何か?(笑)



まあ タマにはこういうのもアリでいいじゃんｗ
つーか内地にある北海道№1コンビニの駐車場で撮影がバレバレですけどねｗｗ

←な状況はないという判断ということは
降る降る詐欺もない(笑)
しかし昨日(2025.03.28)の気温降下がエゲツなかった
1900時点で26℃でしたが
2400で10℃って寒いｗ
だからもう1回降る降る詐欺発動したくなりますた

まあそんな状況ですが降っても国立自動車総研的には無問題なんですよ

まだスタッドレスを履いたままだから(笑)


夏タイヤを預けているショップさんの都合でできれば3月中の交換を
引き延ばして欲しいとの話がありましてバーター込でお安くなるので
承諾しちゃっているだけの話なんです


スタッドレス(iceGUARD6=iG60)に履き替えたの2024.12.17に↑の走行距離


これが3ヶ月半で3,400㎞走行ですから結構なペースですなｗ
というよりシッカリとシャーベット路も走行しましたから
一応は履き替えた意味はありますた

というわけで…

間もなく正装16インチ 帰ってきます


細かすぎる拘りなんですがナットの色もホイールに合わせてるんですよｗ

つーか来週中に夏タイヤ戻しはご報告できる予定ですが…

ホントに↑な状況はないんだなｗ
尤もその前に黄砂落しの徹底洗車やらなきゃイカンのですけどね

詳細はパツレに執筆しますたが…
国立自動車総研的には
胡散臭いとかぁゃιぃのが
ダイスキです
まあアーシングなんでどれだけというのもあるけど
春先に来て弐号機はやることが大杉なんですよ


まず近々やらなくてはいけないのがつーか既にK東MAZDAへ予約は入れてあります

1ヶ月遅れの6点&オイル交換
弐号機は8月車検なので本来の6ヶ月点検は2月なのです
そして当社はパックdeメンテに入っているのでそれに併せてオイル交換がセット済
ところが昨年夏の12点終了後に北海道逃亡で6,000㎞走行しちゃったので
エマージェンシー的エクストラオイル交換
↑をやっちゃったので敢て6点をズラしたというのもあります


エマージェンシー交換から4,000㎞走行したので↑のウォーニングが一度発動
例のスパナマークが点灯しっ放しになるとウザイのでリセットを掛けましたが
エンジンノイズも大きくなってきているので交換にはいい頃合いですよ
とりあえずこれは来週作業完了報告ができるかと思います

で…それとそろそろ↓を何とかしないとなあ

結局は保険で終わっちゃったスタッドレスｗ
今シーズンも見事に降る降る詐欺つーか実際には降ったんだけど
全然積もるレベルじゃなかったということなんですがね
そろそろ↓に戻しますよ


正装 ND純正AW & ADVAN dB V552
こちらはいつものショップさんに預けているのですがこの時期は混雑もあるので
ショップさんからもお願いされてまして4月になってからの戻し作業となる予定です


ただ…↑に戻すついでに何かやらかしてしまおうと画策中です(謎)
というより遅れたついでのエクストラなバーターというヤツですｗ
乞うご期待!