【Part4】理想のコーナリング性能を求めて・・・

テストしたくて箱根まで行ってきました😅

確認したかったのは、スタビライザーの強化に伴うロングコーナーでのロール変化です。
具体的にはダンパーの減衰力設定で、ターンイン初期のロール量や不要な挙動を抑える事は出来ますが、コーナリング時間が長いと時間経過と共に内輪がリフトしてくるのでこれがスタビ効果で抑え込めたのかどうかを検証してきました。
上手く行けば、私の考える理想のコーナリングに限りなく近づいているはず・・・。

脳内で妄想シミュレーションしているのは以下。



こちらが以前までの状態。
減衰を上げる事で③の状態まで追い込んでいました。






実は、スカラインニスモに習い、フロントのレートを3%上げる下記①を計画していたのですが、そもそも前後の車高バランスが異なる事に加えて自分の走り方的にも合わなさそうでしたので、②を狙いスタビを強化しました。
今回は、これが正しく機能したのかを確認してきました。




結果は、成功でした！😁
いつもはコーナー後半からリアがインリフト（接地はしているけど、車体が持ち上がる）が発生していましたが、最初から最後まで一定のロール量を維持しつつ、曲がり切れるようになりました！🤣

事前にコース特性を覚えている道であれば、走る前に検証済みの減衰力に設定しておく事で、従来とは1段次元が異なる安心感を得られるようになりました！

これ以上進めるには、バケットシートが必要な領域になってしまったので、パーツの交換・増設はこれにて終了です😅


先日UPした評価は以下のようになりました。



ここから先に行くには「卵が割れない車」ではいられなくなってしまうのと、バケットシート無しでは横Gに体が耐えられないので「曲げる」についてはこれで完成とましす😊

これでニスモの機械式LSDが入れば完璧ですが、軍資金が無いので地道に貯めたいと思います😭

なお、箱根のテストでは車高調の減衰は13段戻しにて行いました。

往復の道中は16段戻しが最適な雰囲気でしたが、スピードレンジが遅いなら18段戻しの方が快適でした。

今回はここまで😊