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型式FL5
素晴らしき高級車^_^
最初からミシュランパイロットスポーツ４Sの265 30r19を履いている。
(プレミアムスポーツタイヤのジャンルで、ややサーキット走行に強い)

※タイプRのチューニングは、全て個人の勘である全くのエアプです。

自分なら10J＋オフセット45や＋50あたりにして、275 35r18サイズのRE71RSか(Z3)と、予備に備えたタイヤみたいな感じが1番やりたいかなと感じます。

パーツレビューでは分かりにくいかもしれないと思ったので一旦記載。

〈タイヤ〉
ヨコハマアドバンネオバAD09 225 50r16
(標準リム幅7.0J)

※サーキット50分走行が4回。
25分走行が2回か3回。
(FK7シビックハッチバックの方とご一緒に)鈴鹿ツインフルコース20分が1回。
(タイトルの方と交流会で)75分走行が1回。

間違ってるかもしれないが、感覚的な目安で残りの溝がフロント2.5mm、リア2mm。

〈ホイール〉※純正です。
16インチ　7.0J 114.3-5 オフセット＋45 センターキャップと空気圧センサーやゴムバルブを外して10.5kg

〈ブレーキパッド〉
フロントディクセルZ、残り約4割。(0〜850℃)
リアディクセルES、残り約9割。(0〜600℃)

〈ブレーキフルード〉
ディクセル328レーシング。ドライ沸点328℃、ウェット沸点204℃

〈補強パーツ〉
Spoon製モーションコントロールビーム(前後共)

※モーションコントロールビーム装着後は横滑りOFFで安心してサーキットを全力で走れます。(ホンダ車だとVSAという名称です)

〈スパークプラグ〉
HKS SUPER FIRE RACING MR45HLZ 番手9番相当

〈サブコン〉
TDIチューニング製、マックスの7

〈エアフィルター〉
純正タイプのHKS製

〈エンジンオイル〉
無限製VT-αの5w-40
〈オイルフィルター〉
同じく無限製のハイパフォーマンス

〈ミッションオイル〉
MOTY'S製のM305

〈添加剤〉
シュアラスターのLoopコーティングプレミアム。
シュアラスターのパワーショット。

〈冷却水〉
ホンダ純正のクーラントサプリメント

〈リアシート外し〉
勿論サーキット内でですが4.6kgのダイエット•••

※予備タイヤや、冬タイヤや、TPMS(空気圧センサー)は除外です。
この装備で8回か9回サーキットをガチの全力走行です。

タイトル画像のロードスターRFの方は、あまりにも技術が高すぎて•••上手すぎて！
非常に羨ましいです♪
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/378585/blog/47632046/
↑何ですかこの真面目に上手すぎる方•••

初回のベストラップです。
正直このコースはハイグリップや、強ブレーキ制動力であればあるほど、単純かつ強力かなと思いました。
また後日『個別で』時間が出来てからネタにするであろう、今回ではアウト、ミドル右、イン右、イン左、イン右としてる立ち回りを、ピットイン後の後半の走りではインをひたすら突く的な感じで少し変えてます。
アクセルを細かく踏み加減を変えたり、ブレーキで無理矢理向きを変える(元々は大好きだったタックインを連発させたり)舵角を積極的に微調整するコースかな？と思いました。
コースの特性的に、ブリジストンポテンザRE71RSの単純な止まる能力と、細かい舵角をくり混ぜると良いタイヤと非常に相性が良いと。
あくまで個人的で感覚的な予感がします。

うーん、同じ幅のAD09、225 40r18の新型GR86の ZN8。
ハッキリ分かりましたが、クーペってやっぱりコーナリング性能が明らかに強いなぁ（笑）👍
少し運動性能は落ちるけど、この車で何とか無理矢理サーキット走ったるのです♪

お笑い
衝突安全防止機能、(モーションコントロールビームの絶大な守護神能力による)横滑り防止機能の両方をオフ。