Agent ジンのブログ一覧

今日もスバルに行ってみましたECO☆CRZです。

昨日乗ったＸＶハイブリッドが意外にも良い車だったので、フォレスターはどんなものかと(笑)

最近やたらと色々乗ってます(^ ^；)

でも結論から言うと、ＸＶの方が車としては良かったです。

２０００ｃｃターボモデルを試乗したのですが、イマイチ特長や個性が感じられませんでした。悪い所があったわけではないのですが、良くも悪くもうまくまとまっている“８０点主義”のような印象でした。

外装はＳＵＶらしい力強いデザイン。ただそれは上位グレードのみで、量販グレードはおとなしいデザイン。この辺りは好みですが、力強いスバルらしさをもっと前面に出してもよかったような気がします。

内装はシンプル。ＳＵＶらしいインテリアです。これもＸＶハイブリッドの方がうまくまとまっている感じでした。

走り出すと、最初の０～２０㎞/hあたりで車重を感じます。ＸＶハイブリッドはモーターの力強さがあったのですが、フォレスターはターボに頼っているので、ターボの効果が得られない最初の走り出しの部分で物足りなさがありました。２５００回転あたりからはターボがしっかり利いてきます。アクセルの重さはＸＶハイブリッドと似たようなイメージです。

法定速度レベルでの直進安定性はＸＶハイブリッドもフォレスターもそれほど差はありませんが、曲がる時はやはり車高の低いＸＶハイブリッドの方がスムーズに車が曲がっていく印象です。

当然ながら静粛性はＸＶハイブリッドの方に分があります。滑らかさという点もＸＶハイブリッドの方がワンランク上の印象です。

車との一体感を感じられるのはフォレスターよりもＸＶハイブリッドの方が上でした。

車は“価格＝性能”ではないとはこのこと。よく卒業したやつが、ＢＭＷだとかシーマだとかを乗りたいとか言うヤンチャなやつがいるのですが、よく高い車が良い車ではないと言っています。だいたい１０代のうちとか、１台目の車でそんな車を選んだところで、面白さもわからないし、価値もわからないし。だいたいそういうやつに限って、同級生をいっぱい乗せて調子にノッてふっ飛ばして死亡事故起こしたりとかするし。

話がそれましたが、フォレスターはうまくまとまっている、というか、まとまり過ぎてしまった感がありました。もう少しパワフルさを打ち出すとか、いっそのこと価格を下げて買いやすくするとか、個性的なインテリアにするとか、何か尖ったモノがあるとイイなと。スバルならトヨタやホンダのように総合的なバランスで売るよりも、個性で勝負してほしいかな。

ただ外装デザインはＳＵＶとしては十分合格点です。近々一部改良の予定があるそうですが、次回のフルモデルチェンジにさらに成熟した車になることを期待できるモデルですね。

結果として、ＸＶハイブリッドの完成度がよくわかった今日の試乗になりました。

最近週２回試乗してるECO☆CRZです。

ここまで色々乗ると、軽くモータージャーナリスト気分(苦笑)

モータージャーナリストになったとしたら超がつくほどの辛口評論家になりそうですが(^ ^；)

そして今日は人生初のスバルディーラーへと足を運んでみましたヾ(・∀・　)

記念すべき初スバル車はＸＶハイブリッドをチョイス。

外装カラーはイメージカラーのプラズマグリーン・パールﾍ(･ω･｀ﾍ)

ＣＭやカタログで見るよりもやや黄色が強いグリーンです。個人的な好みを言わせてもらうと、もう少しグリーンの強い色が良かったかなと。ＣＭとかカタログの方が個人的には好みな色ですが。

最近は試乗で免許証の確認とかされなかったのに、久々に免許証の確認をされました。スバルのディーラーは確認方式なのでしょうか？？

と、それはさておき、免許証の確認とちょっとしたアンケートを記入後、試乗へと出ました。正直、ホンダのようにオマケ的ハイブリッドだし、燃費もハイブリッドとしてはそれほど良いとも言えないし、全く期待はしていませんでした。

が、ＸＶハイブリッド、車としては素晴らしい車に仕上がっています。走る、曲がる、止まるの基本はかなり高いレベルです。

水平対向エンジンは振動が少ないということをウリにしていますが、滑らかなＣＶＴと相まって、非常にスムーズな走りを見せてくれます。ＣＶＴにありがちなギクシャクした走りは皆無です。この車格でこの滑らかさはトップクラスな印象です。ただ、あまりに滑らかに走るせいか、ちょっとしたロードノイズが気になりました。他の車なら気にならないレベルでも、ＸＶハイブリッドの走りが滑らかなため、ちょっと目立ったのかもしれません。

常用速度域での直進安定性、カーブ、右左折時の安定性、ステアリングのフィーリングも非常に良くできています。車両の重さを感じさせない走りですが、安定感は車両重量以上のものを感じます。ステアリングのフィーリングも素直で、嫌味のないセッティングです。アクセルペダルは軽すぎず、適度な重さがありこれまた運転している感覚を得られるペダルになっています。ブレーキの方は、最近の車はかなり利くイメージですが、それと比べるとややマイルドです。利きが悪いということはありませんが、ブレーキの利く車に乗りなれていると、そう感じます。ただ、ヒヤヒヤするようなブレーキではなく、良い意味でマイルドなブレーキです。

一応ハイブリッドカーである以上書かないわけにはいかないであろう燃費についてですが、センターにあるインフォメーターを見る限り、郊外の一般道を丁寧なアクセルワークで運転すれば２０㎞/l前後は走りそうです。

インテリアですが、インパネはシンプルなデザインです。メーターは非常に見やすいデザインで、常時発光のブルーのメーターが先進性を感じさせるメーターとなっています。ただ、燃費などの情報を表示するインフォメーターがダッシュボード中央奥にありますが、ちょっとドライバーから遠い印象を受けます。目線を動かさないでも見られる場所ということで、あの場所に設置したのでしょうが、その辺りはまだ改善の余地アリです。ただインテリアもデザインでうまくまとめてきた感じです。思っていた以上にメーターのデザインと見やすさに好印象でした。

ＸＶハイブリッド、かなり良い車です。が、一つだけ気になった点を上げるとすれば、ドア。このクラス、このサイズの車にしてはドアが軽く、閉まる時の音にややチープさを感じました。軽いことは人によっては良いと捉えることもありますが、閉まる時の音がコンパクトカーのような音はやや残念な点でした。車としてのデキが素晴らしいだけに、この辺りはもったいないですね。逆に言うと、ドア以外では減点するような点はほとんど感じませんでした。

１０分ほどの試乗でしたが、車としてはかなり高得点です。長距離ドライブでも全く疲れない車に仕上がっています。純粋なスバル車は初めてでしたが、さすがスバルといった感じです。

私の勝手な持論ですが、マツダ・スバル・三菱あたりが面白くて良い車を作ってもらわないと、ドンドン車離れが進むし、逆に、その３社が良い車を作れば、日本車のレベルの向上に繋がると思っています。そういう意味ではＸＶハイブリッドは、ハイブリッド車に新しい選択肢や新しいイメージを作った車だと思います。

アテンザやＣＸ－５にしても、ＸＶハイブリッドにしても、トヨタで発売したら一般的にももっと評価されていたかと。

とにかく、良い意味でＸＶハイブリッドは期待を裏切ってくれました。

ただ、買うかと聞かれたら、私はＭＴの設定がないので買いませんが、２台持てるなら、買っても良いと思える車でした。

マツダはＣＸ－５やアテンザ、スバルがＸＶハイブリッドという燃費だけでなく、走りの質にもこだわった素晴らしい車を出してきたので、あとは三菱に期待したい所です。今の日本の技術なら低燃費な車はどこのメーカーでも作れます。選ぶ側としては、楽しさや個性、燃費以外の付加価値が重要なポイントになります。ＸＶハイブリッドはハイブリッドとしての燃費は普通ですが、付加価値という点では他のハイブリッドカーにも負けないものを感じました。非常に魅力ある車の一つだと思います。ご参考までに。。。

今日はトヨタに行ってきたECO☆CRZです。

今日の試乗車はＦＲの８６ヾ(・ω・*)ノ

まぁ絶対に自分の好みとは正反対の車だっていうことはわかっていましたが、色々乗ったついでに試しに乗ってみました。

ちなみに、自分の車選びの条件は、内外装のデザインは当然ですが、運転していて楽しいけど低燃費、ＭＴでも音楽が楽しめる静粛性を兼ね備えていて、遠乗りしても疲れない車ヾ(｡・ω・｡)ﾉﾞ

８６はハイオクで低燃費でもないし、音楽が楽しめる車ではないので、というか、そういうのは狙ってないので当たり前ですが。。。

で、ＡＴとＭＴと両方の試乗車があったので、当然ＭＴをチョイス。

まずは運転席に乗り込む・・・確かに低い。好みの問題ですが、ちょっと自分には低すぎな感じがしました。シートポジションは意外と合わせやすい印象で、どんな体格でも合わせることができると思います。ただＣＲ－Ｚもそうですが、２５０万円くらいの車なら電動のパワーシートが欲しいかなと。まぁこれもスポーツタイプの車には不似合いだと言われればそれまでですが。。。

ギアを１速に入れて走り出そうとしたら、クラッチの繋がるポイントがかなり浅い。一番奥を１０、手前を０とすると、ＣＲ－Ｚは５～８くらいで繋がるイメージ、アテンザは２～８で繋がるイメージなのに対し、８６は２～３繋がるイメージです。これも自分は深い所で繋がる方が好みなので、ちょっと違いました。ただこれも好みの問題なので、浅い方が好きな人にはイイと思います。

シフトはＣＲ－Ｚやアテンザよりはショートストロークです。ただ入れた時の感触は小さめ。アテンザは吸い込まれるようなイマドキの賢いシフトのイメージに対し、８６はアナログな機械的な感触です。これは８６の需要が一定以上の世代ということを考えての仕様なんでしょうか。逆に８６のシフトが好きな人はアテンザのようなシフトはウケないと思います。

で、走った感想ですが、やっぱり高回転エンジンですね。当たり前ですが低回転で走ろうとしても走らなくはないですが全く面白くありません。１０００～２０００回転でスピードを上げていこうとすると、ものすごい違和感を感じました。同乗した営業の人が２速とか３速で踏んでみてくださいっていうから、踏んだらいかにもスポーツ走行といった雰囲気になりました。踏み込むと、エンジン音もグランツーリスモなどのゲームの世界でよく聞く音になります。これはＣＲ－Ｚにはないものですね。アテンザがパワー系なら、８６は瞬発力系、ＣＲ－Ｚはバランス型、走りに関してはそんな感じの表現がしっくりくるかと。競馬好きな人にわかりやすい例えをするなら、アテンザは力でねじ伏せるゴールドシップとかオルフェーヴル、８６はギアが入ると一瞬で他馬を抜き去るオグリキャップとかミスターシービー、ＣＲ－Ｚはタニノギムレットとかネオユニヴァースみたいなもの。

１０分ほどの試乗でしたが、こういうのが好きな人にはウケる車ですね。ミニバンやコンパクトカーがイイっていう人が多いイマドキの１０代・２０代よりは、４０代以降の人にウケる仕様なのかな。イイ意味でアナログの良さを出しているというか、機械的というか。

とりあえず結果として、燃費と音楽は絶対に捨てられない私にはやっぱり合いませんでした。じゃあミニバンにでも乗ってろって話ですが、ＭＴとかステアリングのリニア感とかも捨てられないし。とにかく条件を上げるとキリがないのですが・・・。

８６、好みではありませんでしたが、好きな人にはイイ車だと思います。

まぁ時間があればまた色々試乗してきます♪

今日は埼玉は深谷まで行ってきましたECO☆CRZです。

アテンザのディーゼルＭＴを試乗したっかんでヾ(・∀・　)

前の職場がある足利市を抜けて、群馬に入り、スバルの工場の横を通り過ぎ、深谷ネギの畑を見ながら片道２時間のドライブ(笑)

ディーラーについたら一番目立つ場所に輝きを放つ赤いアテンザが止まっていました。

で、どんな営業の人が出てくるかと思っていたら、店長が直々に説明＆試乗同行してくれました。この北関東マツダ深谷店の店長、今までトヨタ、ホンダ、日産、マツダと３０ヶ所以上のディーラーに行きましたが、他のどこの営業の人よりも素晴らしい接客でした。接客や商品説明だけでなく、マツダ車好きというのも凄く伝わってくるし、それもあって、アテンザのＭＴは置いてあるし、ＢＯＳＥサウンドのオプション装備のアテンザも置いてあるし、ディーラーとしては満点以上の店舗でした。「この人からなら車を買ってもイイ」と思える営業の人って滅多に遭遇しないのですが、今日はそう思えました。

そして肝心のＭＴアテンザですが、これまた凄くイイ車でした。６ＡＴはここ最近何度か乗りましたが、６ＡＴでは味わえないものがありました。ＭＴとはいえ、ディーゼルの強力なトルクもあり、凄く扱いやすいミッションになっています。ＣＲ－Ｚもハイブリッドモーターのおかげでエンストはしにくいのですが、アテンザはそれ以上です。というか、アテンザのＭＴでエンストするようならＭＴ免許返上した方がイイのでは、というくらい誰にでも扱いやすいＭＴになっている印象です。

シフトの感触はというと、「吸い込まれるように意図した場所に入る」という評判をよく見かけますが、確かに入れ間違えるということはなさそうです。例えるならＡＴのゲートシフトのシフトノブを動かすかのように、誘導されるように素直に入ります。ＣＲ－Ｚに比べると、軽い力でギアを入れることができるのですが、それも、嫌な軽さではなく、心地良い感触で入ります。ＭＴ絶滅危機のこの時代に新たに開発されたＭＴとあって、確かに良くできたミッションです。ＣＲ－Ｚと比較すると、ＣＲ－Ｚはある程度の力を入れて押し込むとガクッと入るイメージで、アテンザは軽めの力でスコッと入るイメージです。

クラッチペダルは、ＣＲ－Ｚより若干ですが軽めになっていて、長距離ドライブでも疲れないペダルになっています。そして、クラッチの繋がるポイントがとにかく広い。しかも強力なトルクのおかげでギクシャクも全くしないので、どこが最善の繋がる場所なのかがわからないくらいです。余程のことをしない限りエンストすることはないように思えます。非常に操作しやすいクラッチペダルです。

そして、実際の走った感じですが、何度も言いますが、強力なトルクのおかげで、低回転で巡航可能です。６速に入れての６０㎞/h巡航ならアクセルをほとんど踏まずに巡航でき、燃費もかなり伸びる印象です。加速の方ですが、オルガンペダルのアクセルをちょっと踏んでみると、もの凄いパワフルな走りを見せます。これは６ＡＴモデルでは味わえないパワフルさです。最近一般的になっているエコモードやスポーツモードはありませんが、アクセルの踏み方でエコな走りもスポーツモードのような走りもできるのがこのアテンザです。というか、スポーツモードなんていう安っぽい表現は似合わないですね。完成度が高すぎて表現に困ります。

それからアクセルがオルガンペダルのＭＴというのが気にはなっていたのですが、扱いにくさなどは全く感じませんでした。

純正のシフトノブも操作しやすい位置、長さ、形状でした。ＣＲ－ＺやフィットＲＳの純正シフトノブよりも扱いやすいものになっています。

約１０分ほどの試乗でしたが、とにかく乗りやすいのに楽しくて、しかも低燃費で、マツダのフラッグシップモデルというのも納得できる素晴らしい車というのが今日の印象です。買うなら絶対ＭＴがイイと思える車でした。ＭＴ免許所有者ならＭＴを選ばないともったいないデキですね。

最後に、昨日県内のディーラーで得た一部改良の追加情報ですが、

・ＬパッケージでもＭＴが選択可能になる。

・ＸＤグレードのＭＴでもＢＯＳＥサウンドオプションが選択可能になる。

・新色の名前はディープクリスタルブルーマイカ。

・従来Ｌパッケージ標準だった安全装備がＸＤでも標準装備になる。

とりあえず、確定ではないものの、現時点ではこのような情報が入っています。

最後に、北関東マツダ深谷店の店長さん、丁寧かつ情熱溢れる説明ありがとうございました！！

今日もマツダに行ってきましたECO☆CRZです。

今日の目的はイメージカラーのソウルレッドプレミアムメタリックのセダンを見ること。

朝一の１０時にディーラーに到着♪

一番目立つ場所にアテンザが止められていました。

曲線美が素晴らしいボディが、今日の雨に濡れて、逆に映えていました。

いや～、この４層塗装の赤、素晴らしい！！

広島カープのヘルメットもこの塗装だそうですが、確かにテレビの画面で見ても同じ色合いの楽天ゴールデンイーグルスのヘルメットとの違いは一目瞭然。ヘルメットにこの塗装って超贅沢(^ ^；)

とにかく、この赤、ヤバい！！

で、いつも通り試乗もしてきました。といっても相変わらずディーゼルのＡＴですが。

今日はコースが空いている田舎の道だったので、気分良く試乗できましたd（・∀＜）

途中、かなりの急勾配があったのですが、スイスイ上ってく。やはりこの最強トルクのディーゼルエンジンは優れもの。これでＭＴなら・・・と思うのですが、ＭＴの試乗車が無い・・・。

で、試乗後は営業の人と１時間ほど話をして帰ってきました。

前回と前々回は女性の営業さんだったので、あまり突っ込んだ話はしなかったのですが、今日はイイ営業の人に出くわしたので込み入った話までしてきました。

で、マツダ好きと車好きを全面に出して話したら、初対面にも関わらず、まだ社外秘の情報を教えてもらうことができましたヽ(∀`o )ﾉ

その内容とは、

まず時期は１１月。

デビューから約１年のいわゆる一部改良。

一番下のグレードであるＸＤでは今まで選べなかったレザーシートがメーカーオプションで選択可能になる。

アテンザには今までなかったサンルーフがメーカーオプションに追加される。

ストーミーブルーマイカが廃止され、より深い色合いのクリスタルブルーマイカ(？)という新色が追加される。

とりあえず今日聞いたのはこの３つヾ(・ω・*)ノ

赤でディーゼルでＭＴでサンルーフが選べるとなれば、乗り換えを・・・でも安くはないからなぁ。。。