CR-ZのMT車試乗してきました

今日久々にMT車に乗ったECOインサイトです☆

予定通りインサイトの１年点検の待ち時間にMTのCR-Zを乗ってきました。

デミオを買うときにMTのデミオに乗った時以来、３年ぶりのMT車でした。

まずはじめに・・・久々のMTとあってルンルンで試乗に出かけたため、写真を撮り忘れました(^ ^；)

ってなわけで、写真は今日もらってきたCR-Zのアクセサリーカタログです(爆)

では、ここから試乗報告を。

まずMT車としては乗りやすい部類だと思います。これはメーカー側でも謳っていますが、モーターのトルクがある分、クラッチ操作が多少甘くてもギクシャクすることなく繋がります。

今回はエコ走行で試乗したのですが、エコ走行だとCVTの方がいいですね。CVTと同じ感覚でアクセルを踏むと、加速がイマイチ。やはりMTだとある程度踏み込まないとダメなようです。もうここ５年CVT一筋で乗ってきたのでどうもMTの感覚に違和感を感じてしまいます。

とりあえず今回は好きに乗ってきてくださいとのことだったので、近くの片側二車線の幹線道路まで行き、そこの合流部分でちょっとだけアクセル踏んでみることにしました。確かに踏むとそれに相応した反応を見せますが、そうすると燃費計のメーターが一気に悪くなります。この時点で思ったのが、CR-ZのMT車で燃費良く走るのは色々な意味で難しいということ。物理的にも難しいし、精神的にも難しいかと思います。

シフト操作に関しては、超久々の私が乗っても、違った所に入れてしまうことはありませんでした。

走行中の印象ですが、インサイトより軽いはずなのに、ドッシリとした雰囲気があります。これはデミオを購入する時にデミオとアクセラを試乗したのですが、その時のイメージと近いものが感じられました。デミオとインサイトは軽快な雰囲気なのに対し、アクセラとCR-Zは腰が据わったようなドッシリ感があります。

右左折時はインサイトと比較すると圧倒的にCR-Zの方が安定感があります。

ブレーキもインサイトの倍くらい強力に効くイメージです。

昨日のCVTのCR-Zも含めて今回の試乗を総括すると、０～６０㎞/hまではインサイト、６０㎞/h以上ならCR-Zってのが私の好みです。低中速域ではアクセルのフィーリングが軽快で、万人受けなインサイトが乗りやすく、高速域ではよりパワーがあり安定感もあるCR-Zの方が良いと感じました。

ん～、MTのCR-Z、悪くはなかったです、面白みはありました、でも、CVTと比べるとかなり燃費が落ちそうです。そもそも「CR-Z自体燃費を気にして乗る車じゃない」とか「燃費を気にするならプリウスを買え」とかいう意見が聞こえてきそうですが・・・長距離通勤の私にはどちらも天秤にはかけられないですね～。

まだ現時点で買うかどうかは明言できませんが、もし購入するとしたら、燃費のことを考えてCVTが７：３くらいで部があるかなって感じですね。MT楽しかったですけど・・・デミオからの乗換えならまだしも、インサイトからの乗換えだと燃費の差が気になってしまいます。しかもMTでふんわりアクセルだと相当加速が悪くなり、後続の視線が気になりそう・・・まぁシルクブレイズのエアロでその視線は断ち切りますけど(笑)

とりあえず今日は試乗して、カタログもらって、展示車を隅々まで眺めて、営業の人に“もしかしたら”と思わせぶり攻撃して帰ってきました。展示車はいつものごとくボンネット内部まで確認しました(笑)

色々書きましたが、結局シルクブレイズのエアロがどうなるかがわからないことにはね～(^ ^；)

そうそう、肝心な１年点検でしたが、異常なしでした(^ ^)v