高級車タイヤで強行突破して分かったこと

SL&TBさん、ども！

以下私見ですが。

ログ1枚目を見て、タイム差のつき方からすると、ベストと2'ndの差は1コーナー進入～レイクサイドコーナークリップまでの前半で決しているみたいですね。
後半はどっちもどっちで速かったり遅かったりの波がありますが、最終的に前半のタイム差を縮めることが出来なかったということでしょう。

ではなぜ前半に差がついたかと言うと、ベストの方が各所の通過スピードが速いからですよね。
1コーナーのボトムスピードもしかり、その後のZコーナーはそのまま速度を落とさずに走れていますもんね。

1コーナーのブレーキング、ムズイなぁ。
Zコーナーへうまくつながるバランスが特に。
と見てて思いました。

ぴょんきちさん、どうもこんにちは！

田中(社長)様wも同じ事言ってますが、それも大いにあると思います。

1コーナーからZコーナーまで綺麗(速い速度域で)に処理できたら、ストレートであるZコーナーでスピードが乗るので、最後にレイクサイドコーナーに上手くアウトインアウトで繋げれば。(レイクサイドコーナーは曲がってる最中になるべく早いタイミングでアクセルを踏み、右アウトギリギリを狙うらしいです)
一連の速い速度域に乗せ、タイムアップを導く形となり、得策だと感じました。

そうですね。1コーナーはある意味全ての主軸なので難しいとは思います。

自分としてはレイクサイド以降の、180度、ラスト攻略がロガーでズレていたので、その点を強い択を探る思考が優先でしたが。

最小限の鈍角と最小限の縦グリップから横グリップへと以降し、高い速度域で1コーナー侵入〜レイクサイド＝高速度域で走行すること重視の無駄なく突破の方の考え方も、(自分は後手に回してましたが)立派な素晴らしいタイムアップの秘訣であるやり方だと思います。
^_^

自分は、ぴょんきちさんの仰る通りであらる田中さんも語ってた内容と、自分自身白黒ついた後半のやり方。

↑上述を理解して、後は強力なスペックに頼って、強力な突破を冬に狙いたいとは思います♪

ま、まぁ、高級車タイヤでの走りなので、あくまでタイムではなく、次に繋ぐ為の布石と強技などで知識武装して。

後は自分自身のアイデンティティや、強みとするスタイルに組み合わせれば、バッチリだと思います👍

駆動力によるスリップはタイヤのグリップで消せるけれど、荷重抜けだと意味がないのはお書きになられたとおりですね。
高めの段差についてLSD入っていればそこを通った方が速いかは、難しい話だと思います。
完全に浮いて方輪接地なら半分しか駆動力を利用できませんし・・・それこそ足回りがグラベルラリーみたいな仕様じゃないとダメですが、そうすると間違いなく他の区間が相当タイム落ちすると思いますね。

野鳥さん、どうもこんにちは。
久しぶりのネタとしました。

高めの段差でLSDの機能を使用したとしたら、左7、右3みたいなイメージでの全輪設置ではなくて。

片輪が空中に浮いて空転するため、地面に設置している50%にしか、駆動力が伝わらない為に、LSDの採用の有無は関係なくタイムロスの考え方ときましたか。

なるほどです！どちらにせよ黄色の厚底の地面に乗る＝トラクションや駆動力が結局は抜けてタイムロスなので、縁石のギリギリ〜黄色の厚底地面に当たる瀬戸際が、結局1番良さそうですね^_^

グラベルラリー使用にしますと、ターマックでの性能の全体像の汎用性がそうなりますよね💦
ま、まぁ厚底地面はどの道スルーした方が得策となりますか♪

ターマック路面は255/40r17から、265〜295/35r18。
ダートやスノー路面は、195/65r15に近いような、GEOLANDAR X-MT（ジオランダー エックスエムティー）などのタイヤ。
上述はオフロードはあまり知らず、適当な事を書きましたが、こんなチョイスになりますものね。
(^^;)