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2024年06月10日 イイね！

モーターランド鈴鹿の「自分自身をディスる」落書き

モーターランド鈴鹿の「自分自身をディスる」落書き

後10cm右


後10cm左


もう5cm右に寄って、もう後5度、右のアウトサイドを向いてて良い。

後10cm左
後30cm位右に、ストレートの速度を稼ぐために、もっと緩い角度で流す事。
良いかな。

この辺で良い　or 15cm右に

後5cm左ならなお良い

OK

右側のラインは、この時穴🕳️が開いてたので、まぁ良いでしょう。

↑ここは80%のフルブレーキ＝225 50r16のAD09関連で、急遽頭に浮かんだこと。

225/50r16のAD09では、縦のグリップのフルブレーキングに100%を使用して、じわっとブレーキをぬく＝同時に左に曲げるを使用すると。
穏やかに「ゆっくり気味のスピードで」縦グリップ→横グリップに変化するのが、ヨコハマのネオバAD09のタイヤの性格の為か。
ブレーキングの縦にキャパシティを割きすぎると全く曲げられず「多分激しい荷重移動をぶつける運転とも」相性が悪く、タイムロスです。

80%のフルブレーキング、じわっとぬく＝曲げる。ならタイヤが良い感じでグリップする＝タイヤのグリップが上手く機能すると自分は感じました。
——————————
RE71RSに履きかえた後は、今までやってきたAD09に多分向いているおっとりめの綺麗な動作よりも、激しめの荷重移動を積極的に使うスタイルを狙うと思います。

直近の鈴鹿ツインサーキット走行では、荷重移動を積極的ガンガン利用する、今までと比較しラフなスタイルへと、そこそこではありますが、未来にRE71RS 245 50r16を履く事を見越して、高いエアボリュームのRE71RSのグリップ力を限界(付近ぐらい)まで意図的に引き出す身体能力を得る為に、実際にスタイルも更にラフ気味へと、わざと変化させている、継続中と練習中です。

RE71RSに変更した後は、床まで100%踏むブレーキングの単純なスペックと。
強技でタイヤが変形→変形が元に戻る＝最大グリップ→変形する＝舵を僅かに緩める→変形が元に戻る＝最大グリップ＝舵を強めるを。
頭にいれて走ると思います。
————————————
ステアリングを一定ではなく、わざと細かく振る＝F1の見ようと見真似で、オーバーステアとアンダーステアを回避する為のニュートラルステアを思考しています。

グリップが低下した鈴鹿ツインサーキット2週目の1コーナー右＝みん友様限定の動画で、ハンドルを振ってるのは、この確信してニュートラルステア挙動を狙っているからです

OK or 後5cm左

もう5cm右かな

「やや悪手」
あと20cm右から侵入を意識して、そのまま優しく左アウト気味に、緩い角度で流しましょう。

後15cm左から侵入

左のアウトサイドからもっと右に車体の角度をつける。
後10cm右。

もっと15cm右に張り付くこと

良いかな

10cmもっと左

OK

もう10度ほど左を向こう

OK or 後5cm右

OK

もう10度ほど右向こうか。


※あくまで個人の思考と、もっと強い択になるかなと、「個人が」思う落書きです。

モーターランド鈴鹿のフリー走行は、現在一回しか経験しておりません。
Posted at 2024/06/10 19:10:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | サーキット | クルマ

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