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2024年04月09日 イイね!

高級車!(レビュー内容は論文系なので注意)⚠️

高級車!(レビュー内容は論文系なので注意)⚠️型式FL5
素晴らしき高級車^_^
最初からミシュランパイロットスポーツ4Sの265 30r19を履いている。
(プレミアムスポーツタイヤのジャンルで、ややサーキット走行に強い)

※タイプRのチューニングは、全て個人の勘である全くのエアプです。

自分なら10J+オフセット45や+50あたりにして、275 35r18サイズのRE71RSか(Z3)と、予備に備えたタイヤみたいな感じが1番やりたいかなと感じます。
Posted at 2024/04/09 15:19:12 | コメント(2) | クルマレビュー
2024年04月09日 イイね!

今現在のカスタマイズまとめ

今現在のカスタマイズまとめパーツレビューでは分かりにくいかもしれないと思ったので一旦記載。

〈タイヤ〉
ヨコハマアドバンネオバAD09 225 50r16
(標準リム幅7.0J)

※サーキット50分走行が4回。
25分走行が2回か3回。
(FK7シビックハッチバックの方とご一緒に)鈴鹿ツインフルコース20分が1回。
(タイトルの方と交流会で)75分走行が1回。

間違ってるかもしれないが、感覚的な目安で残りの溝がフロント2.5mm、リア2mm。

〈ホイール〉※純正です。
16インチ 7.0J 114.3-5 オフセット+45 センターキャップと空気圧センサーやゴムバルブを外して10.5kg

〈ブレーキパッド〉
フロントディクセルZ、残り約4割。(0〜850℃)
リアディクセルES、残り約9割。(0〜600℃)

〈ブレーキフルード〉
ディクセル328レーシング。ドライ沸点328℃、ウェット沸点204℃

〈補強パーツ〉
Spoon製モーションコントロールビーム(前後共)

※モーションコントロールビーム装着後は横滑りOFFで安心してサーキットを全力で走れます。(ホンダ車だとVSAという名称です)

〈スパークプラグ〉
HKS SUPER FIRE RACING MR45HLZ 番手9番相当

〈サブコン〉
TDIチューニング製、マックスの7

〈エアフィルター〉
純正タイプのHKS製

〈エンジンオイル〉
無限製VT-αの5w-40
〈オイルフィルター〉
同じく無限製のハイパフォーマンス

〈ミッションオイル〉
MOTY'S製のM305

〈添加剤〉
シュアラスターのLoopコーティングプレミアム。
シュアラスターのパワーショット。

〈冷却水〉
ホンダ純正のクーラントサプリメント

〈リアシート外し〉
勿論サーキット内でですが4.6kgのダイエット•••

※予備タイヤや、冬タイヤや、TPMS(空気圧センサー)は除外です。
この装備で8回か9回サーキットをガチの全力走行です。

タイトル画像のロードスターRFの方は、あまりにも技術が高すぎて•••上手すぎて!
非常に羨ましいです♪

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/378585/blog/47632046/
↑何ですかこの真面目に上手すぎる方•••
Posted at 2024/04/09 08:33:35 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2024年04月06日 イイね!

モーターランド鈴鹿の車載動画

モーターランド鈴鹿の車載動画初回のベストラップです。
正直このコースはハイグリップや、強ブレーキ制動力であればあるほど、単純かつ強力かなと思いました。
また後日『個別で』時間が出来てからネタにするであろう、今回ではアウト、ミドル右、イン右、イン左、イン右としてる立ち回りを、ピットイン後の後半の走りではインをひたすら突く的な感じで少し変えてます。
アクセルを細かく踏み加減を変えたり、ブレーキで無理矢理向きを変える(元々は大好きだったタックインを連発させたり)舵角を積極的に微調整するコースかな?と思いました。
コースの特性的に、ブリジストンポテンザRE71RSの単純な止まる能力と、細かい舵角をくり混ぜると良いタイヤと非常に相性が良いと。
あくまで個人的で感覚的な予感がします。


うーん、同じ幅のAD09、225 40r18の新型GR86の ZN8。
ハッキリ分かりましたが、クーペってやっぱりコーナリング性能が明らかに強いなぁ(笑)👍
少し運動性能は落ちるけど、この車で何とか無理矢理サーキット走ったるのです♪


お笑い
衝突安全防止機能、(モーションコントロールビームの絶大な守護神能力による)横滑り防止機能の両方をオフ。
Posted at 2024/04/06 21:06:51 | コメント(2) | トラックバック(0) | サーキット | 日記
2024年04月06日 イイね!

初めてのモーターランド鈴鹿

初めてのモーターランド鈴鹿4月6日、AM9時から飛び入り参加。
気温約10〜15℃。ほんの少しだけウェット路面はあるが、晴れから曇り。
初手空気圧、前1.78、後2.0

まぁ、結果はこんな感じです。
51.736か。
かなり高いグリップ力が必要である難しいコースですし、初回と、終わりかけのタイヤと、終わりかけのフロントブレーキパッドで、52秒を切れたのでまぁいいでしょう。

途中ピットイン時
フロント約260→215
リア約235→220
走行後
フロント215→235
リア220→230

結果的に感じたピットイン時の、残り15分走行の最適の推測空気圧は。
フロント260→230(最後に250になる)
リア235→225で(最後に235になる)
ピットインしてからコースイン時は、フロントは230位、リアは225位から、残り15分走行を再スタートすると絶妙な値だったかな?と個人的には思いました。
(AD09は、温感2.4が1番美味しいとの噂なので。)
そうしたら+0.026の所がベストタイムになっていたかもしれませんね。

鈴鹿モーターランドなので右前タイヤを酷使する環境です。
外した右前タイヤですが。


現もう片方の後輪も同じようなもんですが、この状態を後輪タイヤに固定し。
後1回か2回サーキット走行したら、AD09の活躍は終わると私自身が勝手に思い込んでます。


帰って怠けようとした丁度その時w
PMの部の走行会に参加される方ですが、私に話かけてくださいましたので、流れで撮影。
サーキットを楽しむには主軸のパーツ
(スポーツタイヤ、ブレーキパッド、ブレーキフルード)
を強力なパーツにする事を強く推奨をします。
しかし、まさかの機械式LSDや(多分車高調も)装着は素直に羨ましいですね♪👍

自分で書くのもですが、ZN6の旧86であったとしても。
①高コストでストイックなカスタムで行くか。
②安く、なるべく強い装備にするか。
③現ホイールや装備のまま、最小限のコストだけ手を加えてサーキットをガチ走行出来るようにするか。
④タイヤのエアボリュームと幅とインチの選び方。
↑的な感じで。

86やBRZ車のオーナーではないので、その車種専用のカスタムは分からないですが。
現私の愛車から知識と経験のアレンジを応用した、なるべく大きな失敗を避けつつ、サーキットを安全に楽しめる感じのやり方でよろしければ。
何通りも構築が頭に浮かびはしますので、自分で良ければ分かる範囲ではお答えします👍

みんカラはされてないみたいなので、私のやり方の閲覧だけでヒントになるならこのまま参考にどうぞ。
個別に質問されるかはお任せ致します!

まぁ、個人的なお勧めはようつべの、ファイナル○アさんの過去動画。
他みんカラで86やBRZオーナーの記事を見るのはお勧めはします。
しかし、自分も分かる範囲で良ければお答えはします😊
Posted at 2024/04/06 15:48:52 | コメント(2) | トラックバック(0) | サーキット | 趣味
2024年04月02日 イイね!

先に予備の弾薬

先に予備の弾薬①フロントにうっすら映っている、ある意味主軸かつ大正義なモーションコントロールビーム。
②ご一緒致しました非常に高い技術と、とんでもなく素晴らしい才能をお持ちの方♪
③エリーゼかエキシージ?で参加する方💰
④撮り忘れて写真には映っていませんが、WRXの型式VABは、自らが思っていた以上に最高傑作である、サーキットでも非常に良い結果を出せる高級車だと思いました♪

※先にこの記事は本題の前触れのつもりです。

固くなった215 55r16のピレリの冬タイヤ✖️4

現アドバンネオバAD09が役目を終えたら、純正ホイールに入れ替えのプレミアムスポーツタイヤ215 55r16✖️4

オイル関連

ブレーキ関連

9番

一回3.7L使用、残り16.3Lのミッションオイル

以下↑を後は実際に購入しまして、組み合わせが必須となります。


16インチ PCD114.3 5穴 8.5J オフセット+35が4つ。

リヤのキャンバーが調整可能に。

自分で取り替えるワイパー。

訳ありで一旦記載してみましたが、現在の私の多分全ての予備の手札です。
Posted at 2024/04/02 06:58:32 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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