Ernie_Legのブログ一覧

整備手帳に、街路走行状態のlogを解析したものをアップしておいたが、簡単にまとめておくと、

１）ATは、ドライバーのアクセル要求量や（エンジン回転数だけでなく）エンジン負荷から適切なギアを選択しているようにみえる。
２）太いトルクが立ち上がってくると思われる2000～2300rpm付近では、エンジン負荷によっては４速より３速の方が効率よく使える領域がある。

の２点が私にとっての“発見”であった。逆に言えば、やはり最近のAT制御ロジックはよくチューニングされていて、ECUと協調して最適な制御がなされているものだとつくづく感心する。ドライバーがギアの制御面で燃費やパフォーマンスを改善する余地は、ほとんど残っていないといっても良いくらいである。ドライバーができることは、やはり「余計な加速をしない」「使ったエネルギーはなるべく使い切る」「近くの用事は歩いていく（笑）」などの、“本質的な省エネ”だけなのかもしれない。

その反面、エンジン負荷量をリアルタイムにモニタできるわけではないＭＴ車の場合は、省燃費に適切な回転数とギアの選択には多少の「腕」を必要とするだろう。乗り手次第でどうにでもなる余地が、かなり残されているのだ。しかも、トルコンでトルクを増幅伝達するＡＴ車とは異なり、エンジンの使い方がよりピーキーになるＭＴ車の場合は、特に加速時のギア選択が省燃費運転に効いてくるものと推測される。メカの効率でいえば、ＡＴよりＭＴの方が１０％程度は有利な筈だが、使い方を誤れば、そのアドバンテージはすぐに帳消しになるだろう。その意味では、ＭＴ車の方が「運転し甲斐がある」のかもしれない。

どうせ人柱だと思ってあまり深く考えずにケーブルを調達してしまったのだが、ECUとの通信があまりうまくいかないのはやっぱり何かおかしいぞ？と思い、OpenECUのForumを覗いてみたら、とんでもないことが発覚。レガシィは2007年モデルから、ODB-IIポートの仕様がCAN対応のものに変更されていたのだ。

互換性維持のためか、従来のSSM用信号ピンも残されてはいるようだが（だからloggingはかろうじて出来たのだ）、少なくとも調達したケーブルそのままではおそらくECUのreflashなどは出来ないだろう。なんとかloggingが出来るのも、実は片肺飛行のようなものなんだな・・・・。

しかも、いくつかのloggingプログラムを試したが、結局使えたのはEnginuityのloggerだけ。一通りのlogは取れるから文句はないのだが、どうやらCOMポートの制御がシビアで、Tactrix製ケーブルを使うことを前提としているEnginuityしかうまく動かない、ということみたいだ。まぁ、動くだけマシか・・・実はケーブルの不良も疑って、ちょっとバラし掛かったのだけど、ガッチリ組まれていてとてもばらせそうになかったので途中で諦めた。お陰でケーブルは既にキズモノになってしまった。（悲）

とまぁ、思っていた以上にloggingの段階で既に苦戦しているのだが、とりあえず燃料消費情報も一緒にloggingしたデータをちょこっと解析してみた。グラフを見ながら説明した方が分かり易いと思うので、詳しくは整備手帳に書くことにしたい。