忍堀啓介のブログ一覧

　なんの気無しに首都高をブラブラしていたところ、下り坂プラス濡れた路面に完全に足を取られて左4回転。トンネル内壁面に前からぶつかってしまいました。

　進入速度は65〜70km/hほどでしたが、タイヤのグリップはコーナー進入時点でゼロに。フワッと浮いた感覚が来たと思ったら、左回転を始めていました。後ろ向いた瞬間に一瞬グリップが戻ったのでハンドル切ってみるも、やっぱりクルクル回って行きます。

　「なるほどぉ、何もできないってこういうことかぁ」

　と呑気に思いながら、体だけ踏ん張って衝撃に耐える準備するだけでした。一瞬ていうほど一瞬でもないし、何かできる時間は十分にあると感じていましたが、なんというか諦めている自分がいて、後になって「もっと何かしてみりゃあ良かったなァ」と思ったり思わなかったり。まあ、何しても無駄だったんだろうな、と思ったり。

　周りに車は一切無く単独での事故だったのと、怪我は1ミリも無いこと、事故現場を見ているクルマはいなかったこと、周りで壊したものも無いこと、自走して帰れる程度（帰りも高速のまま60〜70km/h）のダメージだったのが不幸中の幸い。

　方々に連絡して、保険も入ってないのでそのまま廃車の方向で決めに。下取りに出せばそこそこのモノだったのに、それが一番ダメージでかい。モノより思い出より金です、金。金失ったことだけが痛み。


　直せそうな壊れ具合だけど、車検がもう切れそうなのと、仕事がありすぎて暇が無い状況。のんびり家で直すことできる環境だし楽しそうなのに、それのほうが残念。リビルドだけしてる人生が羨ましいです。

　まだ完全にどうするかは決めてはいないけど、廃車までの流れが掲載できたらと思います。

　現在乗っているサクシードは気に入ってはいるんですが、見た目（前オーナーが壊した箇所がとても多い）が難点で、さすがに見てくれくらいはまともな車が欲しいなと思っていました。────で、最終的に絞って考えたのが、脚として利用するならホンダ　フリード、三菱　エクリプスクロス、スバル　フォレスター、少しガンバってハイエース。スポーツカーならばドリフトがしたいので、S15シルビアかWRX STI（VAB）のどちらかかと考えていました。
　しかし、維持費も高くなるし、突き詰めてしまうととにかく金がなくなるばかりでやりたいことはできないことは目に見えてます。なによりも「ドリフトしかできることない車に、なんの価値があるんだ？　ほんとにやりたいのはスタントだったんじゃないか？」という考えに至り、やっぱりスタント車両にしよう、となったのです。

　バイクスタントといってもやることは様々。ウィリー、ストッピーを覚えるのはもちろん、最終的にはデススピンや180ができるようになりたい。だけど、走りに興味もあるので峠でも強い車体がいい。それと、過去に乗ったことのあるKawasakiのD-トラッカーは最高の体験だったこともあり、やはりモタード車両を選択したい。
　かといって250ccではパワー不足で、ちょっと峠を攻めたいときには物足りない。450ccのレーサーやKTMなど本格的な車両も考えてはみたけど、そいつらだと維持が大変でままならない。そこで見つけたのが、

ホンダ XL750トランザルプ

　見た目がクソダサいのが辛いんですよね。せめて全身シルバーかグレーを用意して欲しい。あんなへんなマークとかラインとかいりません。シートもフラットじゃないし。全体的にダサい。YAMAHAを見習って欲しい。
　同じエンジンを積んだMT07は何度か乗っているのでテレネもいいなと思ってるんですが、やはりパワー不足。音はいいし、とくにAKRAPOVICのエキパイとマフラーはめっちゃ高いけど素晴らしいサウンドになることも知ってます。とはいえ、欲しいのは性能。
　高速で180km/h出したまま流したりもしたいし、多少なり峠で攻め遊びたい。トランザルプならば、少なからず自分の欲求は満たしてくれるんじゃなかろうか？　と、考えた末の選択肢。見た目に関しては自分で塗装しちゃえばいいだけだし。



CRF250Rally＜s＞

　もう一つがこっち。ようやく、あんこ増しされた自分向けのラリーが出てきたようで、値段もトランザルプの半額と言われれば手が出しやすい。こいつをモタード化してスタント車両にしつつ、パワー不足で遊び程度になるけど峠も攻める、っていう形にしようとも考えました。
　振り回すなら軽いに越したことはないし、ハイエースに乗せるのもわけないはず。何よりもオフロードでも多少なりは遊べますからね。跳べはしないけど、それっぽく猿ヶ島を回るくらいはできます。自分もバイクもレーサーじゃないし、それで十分。
　しかして、250cc単気筒というザコエンジン。自分の欲求をさらにもう一つ満たすことは不可能です。が、軽さという魅力にはなかなか抗えません。でもハイエースは買うかもしれないし…………。


　お金と土地さえあれば、何も考えずどっちも買っちゃうんですけど。けどそうなったら、乗る頻度が高くなるのはCRFだろうなとは思ってます。だがら、多分CRF250Rally-sを買うと思います。

　とりあえず、試乗なりレンタルしてこようかと。



　そんな、他愛ないメモ日記でした。

自賠責12850円　重量税6600円　自動車審査証紙1700円　自動車検査登録証紙500円　=21650円　（今回はさらに予備検査というのを近所にあったところでやって、4950円を追加＝26600円）

書類の用意も含めて拍子抜けするほど簡単で、検査場ではすごく丁寧に対応して貰えたのでスムーズだった。なんら問題は起こらずあっさりと終了。
さすがに元は法人会社の所有物なわけだし、毎年車検と点検をディーラーに任せてたようなので不具合があるはずもなく。むしろ個人所有になったこれからが大変だと思った。

結果的には予備検査いらずだったけども4950円で不安は解消できたし、ついでに自賠責買っておけたのでヨシ。

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　予備検査場で貰ったアドバイスで、自分も気にしてたこととして、ヘッドライトの黄ばみ取りは早めにやっておきたくなった。（ものは全部揃ってる）
　あとは年末年始でエンジンオイルフラッシング、ドライブシャフトブーツの点検・交換、エコタイヤへの交換、荷室の改造あたりをやりたい。気持ち作っておかないとね。

　あと、車検終わったあとで気づいたんだけども、発炎筒の期限切れてた。車検場ではそこまで見られてなかったわけだけど、一応新しいの買っておきました。古いほうはどこぞで投げて遊んできます。

MILLIONという自販機（まっ黄色に、赤い太陽のマーク）にて、ミスターブラウンなる缶コーヒーを見つけてしまってポチッた。

今年一番の衝撃が喉を通り、鼻に不快感がまとわりつく。あまりにも酷いので、かえって面白くなってしまうレベルの不味さ。

そもそも、これは本当にコーヒー豆なのか？　砂糖も、上白糖じゃないのは間違いなさそうだ。まさか、水も軟水ではないとか？？　このおじさんも実在するのでは・・・？

情報量の多さに参ってしまい、家につくまで思考はフラフラしていた。そのせいか、帰り際に目のあった小学生に波動拳をくらった。なんでやられたのかは不明だが、そのせいでサクシードはぼこぼこ。ボーナスラウンドちゃうねんぞ。

MILLIONのルートビアは5-56の香りがして好きな飲み物なんだけど、サンガリアコーヒー以来の衝撃だった。

みんな、是非飲んでくれ。ゲロ吐くほど不味いから。

コンパネサイズ　幅1800mm　奥900mm　高12mm

サクシードバン（DBE-NCP51V）　ULグレード
　後部座席は、シートを車体から取り外している。それから、背もたれを倒してフラットにした状態。シートベルトなどは取り付けられたまま。
　運転席は、おおよそ7〜8割ほど後ろにスライドさせていて、背もたれの角度なども自分の運転ポジションの状態のまま。
　助手席は、やや前よりだが完全に前にはスライドさせていない。
　ほか、とくに外したものは無い。

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↑リアハッチを閉めて、コンパネの両端部をドアにくっつけた。



↑前述した状態での運転席側への距離感。まだ10〜15mmほど余裕がある。普段の運転ポジションを崩してはいない。



↑右側後部ドアから覗いた全体像

タイヤハウス付け根から反対側まで　1135mm
リアドア開口部最大幅　1180mm
リアドア開口部最低幅　1020mm
リアドア開口部最低高　810mm
床から荷室室内灯までの高さ　850mm


何かの参考になれば幸いです。

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　それにしても木材、高騰しすぎでしょう。今回購入金額2989円です。値上がり前（コロナ前2017年頃の話ですが）は1298円とか、もっと低かったはず。こんなに高いなら、厚めなパイン集成材を買っても変わらないと思いました。しっかりしてるし、厚みがあるほどネジが極まりやすいので、その後の加工も楽になります。
　しかし、クルマに設置することを考えると熱や水に強いほうがいいかと思って合板を選びました。そうです、このドルフィンコートをサクシードの荷台にハメる予定です。採寸間違えることなく綺麗にスッポリいくといいなぁ…………。