新型CX-5に乗ってきた

新型CX-5発売後初の週末。

天気も快晴。

となれば最高の試乗日和。

行ってきました県南の北関東マツダ。

せっかくなので、新しいソウルレッドを実車で確認したいということで、置いてある店舗を確認して訪問。

今までの新型車と比べて、意外とソウルレッドの配備が少ないんです。

アクセラなんかはソウルレッド以外の色を見たいと思ってもソウルレッドとホワイトばかりみたいな状態だったのに、今回のCX-5はソウルレッドが少なめ。とは言っても従来比であって、県内の半分くらいの店舗には置いてありますが。

その新色ソウルレッドクリスタルですが、確かに質感は上がっていますが、５万円から７万円へと価格も上がっていて、その分質感が上がっているかというと微妙。個人的にはこの新色で７万円出すなら従来の５万円のソウルレッドでも十分かな。例えるなら、トヨタのパールホワイトとホンダのパールホワイトの違いくらいの差異であって、車好きでない人から見たら、違いは殆どわからないと思います。

エクステリアも違いがわからないといった意見をあちこちで散見しますが、一昔前のプリウスとインサイトが似てると感じる感性の人間ならそう思うでしょうね。でも明らかにスタイリッシュになっています。サイドから見たデザインは従来の鼓動デザインにはない直線的なラインで、スッキリ見えます。そしてフロントのグリル周りがカッコよくなっています。

インテリアはエクステリア以上に質感アップしてます。ドアの内貼りはかなりデザインが変わりましたね。そしてドアといえば、エーモンの風切り音対策のモールと似たようなものが標準装備されていて、そのせいか、ドアの閉まる音は従来よりも良くなっていました。リアハッチのパワーゲートも確認しましたが、便利だし、ちょっと高級な車になった感がありますね。

今回試乗したのはFFのディーゼルでしたが、走行性能は初期のCX-5と比べたら雲泥の差ですね。ディーゼルのエンジン制御もクセがなく、ATでもそれなりに思い通りに走ります。そしてアクセラではそれほど体感できなかったGベクタリングコントロールも、CX-5は重心が高いせいか、アクセラよりもはっきりとわかりました。静粛材も追加しているのでしょうが、ナチュラルサウンドスムーザー＆周波数コントロールもかなり効果が出ていました。低速域の音は初期のスカイアクティブディーゼルとは別物でした。

MTがないことと、マツダコネクトが勝手に装備されてしまうことを除けば素晴らしい車ですね。

最後にHCCIエンジンについて聞いてみました。さすがに完全にプラグ無しというわけにはいかないようで、高速域ではやはりプラグは必要みたいですね。そして、これだけ話題になっているにもかかわらず、排気量に関してどこでも触れられていないので、そこも聞いてみましたが、そこは開発陣しか知りえない極秘情報なんだそうです。まぁ色々なところで予想されている通り２０１８年度に市場に出るとしたら、あと１年もすれば何かしらの情報は出てくるでしょうけど。

CX-5、良かったですが、アテンザはあと１回車検を通して、３回目の車検前くらいにもなれば、HCCIエンジンとか、日産の可変圧縮比エンジンなど、今市場にはない面白いエンジンが出てるでしょうから、今はまだ静観ということで(￣▽￣)