忍堀啓介のブログ一覧

バイク：PCX160（2BK-KF47）
交換前タイヤ：（純正）IRC　SCT-007
交換後タイヤ：ミシュラン　シティグリップ（シティグリップ2もあるが、ナンバリング無いほう）

ほぼ同時に、前後ブレーキフルード、前側ブレーキパッド、タイヤバルブを交換・更新。空気量はフツーで頼んだ。
　
　
　
所感：
交換後まっさきに思ったのは、ハンドルから伝わる強烈な違和感。走り出してすぐに「まるで前輪タイヤの空気を全部抜いたような重たさ」がハンドルから伝わってきました。
「……跨った瞬間にわかる。こいつのハンドルが曲げられねぇ……」
「……まさか、整備ミスなんてことあるのか……」
「…………冗談じゃねぇ…………」
と、その日はつよい違和感を持ったまま帰宅。信号での90度カーブでもハンドルの違和感は変わらない。が、コケる様子もない。でも心に浮かぶ疑念。拭いきれない猜疑心。2026夏。
　
　
　
翌日にはブレーキフルードをやってもらい、そのときにメカニックマンさんと、そのことについて話しました。
「他のお客様でも一人、純正からミシュラン製に変更して、あまりにも違和感があるからメカニックを別人にして再組み付けまでして対応したが、なんら問題はなかった。タイヤの特性ということで納得して貰った」という。
ご苦労なさったようなのと、自分も全く同じ感想だったのでブログにて注意喚起も含めて掲載することにした。

純正IRCからミシュラン　シティグリップにすると前輪タイヤに強烈な違和感が発生することは周知して頂きたい。（決して性能に問題はなく、しっかりグリップする。）
　
ミシュランは柔らかい性質のタイヤで、それ故にハンドルを曲げた時にタイヤの抵抗を大きく感じるのではないか？と仰っていた。
理屈通りだろう、他に表現のしようもないが、前述の通り「前輪タイヤの空気が全部抜けたんじゃないか？」という感覚がハンドルから伝わってくるけど、心配しすぎないで大丈夫。走ってれば翌日には慣れます。
　
　
　
とまあ、一悶着？あったけども、、、タイヤ自体はすこぶる良いです。

今回、このシティグリップを選んだ理由は、日本のジムカーナ大会で広く支持されていたからです。（最近はどうか知らないですが）
このジムカーナのレギュレーションは「車検に通る車両」となっていて、タイヤもレース用スリック等ではなく、公道走行可能なタイヤだけが許可されています。
このジムカーナは歴史も長く、プロ級の腕前の方々が多数存在しています。そんな人々から支持されてた。。。ということは、『公道最速のタイヤ』かつ『世界一安全なタイヤ』と言っていいわけで。素人の自分が扱っても『横浜最速の男』くらいにはなれるはずです。

自分は決してジムカーナやるわけでも、レース出たことすらもないけど、タイヤの接地感がとても良いです。今まではのっぺらぼうだったので地面の感触なんて感じなかったけど、今はハンドルから路面情報が読み取れます。
言葉では説明できないので擬音で言うと、コーナー入り口でギュッ！！と消しゴムを押し付けるのがきて、クリッピングポイントでムニュル〜〜っと吸い付いて、立ち上がりタンタンタン！！なんです。ああ、これ多分、駆動系も弱ってますね。前はダコンダコンダコン！！だっのに。

そんなわけで、タイヤとても気に入りました。ほかのものとも比べてはみたいけど、そんな金持ちじゃないので出来ません。でも、次があるならまた同じ物選びます。

次は、あるとしても3年後かな？　さすがにその時にはバイク買い替えたいね。

　なんの気無しに首都高をブラブラしていたところ、下り坂プラス濡れた路面に完全に足を取られて左4回転。トンネル内壁面に前からぶつかってしまいました。

　進入速度は65〜70km/hほどでしたが、タイヤのグリップはコーナー進入時点でゼロに。フワッと浮いた感覚が来たと思ったら、左回転を始めていました。後ろ向いた瞬間に一瞬グリップが戻ったのでハンドル切ってみるも、やっぱりクルクル回って行きます。

　「なるほどぉ、何もできないってこういうことかぁ」

　と呑気に思いながら、体だけ踏ん張って衝撃に耐える準備するだけでした。一瞬ていうほど一瞬でもないし、何かできる時間は十分にあると感じていましたが、なんというか諦めている自分がいて、後になって「もっと何かしてみりゃあ良かったなァ」と思ったり思わなかったり。まあ、何しても無駄だったんだろうな、と思ったり。

　周りに車は一切無く単独での事故だったのと、怪我は1ミリも無いこと、事故現場を見ているクルマはいなかったこと、周りで壊したものも無いこと、自走して帰れる程度（帰りも高速のまま60〜70km/h）のダメージだったのが不幸中の幸い。

　方々に連絡して、保険も入ってないのでそのまま廃車の方向で決めに。下取りに出せばそこそこのモノだったのに、それが一番ダメージでかい。モノより思い出より金です、金。金失ったことだけが痛み。


　直せそうな壊れ具合だけど、車検がもう切れそうなのと、仕事がありすぎて暇が無い状況。のんびり家で直すことできる環境だし楽しそうなのに、それのほうが残念。リビルドだけしてる人生が羨ましいです。

　まだ完全にどうするかは決めてはいないけど、廃車までの流れが掲載できたらと思います。

Kaedear カエディア スライドロック KDR-M28A　7480円

結論、バイク用スマホマウントはコレ一択になりました。（MAGsafe対応スマホカバーの上からだと非接触充電ができなかったので、電源無し版でも良かったかもしれない。対応してるスマホケースがあったら変えたいところ）

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　箱の中にはぎゅうぎゅうに詰まった付属品がいっぱい。なお、一度箱から出したら元に戻せませんでした。ほんとぎゅうぎゅうに詰まってた。

　付属品が多数あり、様々な方法で結線ができるようになってますね。電装系が少しでもいじれる人なら、この商品だけでどうにかできそうです。自分は何の道具も無いので線を短くすることすらできませんでした。…………いい加減に電気工事系の工具集めようか。電気のこと全く知らんけど。

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　横から見ると、飛び出し方はすごいですね。以前は小型タイプだったのでコンパクトに収まってたんですが、今度のはガッチガチのムッチムチなので大きく飛び出してしまいます。運転中に気になるものではないですけど、、、PCXはハンドル下が空いている部分が多いので、そこにマウント用ポールを加工して取り付けてしまうのもアリかも。
　快適仕様とするならばロングスクリーン化した中にスマホを収めたいところです。が、PCXでどこか遠くへ行くことは無くなったので緊急時用のスマホマウントでしかありません。

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　前から。意味ない視点かもしれないけど、PCXはマウントバー用意しなくても直接ハンドルバーに取り付けできますよ、ってことで。

　案の定、配線の取り回しに苦労しましたが最終的に標準っぽい仕様で落ち着きました。スマホは縦にも横にもしたい派なので、あーでもないこーでもないとグルグル回しながら20～30分くらい迷ってました。

　ちなみに、標準搭載のドリンクホルダー裏にあるUSB-C用配線を使って取り回しできるキタコ(KITACO) 電源取り出しハーネス(ホンダ タイプ5) X-ADV(RC95) 756-9000140を仕込んであるので、電源はそちらから取り出しただけです。PCXは前面カバーを開けてみると他にも余りの配線がキチンと並んでいて、HONDAさんの心遣いをひしひしと感じます。

　現状、ドリンクホルダー内にあるUSB-Cと、カエディアのスライドロック（本製品）にあるUSB-Cと非接触充電が同時に使える状態です。アンペア数足りないので使いませんが、スマホを非接触充電しながら、もう2個をUSB-C繋いで何か充電できるようにはなってますね。

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　運転席視点（ちょっと低かった。）　一応、座ったときにスピードメーターも見れる位置にはなっています。

　残念ながら、普段スマホを取り付けることは無いんですが、“いざ！”って時に無かったことが本当に困ったので装着しました。
　いずれ（というか、もしかして来年には）バイクの買い替えは考えているので、そのときに活躍してくれることを期待してます。

　あとは、これに合わせてKaedear(カエディア) バイク サンバイザー 日除け サンシェード 自転車 スマホホルダー 携帯ホルダー スマホ ホルダー スタンド マウント サンバイザー セパレート KDR-V1-M-BK (25.4㎜/ブラック)も付けてやれば真夏の炎天下でもスマホの熱暴走が防げるので、買い替えとなったら導入予定です。

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　以上、現代バイクっ子必需品の紹介でした。

水洗い

　スポンジとタイヤブラシで全体の汚れを大まかに落とし、大判タオルで水気を大雑把に拭き上げる。
　ボンネットを開けて、エアコンコンデンサ吸い込み面の汚れもホースの水圧で落とせるだけ落とし、アルカリ性のガラスクリーナーを吹き付けてしっかり洗い流した。



『リンレイ　水アカ一発！』

　水洗いで使ってたスポンジを絞り、それで塗り広げる。乾き始めたらウエスで拭き取り、全体を拭き上げたら古いウエスは捨て、新しいウエスで再度拭き上げる。

　ボディ面はこれで終了。ガラスの曇りや汚れが気になっていたので、内側と外側をそれぞれやっていく。



ガラス内側

　ガラスクリーナー（アルカリ性）をスプレーして拭き上げ、スプレーボトルに入れた精製水で仕上げ。油膜が無くなったことを確認したら、今回は保護スプレーなどはせず終了。



ガラス外側

イチネンケミカルズ　ハイブリッドストロングα

　ガラコより圧倒的に持続性が高く、撥水性は弱いとされるがガラコより強く弾いていると感じてる。すっかり気に入った商品。
　洗浄後、乾いたガラス面に塗りつけて、乾いて白濁したら綺麗なウエスで拭き上げる。乾き具合が重要らしく、うまくいくと油膜が貼れたときの青い感じが見て取れる。

　今回は、作業終了してから30分後にギラギラとした拭き筋が酷かったのに気付く。走行後、帰宅してから筋がなくなるまでしつこく拭いた。
　恐らく、水洗いだけだったため以前に塗りつけたハイブリッドストロングαの油膜が残っていたためと思われる。油膜もちゃんと落としてからじゃないとうまくいかないのかも？

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　洗車、保護、整備などで自動車用ケミカルは多種用意してますが、一番活躍してるのは弱アルカリ性のガラスクリーナーです。ボディ、ガラス、内装側にも頻繁に利用していて、油膜や臭いをすっかり取ってくれるのがイイ。家でも使えるので使い切りやすいのも良い。
　マジックリンを薄めて使うでもいいかもしれないんですが、界面活性剤で泡立つのは面倒なので調整がシビアそうです。マジックリン1：水20くらいでちょうど良さそう？



　なにはともあれ、洗車やれてよかったです。今年は雨の多い夏だったので、ハイブリッドストロングαの良さが実感できました。
　そろそろ12月の車検がありますが、これといって問題はないはず。
　残る作業は、クーラントオイル更新と、やるとして内装かな？　オイル交換（全抜き）も、今年中にはやっておきたいところ。またフラッシングしてもいいかもしれない。

整備記録
ブレーキローター＆ブレーキパッド＆ブレーキフルード交換

交換前
ブレーキを一定で踏んでも「カクンッ、カクンッ」とスムーズなブレーキングができず、ブレーキ操作は交換後と比べると奥まで踏み込まないと止まらない状態でした。
止まらないほどではないにせよ、キィーーーッという音鳴りがすることも多く、不安な状況でした。

交換後
ブレーキを押す力はかなり弱くても大丈夫で、微調整がとてもやりやすくなりました。
スゥーっとスムーズに止まれるようになりました。

所感
結果的にブレーキパッドの交換だけで良かった内容でした。が、やったことないことやるのは、とても楽しいです。いい思い出になりました。

とにかく安心して乗れるようになって満足です。