国立自動車総研のブログ一覧

←がAM1000だぞ
おかしいって…(笑)
尤も去年借りていた代車のMAZDA3では炎天下での
始動直後外気温42℃という熱暴走があったけどｗ
日本熱帯化計画は順調に進んでます
やるせないけどｗｗ

さて…この酷暑の中昨夜(2024.07.21)のことです
ふと弐号機のODOメーターを見るとですねえ↓な状況になっておりますた

間もなく30,000㎞じゃん
だったわけでして…帰り道の途中で見事達成しますた

毎度思うんだけどこのためだけに停めてカメラというのもなんだかなあｗｗ


手元に来たのが2023.08.21で画像を残さなかったのが悔やまれますがこの時点で
ODO:21,600㎞強
11ヶ月で8,400㎞弱と700㎞+α/月と今までよりも低いぺースですが
丸1年通勤に使用する環境でないことと長距離でてないですからね(笑)

むしろ↓の方が走ってますた

MAZDA2 NEO BTE=初号機
こちらは1年8ヶ月=20ヶ月で約22,700㎞と1,000㎞/月超のペース
北海道逃亡をはじめ結構なまで長距離が多かった個体ですからねえ

つまりですね
初号機→弐号機でメーター差約1,000㎞
実質的にMAZDA2クリーンディーゼルで
トータル31,000㎞は走っている計算です

この先いつまで乗れるかわからないけれど
MAZDA2としてのSKYACTIV-Dは実質絶版車ですし
というより今のご時世じゃ次は電気になる可能性大


なんとなく↑ところへは行きたいんですよね
ええ…尤も殆ど願望だけ言っている時点で完璧に酷暑にヤラレテいる証です(笑)

←からもう3年だけど…
ゴールドメダリストの西矢椛選手は出ないとか?
まあ代表選考戦で漏れちゃったらしいし…
ただあの実況&解説は今回も是非だがこの時期に
国立自動車総研的真夏の大冒険
↑な計画が発動しちゃったのですよ

どういうことかと言うと↓を預かっていただいてるショップさんに行ってきますた


MAZDA2純正15インチAW
品番:9965-37-5550/D09V-V3-810
15インチ/5.5J/インセット+40/PCD100-4H/ハブ径54㎜/重量:7.3㎏

昨シーズン弐号機用スタッドレスタイヤ用に探していたら見つかり入手した
純正AW+OEM装着タイヤでしたが"まあ通勤に使わないからいいか"という判断で
このまま1シーズン寝かしていたモノですよ

偶々この暑苦しい時期に冬タイヤの話をするのもどうかと思ったのですが
ショップさんによるとそれもアリという反応で…
まともなシーズン中発注より安い鴨

これはどういうことかと言いますと…
まだ7月だと新シーズン用スタッドレスは
一般的には市場に流通はしていないという
残っているとしたら昨シーズンの在庫品
こうなると昨シーズンと同額というより
鮮度が落ちた分だけ価格ダウンもあり得る
新シーズンは同モデルでも値上の可能性大

↑なんだと!
ただし…安く入手できるのは適合サイズの在庫が残っている場合で
銘柄によっても左右されるのでそこは現物第一でという云わばギャンブルｗ

一応昨シーズンの始めに確認したらプライスは↓ですた

GY製の↑を185/65-15の4本新品交換コミコミで
52,000円でどーよ?

↑がひとつの目安になりますが…
ただ某オークションで激安年式落ちと持込可なショップでの作業という手もあるし…

当社が好みのYOKOHAMAにはiG52cというiG50+ベースの海外向け仕様もあるけど
これは某かの国製が当たってしまうリスクもあるんでどうかな?
それなら↓だ

登場時はプレミアムでも今やスタンダード
iG60のわけありで真夏の大冒険
↑を狙ってみたいと思います

ちなみに…もうひとつの"真夏の大冒険"は↓







































代表取乱役は彼女がストライクゾーンのようです(爆)

早いモノであと1ヶ月もしないうちに
弐号機が手元に来て早1年
1年といえば法定12ヶ月点検なわけでして
←が気になっていますが…
本日点検スケジュールで打合せでは↑なH氏から
見事な連続攻撃にあったわけです(笑)

基本的に沖縄つーか宮古島バカなH氏とは話が結構合うので雑談から入るがお約束
とりあえず今回の12ヶ月点検についての打合せになりますたが目ざといH氏ですよ
先月取ったあの見積を見逃しませんですた


見積を作成したのはもうひとりのサービスフロント担当のU氏ですが
そこは持ちつ持たれつの連携プレイですよｗ

今回のチャンス逃すと1年何もなしかと?

↑は8月車検ということもあるのですが
夏のAutoExe祭:6月末 - 7月中
冬のAutoExe祭:12月開催
ええ…夏はタイミング合っちゃうんですよ(笑)

まあ そこを狙ってダスト対策から↓をすすめてくるのですが…

当社も以前から欲しいと思っていたつーか気になっていたとU氏にした話が
シッカリH氏にも伝わっているからこのディラーは末恐ろしいくらいなんですよ(笑)

なのでH氏も押しが半端ないわけで…
現状では予算確保が手厳しいので今夏は見送りするつもりでいたのですが
帰り際に弐号機のホイールをシッカリ見られますた(爆)


ダスト半端ないっすねえ(ニヤリ)
AutoExeならこれもクリアですよ
↑の状態で約1ヶ月800㎞近く放置プレイでして
ホント月1でも簡単に汚くできるパッドダストですが
これがMAZDAクオリティ(笑)

プライスの方も勉強させていただきます
このジワジワトークの上手いこと
他との合わせ技でさらなる㊙値引を用意してこられたら当社は完全に
蛇に睨まれた蛙ですよｗ

とりあえずプライスは来週にでもということもあり即答は避けましたが
↑のダストまみれなホイールを見られたら逃げようはないのかもしれません(爆)

で…そのH氏ですが

先週久々の沖縄旅行を満喫して絶好調
コロナ禍前に行ったきりなので4年半ぶりとか言っておりましたけど…
すべてに置いて当社的にはさらなる沼落ちピンチですよ(笑)

始まりがあるなら終りがあるのは道理
終りのない歴史ってまずない
何のことかって?
DJ系用S5ディゼールエンジン
MAZDAが誇るSKYACTIV-Dで最小排気量の1.5Lクラス
春先からこのエンジンがなくなるのでは?
こんなウワサが駆け巡っていたのですが
今朝のネット徘徊で真実のため息になってしまいました

わかってはいたのですが噂の段階から現実に公式発表に変ったのを目にするとねえ
元ネタは中國新聞デジタルなのですが会員以外全文ROM不可なので
ヤホーに掲載された方から引っ張りますね

MAZDA2ディーゼルエンジン車
9月中旬国内生産終了へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/a418d224d0545290a0a5e8d3b257187ba13f7af3

↑の生産終了する要点を箇条書きにしますね

※MAZDA2ディーゼル車のエンジン別国内販売比率は1割程度
※新たに課される排ガス試験クリアの対費用効果は低いと判断
※防府工場製日本国内向け車両のみに対する処置
※タイ工場生産車は現地法規に対応しており生産･販売は当面継続

要は試験へのコストで排ガス適合させるメリットがないということでしょ?
今後はガソリン車一本化というのはわかるんだけど…
思えば伏線はあったよな?

2023年MMC
この時スポーツ系グレードはBTEからの発展的解消という意味合いも含めて
ガソリン車:SPORT
ディーゼル車:SPORT+
内装格差をつけてディーゼル車をより上級指向にしちゃったモノだから
ガソリン車をセレクトせざるを得ないオーナーからは激辛口批評だったかと?

ところが…2024年になるとガソリン車SPORTに↓なMOPが設定
SPORT+ Package 198,000円也

だったら最初からベーシックとしてSPORTを設定
より贅沢つーか上質感というユーザー向けにSPORT+としておけばいい話

だけど…2024年4月の段階で排ガス試験の話はわかっていたわけで
今後の対応策というのも含めてPackage化という手を取ったんだろうな
まあ この辺がユーザーフレンドリーじゃなくてMAZDA側的大人の事情
2023年MMCの時点で迷走が始まっていた
当社は思っているので今更ですがなんだかなあとは思います
むしろここでディーゼルをやめてしまうことからしてDJ系の終焉
やはり次期型MAZDA2が見え始めたというか時代の要請からも含めて
ハイブリッドへの移行
ライバルモデルとの戦略も考えると設定せざるを得ない面もあるかと?
ただ欧州で販売されている三河OEMのアレ
これは多分ないと見ています 欧州向けはそもそも仏蘭西生産ですし
国内向けは生産元になる東日本岩手工場の製造ラインキャパから見ても
自社分だけで精一杯ですからそう簡単にMAZDA向けを作れるわけがない
技術供与という可能性はあるだろうけどそれでも防府産だろうなという感じです


ただ…↑のS5型エンジンに当社は惚れ込んでいます
DPF装着ディーゼルゆえに気を遣わなくてはいけないところもありますが
あの怒涛の低速トルクを知ってしまうと他のBセグメントHBに乗れなくなる
その中毒性の高さに完全な軽油ジャンキーになってしまいますよ(笑)
まあ9月までというカウントダウンがハッキリしたので…
欲しい方はお急ぎ下さい
↑しか言えないところですが…



嗚呼…また絶版車オーナーかよ(笑)

←初号機いちばんの晴れ姿
外装的にほぼ完了したのが丁度1年程前
そしてこのほぼ1週間後に忌まわしいアレ
尤も転んでもタダでは起きなかったんですけど
↑からほぼ1年なのですがよくよく考えると…
Fit4かMAZDA2で悩んでBTEを契約したのが
ほぼ3年前のコロナ禍真っ只中ですた


今にして思えばE12 NOTE NISMOからの乗換でした
Fit4でなくMAZDA2を選んだ怒涛のトルクを生み出しディーゼルターボ
そしてサスセッティングもありましたが
なにより唯一無二な鼓動デザイン
そこに黒を差し色に使う廣嶋美学


クドイくらいに何度も出てくる毎度お馴染み富良野での初号機(笑)
BTEのBTEらしさを追求して随分とイジリー岡田ｗ
初号機パツレを見ればどれだけやったか?
結局これは弐号機にも引き継がれてはいます


基本コンセプトは継承いたしました
ただ…ディーゼルBTEは見つからず
S Packageを如何に寄せるか勝負(笑)


ルーフスポイラーも新たに発注


ドアミラーガーニッシュも黒化


NDロドスタ純正AWも移植
しかもタイヤを195/55化

ついでに初号機から数々のパーツを移植するという荒技を全開(笑)

事故喪失のショックつーか反動っていうのかな?
どうしても同じ色に染めたくなってしまうというか
それ以上に手を掛けてしまうというところでこの1年動いてきました
というより以前よりBTE超えを目指し
BTE＋なんていうコンセプトを掲げる

ええ…BTE+ですよ
それだけ惚れ込んでいたということなんですが
とうとう最近になって↓なギミックにまで手を出してしまった(笑)


社外モールでドアトリムに赤味追加
詳細はこっちに纏めましたけど質感より風味優先ってｗ

そして今日後席ドアを同じようにしてやりました

これでもまだ1mくらい余っているけど帯に短し襷に長しな状態
かと言ってこの先はメンテ優先だろうなあ
1年後に5年2回目の車検が控えているのですから

↑なんでこんなことを言いだしたかと言うと…
1年休職した会社を辞めるから
復職について会社から週4日の昼のみ非常勤ならという条件付き
こちらの希望は週2回の2交代セクション希望なんですけど…
どうも落し処が見つからないというかこの条件での給料が
雇用保険で貰える金額とトントン
ならば…ハローワーク通いながら次の仕事を探した方が可能性&選択肢広いし
知人友人から情報も出てくるのかな?というのもありましてね

ええ…要節金なので今夏のAutoExe祭は見送ります(笑)

ただ…北海道逃亡だけは何とかしたいですねえ
弐号機になってまだ大々的なツーリングはほぼ日帰りだけで1年ですからｗ