Agent ジンのブログ一覧

なんじゃこの色(･д･oﾉ)ﾉ

って、マジョーラ系カラーは日産がたまにやる恒例ネタだけど、

曲面の多いジュークでやると凄いなこれ(*ﾟД｡*)

ん～、ジュークがデビューした時にこの色が出てたら買ってたかもしれないけど・・・今はもう・・・(^ ^；)

でも実物はホント凄そうヽ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉ

～最高の燃費を手に入れた革新的フィット～

今回はフィットの中でも特に人気の高いハイブリッドモデルに試乗しました。アコード同様エンジンを発電機にした新たなハイブリッドシステムで、非常に優れた燃費性能を手にした新たなるフィットはどんな車に仕上がっているのか。日本でもトップクラスの人気を誇るフィットハイブリッドに迫りました。

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◆試乗車情報◆

車種：フィットハイブリッド
グレード：HYBRID・Lパッケージ
排気量：１３００ｃｃ
ミッション：７ＤＣＴ
車両重量：１１３０㎏

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◆エクステリアデザイン◆

今回試乗したフィットハイブリッドは旧型とは全く違ったデザインに様変わりし、新たなホンダ顔になりました。従来同様、色とりどりのカラーバリエーションは全９色が設定されており、イメージカラーの鮮やかなビビッドスカイブルー・パールや新色のアトラクトイエロー・パールから、落ち着いたライトベージュ・メタリックなど、たいていの人の好みをカバーしています。フロントは今までのコンパクトカー市場にはない新鮮味のあるデザインが採用され、個性が強いフロントマスクになっています。ハイブリッドモデルの中間グレードにあたるＬパッケージではヘッドライトにＬＥＤが採用されていて、先進性も感じられます。全体的なフォルムは初代からの流れを汲むフィットらしいラインですが、フロントとリアのデザインが刷新され、旧型とは全く違う雰囲気になりました。シンプルな旧型と比べると、アクの強い個性的なデザインになったと言えます。

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◆インテリアデザイン◆


内装はコンパクトカーとしては珍しく、質感向上を狙ったソフトパッドが助手席側のグローブボックス上部に設けられています。さすがに高級車の質感には及ばないものの、コンパクトカーとしては十分健闘しています。それから目を引くのがハイブリッド専用のシフトレバーです。プリウスのように、通常はセンターポジションにレバーが位置し、操作時にバックギアやＤポジションに移動させるタイプになっています。通常のガソリンモデルと差別化している点は評価できます。エアコン操作部はタッチパネル式で先進性は感じられますが、指紋などが目立つため、綺麗に維持するためにはこまめな拭き取りが必要になります。メーターは以前からハイブリッド車に採用されているアンビエントメーターで、メーター内の間接照明でエコドライブかどうかの判定をリアルタイムで確認することができます。ブルーがベースの白文字メーターは視認性にも優れています。総じてインテリアはコンパクトカーとしては平均以上の仕上がりになっています。

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◆動力性能◆

動力に関しては、システムが従来のフィットハイブリッドとは全く別物になりました。エンジンは基本は発電機として使い、モーターで走行し、必要に応じてエンジンがアシストに入ったり、エンジンのみで動いたりと、燃費最優先で細かなセッティングがなされています。複雑なセッティングですが、運転していても違和感を感じることはありません。ただし、小さい排気量でシームレスな加速をするため、パワフルさを感じにくい印象です。また、瞬発力という面ではやや劣る感じがあります。しかしながら、それを差し引いても有り余るくらい非常に優れた燃費性能がこのフィットハイブリッドの持ち味です。従来、３０㎞/l以上走るようなハイブリッドカーでは、重苦しい加速で多少なりとも我慢をしいられることがありましたが、フィットハイブリッドでは市街地走行でもほとんどそのようなことはありません。十分許容範囲の走行性能になっています。

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◆ステアリング・足回り◆

ステアリングフィール、足回りともにごくごく普通のコンパクトカーです。少なくとも試乗レベルでは何一つ特徴も感じなければ違和感も感じない自然なものです。これは言い換えれば、万人ウケする乗り味ということになります。フィットの立ち位置を考えるとこれはこれで１００点といえると思います。

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◆居住性・静粛性◆

居住性は初代から定評のあるフィットなので、当然新しくなったフィットでもそれは踏襲されています。前席、後席、荷室、頭上スペース、どれもコンパクトカーとしては平均以上のレベルです。しかし、静粛性は、新しいハイブリッドシステムのまだ未熟な部分が出てしまっています。モーターの電気的な音が室内に入ってきます。これはエンジン音とは違い、お世辞にも良い音とは言えません。アコードハイブリッド同様、これは改善の余地がまだまだ残されています。

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◆総評◆

国内のコンパクトカーを牽引するフィットですが、燃費と価格のバランスが重要視されるコンパクトカーとしてはニーズに十分対応しています。非常に高いコストパフォーマンスと、優れた燃費性能はこのクラスでは大きなウリになっています。総合的なバランスという意味でも高いポテンシャルを持ち合わせています。ただし、女性の多いマーケット層でもあるコンパクトカーにおいて、アクの強いデザインとピンク系カラーを無くしたことが、女性ウケという面では旧型よりも劣る部分ではないかと思われます。この辺りは特別仕様車などで対応してくるのか今後の動向に注目です。

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◆５段階評価◆

エクステリア：★★
インテリア：★★★★
動力性能：★★★
足回り：★★★
静粛性：★★
コストパフォーマンス：★★★★

～フィットらしくないフィットＲＳ～

今回は大人気フィットの中では最も通好みであろう、ＲＳグレードのＭＴという車両を試乗しました。モデルチェンジでさらにフィットらしからぬ攻撃的なフロントマスクになり、試乗車は専用カラーのサンセットオレンジⅡということで、車に詳しくない人が見たら完全にフィットには見えないという、新たなフィットＲＳの試乗記を下記に載せました。

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◆試乗車情報◆

車種：フィット
グレード：ＲＳ
排気量：１５００ｃｃ
ミッション：６ＭＴ
車両重量：１０５０㎏

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◆エクステリアデザイン◆

今回試乗したフィットＲＳも通常のフィット同様、モデルチェンジでエクステリアデザインが大幅に刷新されました。サイドのラインにはフィットらしさが残ったものの、フロントマスク、リアスタイルともに旧型のイメージはもうありません。旧型のような誰にでも受け入れられる定番デザインと比べ、新型は完全に好みの分かれるデザインになりました。ただＲＳに限っては、新型のフロントマスクの方がスポーティーというコンセプトに合っている印象です。ＬＥＤポジションライトがフォグランプベゼル内に装備されている点は新鮮味が感じられて、良い意味でフィットらしくない意外性があります。リアのデザインはシンプルながらも、テールランプ部を個性的な形状にすることで独自性を出しています。特にこのテールランプは、このクラスにしては珍しく、ボディ側とリアハッチ側の２つに分けられていて、価格競争の激しいコンパクトカークラスとしては、かなり手の込んだデザインと言えます。

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◆インテリアデザイン◆


内装もエクステリア同様、デザインこそ大きく変わりましたが、質感、内装カラー、雰囲気という面ではフィットらしさが感じられます。旧型と最も大きい違いは、エアコン操作部がタッチパネル仕様になった点です。新型オデッセイにも装備され、これから主流になるであろう装備がフィットにも搭載されたかたちです。全体的な質感は１５０万円クラスのコンパクトカーといったレベルに収まっていて、今回のモデルチェンジは質感の向上というよりは、デザイン変更がメインという感じです。そしてＲＳに限ってのことですが、ＲＳにはオレンジステッチの専用シートが設定されるのですが、いまいちブルー発色のメーターと合っていない感じです。プッシュタイプのスタートボタンも赤色なので、全体的にオレンジ系統の色が強いにもかかわらず、メーターは通常の１５００ｃｃタイプと同様ブルー発光になっています。視認性などの問題やコスト面などの問題があるのかもしれませんが、その色使い一つのために、チグハグな印象が残りました。この辺りはＲＳでなければシートにオレンジステッチが入らないので感じない部分ですので、ＲＳ限定でのウィークポイントということになります。

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◆動力性能◆

エンジンですが、今回のフィットからＳＯＨＣではなく、新たにＤＯＨＣ仕様のエンジンに変わっています。その気になるエンジンですが、中速域を最も得意とするエンジンというのが今回の試乗の印象です。ＭＴとの相性もあるのかどうかは定かではありませんが、０～４０㎞/hの間ではやや力強さに欠けるものとなっています。しかしそれ以降の中速域では再加速も含め、コンパクトカーとしてはなかなかのトルクを感じさせるものになっています。小さい排気量の車ほど中速域での再加速を苦手とする車が多い中、この辺りは十分合格点のエンジンと言えます。それから、今回の試乗車はＭＴでしたが、このＭＴのシフトの操作性が旧型のＭＴとはかなり違うものになっています。旧型で感じられたグニャっとした操作感はほぼ無くなり、カチっとハマるシフトになっています。表現としてはアナログな操作感から、機械的なデジタルのような操作感になった印象です。誰にでも扱いやすい操作性に改良されています。ＭＴに慣れている人なら、初めて運転しても、シフトを入れ間違えることはまずないと思われます。クラッチの奥行きはかなり浅く、軽い力で踏み込めます。これもコンパクトカーとして、ＭＴ入門と考えれば妥当なセッティングです。シフト、クラッチとも扱いやすいセッティングで、フィットに最適な操作性という点は評価できます。

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◆ステアリング・足回り◆

ステアリングフィールはそれほど旧型と比べ、変わった印象はありませんでした。いわゆるコンパクトカーのスポーツグレードらしい、ある程度キビキビとしたステアリングフィールです。操舵感は軽すぎるというほどではありませんが、重いというほどでもありません。ヴィッツＲＳよりは軽めです。足回りに関しては、まだ煮詰まっていないというのが感想です。硬い足回りと一言で言っても、路面の凹凸を軽快に捌く嫌味の無い硬さと、路面の凹凸を突き上げるように拾うタイプとがありますが、フィットＲＳは後者の方にあたります。これが結果として乗り心地、乗り味を悪くしています。日産ノートのライダーのどっしりした足回りと比べてしまうと、まだまだ完成度という点では未熟な部分が感じられました。

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◆居住性・静粛性◆

居住性は多方面から高評価を得ているフィットとあって、このクラスとしては優れた室内空間を誇ります。乗車する際も自然に座ることができます。シートに関しては、質感、座り心地は価格相応、クラス相応といった具合です。静粛性は、やや雑音が室内に入ってくる印象です。こちらは乗り心地と静粛性が良くも悪くもリンクしてしまっている感じです。

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◆総評◆

それぞれ美味しい部分だけを寄せ集めて良いトコ取りしたイメージの強いフィットですが、ＲＳはスポーツタイプとして設定してあるだけあって、万能タイプではなく、やはりスポーツ志向の人向けというのがよく伝わってくる車でした。価格もフィットとしては１８０万円とかなり高価な部類に入るため、誰にでも“買い”かと言われると、当然そうではないグレードになります。上記のように、バランスの良い量販グレードではないので、良い所も悪い所も理解した上で、それでもＲＳがいいという人が選ぶグレードです。デザインは旧型ＲＳよりもＲＳらしさが出ているので、デザインが気に入った場合とＭＴを選びたいという人にはＲＳもアリだと思います。数あるフィットのグレードの中でも、最も個性的なグレードがこのＲＳです。

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◆５段階評価◆

エクステリア：★★★
インテリア：★★★
動力性能：★★★
足回り：★★
静粛性：★★
コストパフォーマンス：★★

～トヨタのスポーツセダンの代表格～

今回は今では希少なＦＲのスポーツセダンであるマークＸに試乗しました。スポーツセダンとはいえ、トヨタらしい高級感もそなえ、コアな層からまだまだ根強い人気を誇るマークＸ、そして、その最大の特徴でもあるＶ６エンジンに特に着目しながら試乗しました。

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◆試乗車情報◆

車種：トヨタ・マークＸ
グレード：２５０Ｇ
排気量：２５００ｃｃ
ミッション：６ＡＴ
車両重量：１５１０㎏

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◆エクステリアデザイン◆

今回試乗したのは６気筒２５００ｃｃエンジン搭載で２５０Ｇグレードというスタンダードなモデルでした。上級グレードと比較してしまうと、少々プレミアム感は劣りますが、端整なフロントマスクはなかなかの存在感があります。特にフロントグリルとヘッドライトの形状が非常に練られたデザインとなっていて、高級感とスポーティーさのバランスが絶妙です。しかしながら、フロントのデザインが良いばかりに、サイドとリアの普通すぎるデザインが全体のバランスを崩しているのが残念な部分。特にリアウインドの後ろが急にストンと落ち込むデザインが悪い意味でセダンらしさを助長してしまっていて、このあたりがもう少し流線的なデザインになるとスポーツセダンとしてもっと若々しいデザインになるはずです。Ｂピラーより前の部分は非常に良いデザインなので、リアのデザインが何とも惜しい点です。

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◆インテリアデザイン◆


内装のデザインは、メーターこそスポーティーな独立４眼タイプですが、それ以外はスポーティーというよりかは、高級な雰囲気を醸し出しているデザインになっています。インテリアパネルはグレードによって木目調だったり、幾何学模様パネルだったり様々ですが、この車には幾何学模様のインテリアパネルが最もしっくりくる印象です。全体的な内装のデザインは落ち着いたものになっています。

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◆動力性能◆

今回の試乗車はＶ６タイプの２５００ｃｃエンジンでしたが、こちらは非常に素晴らしいエンジンになっています。６ＡＴとの相性も良く、ＡＴの繋ぎ目を全く感じさせないシームレスかつスムーズな加速で、フロントマスク同様、スポーティーさと高級感の両方を感じられます。エンジン音も雑味が全くなく、音量、音質ともに優れています。動力面も音もどちらも高いレベルで、官能的なスポーツセダンらしいエンジンです。これほど優れたエンジンということで、一つだけ付け加えるとしたら、ＭＴの設定が無いことが非常に残念な点です。これでＭＴの設定があれば文句無しです。

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◆ステアリング・足回り◆

ステアリングフィール、足回りは共にいわゆる典型的なセダンの味付けです。これといってスポーティーな雰囲気はありません。市街地走行のレベルでは後輪駆動というのも強く感じるものではありませんでした。この辺りは無難にトヨタらしい味付けでまとめられた車です。エンジン性能が非常に良いだけに、こちらはやや物足りない感じも否めません。雑な言い方をすると中途半端ですが、それゆえに、好みが分かれるということはなく、誰にでも扱いやすい乗り味だと思います。

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◆居住性・静粛性◆

居住性はとりわけゆったり感があるわけではなく、サイズ相応のセダンといったところです。大人４人が長距離を乗っても特に不満は感じない室内空間になっています。静粛性はかなり高いレベルに仕上げられていて、適度にＶ６エンジンの音が入り、それ以外の余計なロードノイズなどはあまり入ってきません。こちらは高級スポーツセダンという表現に合った静粛性と言えます。

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◆総評◆

マークＸは一言で言うならば、非常に良い部分と悪い部分がはっきりしていて、わかりやすい車というのが今回試乗した感想です。エンジン性能は非常に優れていて、フロントのデザインも“チョイ悪”的エッセンスがあり、スポーツセダンとしての魅了十分です。静粛性も同じ価格帯の車と比べて優秀です。あとは、リアのデザインにもう少しスポーティーさが加われば、第一印象はかなりのレベルになります。悪い部分は、燃費性能。これは他のトヨタ車の環境性能がかなり向上してしまっているため、どうしても目立ってしまいます。クラウンやカムリやＳＡＩの数値を見てしまうと、やや乗り遅れた感じがしてしまいます。ただこちらはモデルチェンジ等があれば改善されることでしょう。もう一つどうしても気になった点が、ドアの開閉音で、これだけ完成度の高い車で、なおかつ、そこそこの車格のあるセダンであるにもかかわらず、なぜこの音になってしまったのか、というのが疑問です。全体的に良い車に仕上げられているのですが、ドアの開け閉めで、一気に車格のイメージが狂ってしまいます。これは非常にもったいない点です。良い車だけに、そういう所が目立ってしまうわけです。逆に言えば、悪いところはそれくらいとも言えます。総じて完成度の高い高級スポーツセダンでした。

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◆５段階評価◆

エクステリア：★★★
インテリア：★★★
動力性能：★★★★
足回り：★★
静粛性：★★★★
コストパフォーマンス：★★★