国立自動車総研のブログ一覧

前回のつづき
アクセスが急増で結構みなさん気にしたかと?
というわけで実際にやっちゃう人も多い
DJ系17インチ化
↑を考えてみようとしたわけです

で…最初にお断りしておきますけどこれは17inch化否定でも肯定でもありません
要はどんなメリットとデメリットがあってそれを国立自動車総研はどう考える?
↑な趣旨があるということだけはご理解いただければ幸いです


まずMAZDA2で17インチ化するとなると外径を合す点では
尤も基本の185/65-15からは↓のサイズを選ぶ必要があります

185/65-15:621㎜
185/60-16:628㎜
195/55-16:620㎜
205/45-17:616㎜
215/45-17:628㎜
225/45-17:634㎜
この辺でいいんだろうけど基準リム幅は215/45-17で7J 225/45-17で7.5J
外径でに見れば215/45-17が一番いいんだろうけど
市販の社外AWサイズを考えると7J+40 - 45が履ける限界じゃないかな?

それと225/45-17というサイズ 四半世紀前だとER34スカイラインとか
ランサーエボリューション=ランエボが履いていたサイズなんですが…(^^;
換算値で出てくるとはわかっていてもドキッとなるんよ

では実際に履かせた時のサイドビューってどんな感じなんだろうか?

◆17インチ装着車◆


◆16インチ装着車◆

似たような画像を探してみたけれど…
17インチの方はLOWDOWNさせていることもあるけれど
ホイールの主張が半端ないつーか圧もスゴイんだよなあ(笑)

こう言ってしまうと何ですがここで17インチ化のメリットというと
ファッション要素とかサーキット等の本気仕様でもなければ
むしろデメリットの方が多いんじゃないかと当社は思うのですよ


タイヤの低扁平化でサイドウォールが薄くなるから衝撃もデカくなるし
ハンドリングなんかもスポーツとのトレードオフでシビアになるからなあ
なのでいいところ当社的には50扁平くらいあたりがその境目かな?
↑考えているわけで実際当社のタイヤも55扁平が一番多かったりもするんです

それにアーム類への負荷とかバネ下重量を考えちゃうと…
どうしても躊躇しちゃうんですよね なので↓なホイールが欲しくなる

お～～～っと! TE37
所謂ひとつの軽量鍛造ホイールですよ
まあBBSもその範疇ではありますがね

※↑画像は16インチです(笑)

でも…こうなるとどうなるかというと
金がかかるんだよっ!(笑)

某オークションで入手という方法もあるけど鍛造系は結構なまでの争奪戦
こればかりは避けられないしなあｗ

そこで純正流用してND5RFロードスターの純正17インチを流用という手もあるけど

ボルトオンといえばボルトオンだけどそこまでヤル気にはなれない
理由は↑にも書いたけど当社的にはですね
デメリット>>>>>メリット
どうしてもこの壁を越えられないｗ

なので40年前の1980年代にタイムスリップしますよ

AE86 独イントラ社製AW装着車
↑のOPを装着しているだけで下取価格が10万円UPした伝説もあるとか?
でも この時代のAE86の純正タイヤサイズって…


185/60-14 or 195/60-14
当時の運輸省が認可したのは60扁平までだったんだけど
14インチサイズでも当時の額で10万円は下らなかったわけで
それから考えると隔世なんだよなあ
Bセグメントで15/16インチが標準なわけですからねえ(シミジミ)
いっそ18インチとかになるとCX-3やらMAZDA3やらCX-30の世界で
履けばいいんじゃねとCセグメントかSUVが最低条件ですよ


なので17インチ化を否定はしないけど当社はいいですつーかやめときます
昔は食えた大食い系の店だけど今はもうキビシイと感じるのと同じですよ(笑)

←はMAZDA2 16インチ装着車の純正OEMタイヤ
TOYO PROXES R55
このタイヤ履いているうちにレビューが変わる
正直なところ当社的にはイマイチ評価ですた
で…今回みん友くらがみサンのネタから一考なのですよ

要はくらがみサンがみちぇりん e･PRIMACYモニターに当選した
↑でコラボネタでやってみようと思ったわけです
※最初にお断りしときますがネタコラボならび画像借用はくらがみサンの許諾済です

実はくらがみサンこの少し前に純正OEMのTOYO PROXES R55で
↓なお悩みを抱えておりました

ヤマはあるのに見事なヒビ割れ
2019年製走行2万㎞台でこの状態だということでリプレイスせざるを得ない
ただ…資金的な面で結構なまでに困ったりしていたとなるわけなのですが
当社も以前代車で借りたCX-30でも似たような話がありますた

ピンボケでスンマセンがヒビ割れわかりますか?
純正OEMタイヤ TOYO PROXES R56Mが4年弱/18,000㎞程度でこの有様です

つまり非常の稀なことかもしれませんが…
TOYO製ってヒビ割れしやすいの?
↑なイメージを持たれてしまうリスク大なのですよ
それと交換時期になって妥協の産物である純正OEMタイヤでリプレイスするか?
そう言う割れると大概の人はこういうはずです
答えはNOだ!


普通のタイヤ屋では売っていない
基本的に↑で取り寄せようと思えばできないわけではないのですが
これのプライスを知ったら絶対これでリプレイスしようとは思いませんよ
恐るべし!ディラー価格 30,492円/本

激安上等なアジアンタイヤなら1台分揃っちゃうし
当社が履くADVAN dB V552も195/55-16でも2本分で1台揃いますよ(笑)


ただですよ MAZDA2に関して言わせて貰いますと
基本は15インチではないか?と思うのですよ
2023年MMC以前のモデルというと16インチはBTEとLパケ
それにホワイトコンフォートといった上級モデルだけ標準で多くは↓を履いてます

YOKOHAMA BluEarth GT AE51D
↑が15インチ装着車のOEMタイヤで一見市販リプレイス品と同じかと思いますが
サイズは185/65-15であるものの速度レンジが88S規格
市販品が88Hと異なるほか型式名称もAE51DとサフィックスにDが付く別物です

これもリプレイスする際には通常市販されているBluEarth GTですと
経費が半分程度で済むわけですから率先してOEMを装着する意味はないかと?
そういう意味では15インチでも話は同じなのですが次に↓な疑問です

185/65-15→185/60-16
↑のインチアップに違和感
これ昔も書いた記憶がありますけど外径で揃えるとアレッと違和感なんですよ
なのでYOKOHAMAの公式HPかつBluEarthで外径を調べてみると…
185/65-15:621㎜
185/60-16:628㎜
195/55-16:620㎜
誤差範囲なのですけどね(笑)
この辺はMAZDAもわかっているのか15MBに195/55-16を設定しているんですよね
でもより近いつーかインチアップの法則でいえば55扁平
さらに195/55の方が選べる銘柄も多いというのも理由ですね
ADVAN dB V552は185/65-15と195/55-16はラインアップにあるのですが
185/60-16は存在しない
ある意味レアサイズというのもあるんですがね
※ちなみに2024年にV552は後継のV553にMCしましたがサイズについては相変わらずです

で…くらがみサンですが↑な話を知っていたのか知らなかったのか
サイズを195/55-16にしていた(笑)
当選が奇跡だと言われてますが最初からその気マンマンじゃないっすか!ｗ
まあこれで最悪の危機を崖っぷちで逆転満塁ホームランだったわけですが
相変わらず沼で鰓呼吸されているのには頭が下がりますよ(笑)


ADVAN dB:転がり抵抗AA/ウエット性能a
e･PRIMACY:転がり抵抗AAA/ウエット性能c
さらに言えば…
ADVAN dBはプレミアムコンフォート
e･PRIMACYはプレミアムエコタイヤ
↑な違いはありますけどくらがみサンのレポートが楽しみですよ

ちなみに当社的にはADVAN dBにして良かったのは
乗り心地とロードノイズ改善
ウエット性能の高さと安心感
これは純正OEMになかった良さでしたね
つーか…絶対に戻れない
なので↓な結論ですよ
新車OEMタイヤをもう一度はありえへん
異論がある方ってどれくらいいるんだろうか?ｗ

頭からいきなり縁起物画像ですよ
現在通っているJJYに誘惑を仕掛ける歯医者
そこの軒先に燕が巣を作りまして
雛が順調に育っているのを確認できます
言うなればこ←の雛は…
若いツバメ(笑)ですな
まあ単純に掴みに使っただけです

というわけでその歯医者から帰って来て向いのマンション駐車場を見てみると…

3週間程前から見かけるようになった白のMAZDA2
いつも手前に他のクルマがいてクリアな状態になったのは初めてだったので
ついつい撮影してしまいますたｗ


さて…この個体ですが
バンパーのメッキ加飾なし
純正OPの15インチAW
シャークフィンなのでTV付?
Sパッケージを除くプロアクティブ系かな?

そして多分2021年6月のMMC以前=ガソリン車高圧縮化以前のモデルかと?

車検ステッカーの位置が右上になってるでしょ?
ということは法規改正された2023年7月以降に初回車検って考えると
2020年7月以降2023年6月前までの新規登録車と見るのが自然
今何かと話題になってる高圧縮エンジンではないと強調してみる(笑)


これは以前にも似たような経験をしているんですよ
3年以上前E12 NOTE NISMO(1.2Lガソリン中期)に乗っていた頃ですが
やはり向いに後期 e-POWER NISMOがおりましてめっちゃ気になってますたｗ

しかし これもいつの間にか売却か引越で見なくなっちゃったんですが
こうなるとこうなるでまた気になるわけでして…

目の前に同じ車種がいると
それはそれで気になる人は
それなりにいるんじゃない?

↑は否定できない事実と思いますが如何でしょうか?

何 言ってんだか?(笑)
当社所有MAZDA2弐号機 車齢は丁度4年半程
早くも寄る年波で…
これが出てしまいますた(^^;
診断してもらったところDJ系のみならず
MAZDA車では出やすい傾向のトラブルみたいです

どこが老化現象かというと↓の部分です

左側ドアミラー
当社弐号機はイグニッションOFF→ドアロックでミラーが折り畳むAUTOモード設定
逆にドアを開けイグニッションONにするとミラーが開くのですが…
左ミラーが開かない
まったく開かない時もあればホンの少しだけオープンという時もある
さらにまったく異常がないという再現性のNASAで証明できるんか?

そこで宮古島バカでお馴染みのサービス担当H氏に見てもらうと…
これモーター弱っちゃってますよ
もうヤバイ状態なので交換しますね
ついでに右の運転席側も同じような状況になる可能性も高いので
こちらも交換しておきましょうとの提案をいただきまして見積をいただきますた

へぇ～アクチュエーター言うんか!?


保証修理なので当然無償ですよ
いやいやいや…胸を撫で下ろしましたがかつてのAXELAやATENZAの頃から
MAZDAの場合はここが弱い的な話をいただきましたが
実を言うと保証期間特別延長対象部品で事実上のサービスキャンペーン対象ですた

ところでMAZDAディラーとしての現状
例の国交省による余計な横槍で↓のキャンセルが結構出ているようです


既に中古の方への問い合わせとか結構なレベルのようです
ヤレヤレ…販売の現場は大変だな

梅雨じゃねーぞ
←だからな!(笑)
毎年6月半ばを過ぎるとK東MAZDAではフェアなんで…
去年はコレを買ったのですが装着直前に
初号機昇天で弐号機装着になりますたｗ

で…本日ちょっとしたヤボ用があったのでディラーに立寄ったら
もうひとりの宮古島バカではないサービス担当のU氏から
国立サン今年もAutoExe祭やりますよ
言わなくてもいいのに沼に突き落とそうとするのですよ(笑)

まっ普通ならば丁重にお断りするのでしょうけど
代表取乱役は↑なのに踊らされます
以前から気になっていたダスト対策で↓に手を入れてみようと思わずポロリ(笑)


↑のストリートブレーキパッドがどの程度のモノなのか?
そこそこパツレがUPされているのでパフォーマンスは見当つくつーか
ダスト対策なら充分なのは把握しているのですが
エンドレスやプロμから出ている同様のダスト軽減品に比べるとお品代が…(^^;
気になるんだよなあと考えていたらすかさずU氏は席を外して3分後に戻り
こんなんで如何でしょうか?


おっ!どれどれ…


下4桁 はし折りでね(笑)

一応5%OFFが建前なのでU氏若干ひきつっておりましたが…
否定はしなかったからヤッテもおかしくない雰囲気だったなｗｗ
だから恐ろしいんですよ このディラーはｗｗｗ

つーか正月以来の沼に落ちてもいいかな?と思った瞬間ですた