国立自動車総研のブログ一覧

←の燃料残量警告灯
点灯してすぐ給油でどれくらい入る?
リアル航続可能距離は何㎞くらいか?
メーカー公表値とどれくらいズレある?
↑が気になっちゃったんでっすよ(笑)
そこでいいチャンスがあったんで…
ええ!実行したまですよ

普段はギリギリまで給油をガマンしないタイプです
そもそもディーゼルなのでガス欠やってしまうとデコンプでエア抜きしない限り
二度とエンジンは始動しないのでこれは絶対に避けたいという思いがあります
その反面でというと何ですが↓を充填する時だけは話は別ですね

お約束の燃料系ケミカル充填
燃料警告灯点灯→即給油で何ℓ入るか?
以前から気になっていますた

そこでMAZDAの公式発表つーかDJ系の取説を見てみると記載は↓なっています
燃料残量が少なくなると
燃料残量警告灯が点灯します
これではいったいどれくらいなのか具体的数値なのかわかんねえ(笑)
ところがCX-30や2023年MMC以降のMAZDA2には
約9L以降になったら点灯する
と書かれていますが当社弐号機は2020年モデルなのでどうなんだろう?
そこで実際にサプライズx2のケミカルを充分に堪能した後の給油で試したわけです

さて…今回点灯したのは燃料計残2目盛で航続距離残42㎞程の状態ですた
※ウッカリといえばウッカリですが撮影を失念していますた
その状態で10㎞弱離れたGSで給油することになりますがその時の給油量は
38.00Lですた
MAZDA2の燃料タンク容量は一部グレードを除くと44L
そこに38Lですので残りは6L程ではありますが移動距離を考慮すると
残6.5L前後で点灯するではないか?
ただ容量で考えると6.6Lで点灯なら15%残でキリはいいのかな?

で…ここまで読んで同じような事を以前にもやっていたような?
↑に勘付いた方は正解です
2023年7月に初号機で↓までガマンした前科がございます(笑)

ワイルドというより無謀(笑)
↑の状態で満タンにしたら↓だけ入りました

この時は40L入ると思ったんだけどなあｗ

トリップと燃費計を見る限りはあと70㎞は走れる計算でしたが
若干のマージンも含めて早めにZEROにしているのは確実です
特にディーゼルの場合は燃料切れでエア噛むとエアを抜かない限り
エンジンは再始動できないという弱点を抱えていますからね
約740㎞走って↑ですから計算上は約800㎞無給油が可能なわけで
当方のマージン計算も満更じゃない証明になってますよ

よく言われているのが警告灯点灯後の走行可能マージンは50 - 70㎞程
↑なことが言われてますが今回の弐号機の給油量ならびに
初号機での走行可能残を踏まえて考えると…
40L消費で航続残0㎞
残り4Lでのマージン
50 - 70㎞程を設定
↑が正解だと思われます


ところで今回リサーチしててわかったことですがDJ系ディーゼル車の場合
ホントにヤバイ状態の際には↓の保護システムが発動されるそうです

1.i-stop/DPF再生は動作停止
2.ターボチャージャーの強制停止
3.エンスト→再始動の繰り返し
いずれも燃料供給上でエア噛みを防止するという意味合いからで
枯渇寸前の燃料を考えてということですが3が繰り返すようになったら
最終宣告だと思って下さい
ホントこうなったらマジでヤバイですから


航続距離残0㎞から50㎞以上走行して
さらにマージン超過でチャレンジャー
サスガにやる気はありませんしそこまでウマシカではありませんよ(笑)

ただ…北の大地には↓なのがアチコチにあるので要注意ですがね

超手抜きネタです(笑)
これから出てくる↓の画像に
DJ系DEMIO/MAZDA2
いったい何台映ってる?
たったそれだけのことなんですが…ｗ
さあ探しておくんなまし!


この規模にこの台数は多いと思いますよ(笑)
↑も結構なヒントじゃないかと言っておきます

ある年齢から上じゃないとわからんタイトル(笑)
それにあれはスパナじゃなくて栓抜きじゃね?
タイトル弄りはこの程度に留めておくとして
リアルでこれが点灯したということはどういうことか?
MAZDA2というよりはDJ系強いては
MAZDAに限ってのお話です
つーかその時期が近付いてきたということですが…


久々に見ますたよ
スパナマーク点灯
これが点灯したということはどういうことかと言うと
オイル交換もしくは定期点検時期の到来

まあ当社弐号機の場合定期点検設定してませんが
オイル交換に関してはシビアコンディションの5,000㎞でセッティング済

前回のリセット=2月に行った6点時にオイル交換をしてますが
交換後設定㎞から1,000㎞前になると↑のように警告が出る仕組み
半年弱で4,000㎞ですからまずまずの走行ペースかと思います

MAZDAが保証するSKYACTIV-Dのオイル交換スパンですが
ノーマルコンディションで10,000㎞ or 1年です
なのでシビアで判断しなくてもいいのですとはわかっていても
やはり精神的にはあまりよろしくありませんねｗ

で…一度だけシビアコンディション設定を無視したことがあります

2022年夏に初号機で北海道逃亡をした時の事です
北海道に上陸して間もなくスパナマーク点灯
5,000㎞までのマージン1,000㎞を差し引いていたとしても
道内+帰路の仙台から陸路で楽勝で超えてしまうのは確実でしたからね(笑)
サスガに点灯しっ放しはウザイと感じたのでリセットさせますた(爆)
最終的には11月の点検を前倒しした際にオイル交換しましたが
それでも7,500㎞程だったのでとりあえずメーカー保証範囲内でしたが…ｗ

というわけで月がかわると12点確定なんですよ
その際にオイル交換もパッケージに含まれているのでこのマークも消えるんですが
SKYACTIV-Dでは必要以上のオイル劣化
↑でも点灯するそうですがその場合は↓なメッセージが出るとか?

初号機も弐号機もリアルでこのメッセージはまだ見てませんが
これ出たら((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙですなあ(笑)

それともうひとつ
SKYACTIV-G=ガソリン車になくてSKYACTIV-D=ディーゼル車のみの機能
スパナマークの点滅
↑があるんですがこれは何を意味するかというと
フューエルフィルター(セジメンタ)の水抜き
これが必要な時期という表示でDEMIOを含むDJ系では20,000㎞毎に出るそうです


同じD系プラットフォームを使うCX-3の画像を流用しますが
アンダーカバーをひっぺ剥して↑のドレーンから水抜きをするとのことです

同時に↓なメッセージも出るのでわかりやすいかな?

当社弐号機は納車時に21,000㎞台でしたので一度水抜きはしているはず
ただ…先日もネタにした30,000㎞到達してしまいましたので
もう半分走ってしまったのか?という心境ですが…(^^;
来年の車検では必須だと思うけど


とりあえず間もなく12点が先ですから(笑)
ブッチャーの凶器攻撃は消えてもらいます

←がAM1000だぞ
おかしいって…(笑)
尤も去年借りていた代車のMAZDA3では炎天下での
始動直後外気温42℃という熱暴走があったけどｗ
日本熱帯化計画は順調に進んでます
やるせないけどｗｗ

さて…この酷暑の中昨夜(2024.07.21)のことです
ふと弐号機のODOメーターを見るとですねえ↓な状況になっておりますた

間もなく30,000㎞じゃん
だったわけでして…帰り道の途中で見事達成しますた

毎度思うんだけどこのためだけに停めてカメラというのもなんだかなあｗｗ


手元に来たのが2023.08.21で画像を残さなかったのが悔やまれますがこの時点で
ODO:21,600㎞強
11ヶ月で8,400㎞弱と700㎞+α/月と今までよりも低いぺースですが
丸1年通勤に使用する環境でないことと長距離でてないですからね(笑)

むしろ↓の方が走ってますた

MAZDA2 NEO BTE=初号機
こちらは1年8ヶ月=20ヶ月で約22,700㎞と1,000㎞/月超のペース
北海道逃亡をはじめ結構なまで長距離が多かった個体ですからねえ

つまりですね
初号機→弐号機でメーター差約1,000㎞
実質的にMAZDA2クリーンディーゼルで
トータル31,000㎞は走っている計算です

この先いつまで乗れるかわからないけれど
MAZDA2としてのSKYACTIV-Dは実質絶版車ですし
というより今のご時世じゃ次は電気になる可能性大


なんとなく↑ところへは行きたいんですよね
ええ…尤も殆ど願望だけ言っている時点で完璧に酷暑にヤラレテいる証です(笑)

←からもう3年だけど…
ゴールドメダリストの西矢椛選手は出ないとか?
まあ代表選考戦で漏れちゃったらしいし…
ただあの実況&解説は今回も是非だがこの時期に
国立自動車総研的真夏の大冒険
↑な計画が発動しちゃったのですよ

どういうことかと言うと↓を預かっていただいてるショップさんに行ってきますた


MAZDA2純正15インチAW
品番:9965-37-5550/D09V-V3-810
15インチ/5.5J/インセット+40/PCD100-4H/ハブ径54㎜/重量:7.3㎏

昨シーズン弐号機用スタッドレスタイヤ用に探していたら見つかり入手した
純正AW+OEM装着タイヤでしたが"まあ通勤に使わないからいいか"という判断で
このまま1シーズン寝かしていたモノですよ

偶々この暑苦しい時期に冬タイヤの話をするのもどうかと思ったのですが
ショップさんによるとそれもアリという反応で…
まともなシーズン中発注より安い鴨

これはどういうことかと言いますと…
まだ7月だと新シーズン用スタッドレスは
一般的には市場に流通はしていないという
残っているとしたら昨シーズンの在庫品
こうなると昨シーズンと同額というより
鮮度が落ちた分だけ価格ダウンもあり得る
新シーズンは同モデルでも値上の可能性大

↑なんだと!
ただし…安く入手できるのは適合サイズの在庫が残っている場合で
銘柄によっても左右されるのでそこは現物第一でという云わばギャンブルｗ

一応昨シーズンの始めに確認したらプライスは↓ですた

GY製の↑を185/65-15の4本新品交換コミコミで
52,000円でどーよ?

↑がひとつの目安になりますが…
ただ某オークションで激安年式落ちと持込可なショップでの作業という手もあるし…

当社が好みのYOKOHAMAにはiG52cというiG50+ベースの海外向け仕様もあるけど
これは某かの国製が当たってしまうリスクもあるんでどうかな?
それなら↓だ

登場時はプレミアムでも今やスタンダード
iG60のわけありで真夏の大冒険
↑を狙ってみたいと思います

ちなみに…もうひとつの"真夏の大冒険"は↓







































代表取乱役は彼女がストライクゾーンのようです(爆)