国立自動車総研のブログ一覧

テレ東でやってる番組ですが…
ネット局数が少ないのとOA時間帯が夕方だから
ご存知ない方も多いかもしれませんけれども
"正解がない"
これっていろいろなことに言えると思うのですよ
それのMAZDA2 Versionというネタですな

まずはいきなりネタ投入

カプラータイプアイドリングストップキャンセラー
MAZDA2ユーザーでi-stopがウザイと思っている方は結構多い様でして
i-stopキャンセルボタンの動作を↓のように逆転させるためのカプラーです
通常:イグニッションON→i-stop作動 SW押し→i-stop解除
逆転:イグニッションON→i-stop解除 SW押し→i-stop作動

で…↑の何がクイズになるかといいますと
カプラーの装着手順
これが整備手帳を見てみると2種類の方法があるのですが…が問題です

◆1つ目の方法◆
キャンセラーを販売するメイン処のC.K factoryやエンラージ商事がマニュアルで
解説している方法でこれで報告されている方も結構多いです


付属しているプラスティック製ヘラでステアリング右側のSWユニットだけを
取外してカプラーを接続挿入する方法ですが…
これには無理があり過ぎる

構造上SWユニットは上下2ヶ所ずつ計4ヶ所のフックでパネルに留っていますが
ユニットを外しても厚さがあるためカプラーへの挿入作業やSWユニットの復帰
これがいずれも非常に困難であるとともにコツが必要すぎるのです


さらにSWユニットを留めるプラスティック製フックが構造的に弱く
経年変化による硬化つーか劣化 それに一気に力が掛かることで折れやすい
つまり構造上での脆弱性が高いこともあって国立自動車総研的には
まったくオススメできない作業工程と考えております

では 他に装着方法はあるのか?
当社みん友サン数人がこの工法で実施していたこともありますが
バルグ品などでマニュアルが入ってない場合も含めて↓の方法があります

◆2つ目の方法◆

SWユニット装着パネルごと外してしまう
こちらの方法ですとSWユニットへのアクセスが非常に容易いというのもありますが
カプラー挿入も含めて短時間で行えるという利点があります


ここでひとつ疑問が生まれます
なぜカプラー製造メーカーは
装着に面倒なSWユニットを
脱着させる工法をさせるのか?
↑に辿り着いてしまうのですが同時にこれが正解なのか?と思ったわけです

当社の主観としては当然ながら作業時間やSWユニットそのものに欠損を
与えるリスクも踏まえて考えると…
正解は2の方だろう
という判断を下してしまいますが客観的視線でみれば
どちらも正解
↑なんですよね
カプラー挿入で動作OK
つまりアプローチは違うけど着地点は同じというどちらも正解に落ち着くわけです

同じようにどっちが正解といえばMAZDA2に限らずですが↓が言えますな

燃料添加剤の充填
当社的定期充填はサプライズサプライズですが…
実はこのケミカル類にも2つの給油時充填マニュアルが存在します
◆給油前に充填◆
◆給油後に充填◆
↑の推奨つーかメーカー発表の正解は給油前だそうです
簡単に言うとカルピスやウイスキーの水割りなどと同じで先に充填してからだと
混ざりやすいからというのが理由となってますけど…
ホントのところはわからん
タンクの中は見えませんから
自分の眼で確認できなければどちらが正解かなんて断定できない
つまりこの問題も確証がとれないというレベルの話なのですけどねえｗ

次にこれは推定正解という範疇のトラブスシューティングですが
ここ数日アクセスが集中した初号機に発生した1年以上前の事案

テレビチューナーを認識しなくなる件
そして一晩経過すると何事もなく復活
↑のアクセス件数は定期的にドンがあるので同じトラブルに遭遇された方が
駆け込み寺的に確認されに来ているんだと思われますけど
当社もその原因究明には結構なまで悩まされたのもまた事実です

要は当初考えていたテレビチューナー単体の問題と考えていたのですが
マツコネそのものがOSで動くひとつのPCとして見れば
アプリケーションとしてのテレビチューナーに障害が発生した
そう考えると時間経過した後に何事もなく復活の説明も付くのですよ

状況から判断して何らかの原因で一時的にチューナーが損壊保護と判断し
自己診断からプロテクト機能が作動したというのが正解と思われますが
あくまでも推定正解
それでしか説明できないんですけどね

さて最後にMAZDA2の関わるMAZDAそのものの回答が正解か否か?
SPORTにSPORT+パッケージ追加
BDにウォームパッケージを追加


早い話がSSPORTやBDでもシート&ステアリングヒーターにパワーシート
さらにはガソリン車では一度壊滅したALHをOPで装着できるわけで
これが賛否両論読んでいるのでしてこれは正解かと判断するなら
メーカー戦略としては正解だけど
ユーザーライク目線としては誤答
2023年のビッグマイナーで随分と指摘されていた問題でして
当社もカナリ辛辣な評価を下しました
1年前にやろうと思えばできた
それをなぜここまで引っ張った?
結局MAZDAというメーカーがブレブレで迷走しているというのが正解(笑)
そこに落ち着いちゃったんですけど正解を導くというのは難しいし
時と状況では幾通りもの正解が出てしまうという話ですな

当社弐号機
洗車していたらヤバイこと発見!
偶々ディラーの近所でしたので
そのまま緊急ピットインしますた
半年チョイ前のオーナーと同じですよ(笑)
こういう時のタイミングだけは…


出木杉ですよ

ちなみに何がヤバかったかと言うと…










こっ…これは!












ワイパーブレードが








キレてますよ!


走行には影響なしですが経年劣化ですよ(笑)
詳細は整備手帳に纏めますた
こちらのリンクからご確認下さい

4月4日はオ●マの日
以前は↑だけでネタになったけどジェンダーレスとやら
多用性とやらコンプライアンスとやらでネタにするにも
不適切とされてしまうイヤ～～な時代になったもんだぜｗ
というわけでキリのいい日にキリのいい数字について
当社のMAZDA2弐号機でネタにしてみるわけで
早い話が画像記録してたけ今まで未発表のまま
アーカイブ入してたヤツの救済企画なだけです(笑)


毎度お馴染み国立自動車総研的MAZDA2弐号機プロフィール画像(公式…笑)
2023.08.21納車でこの時のODOは記録しておりませんですが記憶では
21,800㎞程ですた


そして8月末に22,000㎞到達


9月3日に22,222㎞ゾロ目


23,000㎞は10月8日到達
心臓発作→18日間強制収容でしたが…


直前に甲州葡萄買付ツアーもしてますた


24,000㎞は11月9日到達
ここだけ1,000㎞/月という当社の平均的ペース


心臓BPオペ直前で24,500㎞
収容が半月程なので25,000㎞は年明け確定
ここから急激にペースが落ちるんですよ


25,000㎞は2024.01.08到達
ここからさらにスローペース


26,000㎞は2月宮古島帰還後
2月 - 3月は逃亡多かったからなあ(笑)


2024.04.04 27,000㎞到達
ゾロ目に日付が変わって社屋前でって出木杉ｗ

この記録で気が付いたのですが7ヶ月半程での総走行距離ですが
5,200㎞程
月換算で750㎞弱とここ数年所有してきたクルマの中では一番走らない(笑)
走らない理由は通勤に使っていなというよりしていないｗ
さらに強制収容所暮らしがトータルで1ヶ月あるし逃亡約半月を合算しても
1,000㎞/月行ってないんですよ

記録していて気が付いたわけですが
弐号機ホント地方巡業少な杉


とりあえず黄金週間はどうしようか?で↓を現在考慮中です
5年振りに上越妙高方面逃亡
以前は有人が住んでいたのでよく通ったものですが
最後に行ったのがコロナ禍以前の2019年に前々車E12 NOTE NISMOでしたから
久々に↓食いに行きたいんですよ

詳細は↑の屋号でググってみそ!(笑) 結構な件数がヒットしますからね

尤もその先はまだ未定なのですよ
クルマde北海道も考えておりましてこれだけで3,000㎞はイケルものの
その前に片付けておくべき数々の問題(謎)
↑も多数あったりするので今年の夏はどうなるかなかなかわからないのも事実で
されど既に休職して間もなく9ヶ月なんでそろそろ働かないとイカンです(爆)

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◆どうでもいいネタになりきらないネタ◆

昨日(2024.04.03)某所に駐車していた現行クラウンのタクシー仕様車
個人と思いきや法人系それも私鉄グループ直系会社で驚きますた
当社的には重心高杉かつ前後サスセッティングがバラバラなJPN TAXIよりも
はるかに良さそうな乗り心地とパワー感だと思いますが
このデザインだと後席のヘッドクリアランスは殆どないんだろうなあ(笑)
セダン系タクシー&ハイヤーに適するクルマが殆どないのが現状ですからね

廣嶋総本山の2/3スケールなロードスター
↑をネタにしたので総本山繋がりです
今度はMAZDA2ですよ
といっても縮尺が変だとか実車じゃないとかじゃない
ちゃんと走るヤツです(笑)


というわけで廣嶋総本山1Fロビーで展示されていたMAZDA2 BD 2024年モデルです

2024年モデルの証は↓の8.8インチマツダコネクトディスプレイ(MOP)


暗くてわかりにくいんだけどCD/DVDプレイヤーレスとなって
コンソールにスマホが置けるようになったのは褒めてあげたい


そしてコーションプレートを見れば2024年モデルを証明しちゃってるぜ

とうとう85****番台まで来てしまったか…
MMCやるにもあと2回で95になるんだけどまさか100****はないだろうな?
それとどうでもイイことですが製造番号が下二桁という初期ロッド
この辺りが防府→宇品直送かつ速報性が求められた証ですな

で…↑の展示車を見てふと考えてしまったのが↓のアングルからです


そういえば2024年のMAZDA公式カレンダーでは1月/2月が正にこのMAZDA2ですた

そこで当社が言いたいのは当たり前と言えば当たり前なことなんですが…
ホイールカバーの位置を合せている
で…↑はどうやって合すんだろう?

殆どグラドルの撮影で写ってはいけないものを修整するのとは明らかに違う(笑)
ホイールキャップだから外してハメ直せばいいんだよ
↑かもしれませんがモノによってはバルブとか位置を合さなきゃいけないし
アルミホイールでもデザイン的な問題やナット位置の件では
カナリ面倒なことになると思うのですがねえ

ちなみに…中古車の商品画像だとそこまで気は遣わないようです(笑)


どなたか↑の疑問
知っているようでしたら
ご教示いただけると幸いです

ネタ化し過ぎてわかりにくくなっているかと?
ただ少なくとも初号機が履いていた実績は
基本的に終了したという感じですよ
ちなみに2024年1月現在手元にあるのはすべて
MAZDA純正だぜ(笑)
とりあえずそれぞれの履歴記載という
言わば備忘録ということでおながいします

☆初号機 NEO BTE (2021.11 - 2023.07)☆

こちらは全部で3種類のホイールでしたな
やはり最初はこれからです↓


BTE純正16インチAW
品番:9965-77-5560(カラートリム:7G1)/リム幅:5.5J/インセット+40/PCD100･4H
納車直後から交換したいと言い続けてきた一品(笑)
その甲斐あって2023.07に後述のND5RC純正AWに
装着されていたTOYO TIRE PROXES R55も移植交換してお役御免


初号機廃車後も保管されていましたが2023.10に売却


ND5RC Roadster純正16インチAW
品番:9965-P5-6560/リム幅:6.5J/インセット+45/PCD100･4H
ず～～～～～～っと欲しかった(笑)
2022年モデルに装着されたいたほぼ未走行極上品をヤフオク入手
タイヤは純正OEMタイヤPROXES R55を移植しましたが
装着1週間でオフセット衝突で全損廃車になるアクシデント

今だからお見せできるグロ画像ですが…
↑の事故の際に直撃した左前輪は↓な状況ですた

裏面が映ってないのでわかりにくいのですが
ホイールの裏側はパックリ割れてます
不幸中の幸いはダメージ食らったのがこの1本で後の3本は無傷かつ歪みもなし
軽量設計で商品価値が高いことから3本は一旦保管となりますた


A-TECH/MARUKA Service SCHNEIDER STAG
15インチ/リム幅:6J/インセット+40㎜/PCD100･4H
それこそTIIDA→NOTE NISMOと引き続いて使用していた冬タイヤ用ホイール
MAZDA2ではYOKOHAMA ice GUARD 5PLUS(IG50)を装着してましたが
↑のアクシデントで初号機ドナドナの際に何でもいいからタイヤホイールを!
こんなオーダーから製造から10年かつタイヤもあと1シーズン持てばなセットを
装着してサヨナラさせていただいたわけです

↑でおわかりかと思いますが初号機のホイール&タイヤは完全に手元から離脱です

☆弐号機 BTE+ (2023.08- )☆

ご存知のようにベースはProactive S PackageのMOPテンコ盛車(笑)
なので逆に嬉しい悲鳴もありましたが結局こちらも既に手元にないセットもあります


MAZDA2純正16インチAW
品番:9965-77-5560(カラートリム:8G1)/リム幅:5.5J/インセット+40/PCD100･4H
BTE用黒メタリック塗装のベースつーか同デザインの高輝度タイプ
もう重量的に我慢ならないつーわけで…納車直後に即交換(笑)
純正OEMタイヤPROXES R55を装着したまま保管していましたが
タイヤは2023.10に欲しいという人が現れて売却
ホイールも同様な経緯から2024.01に売却で手元から離れますた


ND5RC Roadster純正16インチAW
初号機アクシデントで生き残った3本に新品1本を加えて1台分を形成
そして弐号機のメインホイールになりますた
6.5Jで純正+1インチのワイドリム化と1.5㎏軽量化は正義でしかない(笑)

ただし…装着に際してタイヤが1本不足することからどのみち補充が必要
そこでわざわざ純正OEMに拘る必要もなかろうと↓を組込んだ


YOKOHAMA ADVAN dB V552 195/55-16
今のところメインの靴ではありますが実はもう1セット持ってます


MAZDA2純正15インチAW
品番:9965-37-5550/D09V-V3-810
15インチ/5.5J/インセット+40/PCD100-4H/ハブ径54㎜/重量:7.3㎏

スタッドレスタイヤ用に探していたら見つかり入手した純正AW+OEM装着タイヤ
2024年シーズン用に夏タイヤを取外しスタッドレスの交換後使用予定が
"まあ通勤に使わないから夏タイヤのままでいいか"という判断で
そのままいつもお世話になってるショップさんで保管状態です


MAZDA2純正15インチAW
こちらのAWに装着される純正OEMタイヤは
YH BluEarth-GT AE51D 185/65-15 88S
スタッドレス用に確保したので保管中ですがタイヤは早期放流でもいいかな?
欲しい方がいらしたらお気軽にドーゾ状態ですよ(笑)
山も↓だけ残ってますから(推定10,000㎞以下か?)


来シーズンも冬タイヤに履き替えない可能性も現時点ではあり得るのが
如何せんやりきれない問題でもありますけどねｗ

というわけで現時点で所有しているアルミホイールは…
ND5RC Roadster純正16インチ
DJ系DEMIO/MAZDA2純正15インチ
↑の2種類のみですよ