忍堀啓介のブログ一覧

整備記録
ブレーキローター＆ブレーキパッド＆ブレーキフルード交換

交換前
ブレーキを一定で踏んでも「カクンッ、カクンッ」とスムーズなブレーキングができず、ブレーキ操作は交換後と比べると奥まで踏み込まないと止まらない状態でした。
止まらないほどではないにせよ、キィーーーッという音鳴りがすることも多く、不安な状況でした。

交換後
ブレーキを押す力はかなり弱くても大丈夫で、微調整がとてもやりやすくなりました。
スゥーっとスムーズに止まれるようになりました。

所感
結果的にブレーキパッドの交換だけで良かった内容でした。が、やったことないことやるのは、とても楽しいです。いい思い出になりました。

とにかく安心して乗れるようになって満足です。

片側748円＝総額1496円（税込み）

　1年前くらいにワイパーブレードごと交換して、今回はワイパーゴムだけの交換です。以前はガラコの撥水剤入りを使用していましたので、今回は見比べのためにあえて純正っぽいワイパーゴムへ変更しました。
　ガラコの撥水ワイパーは実質6か月ほどまでは高い効果を感じてはいましたが、それ以降はむしろ拭きムラが気になっていたのと、撥水力がありすぎてワイパーで押し出された水がかえってガラスに大きな塊で残り、邪魔に感じていました。（サクシードの窓の傾斜角も影響してるとは思います。）
　とくにこの夏、梅雨よりもよっぽど雨降ってばかりでしたからね。長らく洗車してなかったのも相まって水切れが悪くなっており、そのうえで使うガラコワイパーとガラコ入りウォッシャー液はかなり微妙な存在でした。
　純正ワイパーゴムに変えて、ウォッシャー液も依然の安物に変更して、それでどうなるのかを観察したいところ。

　ともかく、ワイパーゴムはだいたい1年に一回交換したい子なので、時期的にもちょうど良かったかなと思います。まだしばらく雨は降るだろうし、なんなら台風シーズンはこれからなわけだし。

　そんなことより、洗車したいッス。あとブレーキ交換、パーツ全部来たんでいい加減にやりたいんですが、晴れの日が来ません。

タイヤ交換（純正→純正）

↑詳細は整備手帳からご覧下さい。

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パンク修理をしたばかりですが、元々今年の夏には交換したいと考えていたのと、たまたまヤフオクを覗いたらタイヤセットが17000円で売っていたので即決しました。

とても古い中古から最近の中古への交換ですが、走り心地は明らかに変わりました。溝は8mm以上残っているのと、2022年製なので、あと3年は交換せずに済みそうで満足してます。

さすがに、そのときはクルマごと新しいものにしたいですネ。薄給だけど、お金貯められるかなぁ。

お昼には、極壱にて特製味噌ラーメン1430円を食べました。

目的
燃費改善。11万キロを超えて、恐らく一度も交換されていないであろうということで推奨交換時期も相まって行います。

施工時走行距離116,338km

交換するもの
スパークプラグ：NGK　イリジウムプラグ（BKR5ERX-11P）　5400円（4本入）
イグニッションコイル：ブランド不明　イグニッションコイル（純正品番90919-02240）　6500円（4本入）

施工

1.　バッテリーからマイナス端子を抜く（M8）


2.　エンジンカバーを外す（M8）


3.　イグニッションコイルのカプラーを外す


4.　スパークプラグを外す（12mmスパークプラグ用ソケット）


深い位置にあるので、エクステンションバーを取り付ける。


5.　1番（タイミングベルト側から数えた。イグニッションコイルとの比較も合わせて掲載）


焼け、削れ具合の比較。古いほうは全体的に痩せている様子。


6.　新スパークプラグの取り付け。トルクレンチ18kg/N


7.　新イグニッションコイルの取り付け。スプリングが新しいため反発が強く、イグニッションコイルが浮き上がってくる。


8.　イグニッションコイル固定ボルトを締め付ける。（M8）


9.　以上の工程を一つずつ行っていった。同じなので作業工程は割合。スパークプラグは各所ごとの比較写真を掲載していく。

1番


2番


3番


4番

4番のみだが、さらに先端部分の詳細写真を掲載。写真は荒いのでわかりにくいが、スパークプラグ先端の形状がそもそも違っている。旧品DENSOと新品NGKの違いかと思われる。そのため、旧品は先端部分が劣化したのか判別できなかった。


作業は、以上。

交換直後所感
燃費に関してはこれから。100km/hを超えての走行時の変化についても後日。

作業後少しだけ走った感想としては、クリープ現象のときのトルクが増した感じがあり、段差と坂道になっているところをバックで侵入したとき、以前よりもアクセルを使わずにクイッと登った。自分の駐車場でも同じく、アクセル操作の頻度が下がったようで、バックが楽に感じた。

以前よりもスピードに乗りやすくなった気がする。（同じアクセル開度でも45km/hだったのが50km/hくらいになっている感じ）　走行中の加減速に関しては、変わった気はしない。

うるささは変わっていない。が、気になる大きさではない。車内にいても音楽の音量は低めに設定して十分聞こえている。

アクセルフィールは改善されたもよう。以前は低速時にゴロついた感じがあったが、いまはこれといって感じなくなった。

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今後の予定

とくに停止時にグワングワンと感触の良くないブレーキ周りを点検。ブレーキパッドは交換。

ATF交換はDIY不可と判断し、車屋に依頼したい。

ヘッドライト磨きは一人でできるものの、復旧できなくなると面倒なので、予備が買える状態にしてから開始。

タイヤ交換。チェンジャー無しじゃ辛いかもしれないけど、ホイールを塗装したいので応相談。クルマ屋の知り合いでもいたら話がしやすいんだけど……。

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作業が終わってラーメン屋に。虚空の背油煮干しラーメン。


自家製麺は美味しかったし、スープは煮干し臭すぎず良い塩梅だと思ったけども、食材のせいで全体的に冷めていてイマイチ。

今日は、そんな日でした。

11万キロオーバーのサクシード。恐らくプラグなどは交換していないだろうということで、交換しようかと思い立ったのです。

「へぇ〜、サクシードって純正でイリジウムプラグが付いてるんだぁ〜。ん〜、なんかRXとか書いてるけど、型番これでokならポチッとな。
　そうだ、プラグコードも交換しよう。なぬっ！？　ダイレクトイグニッションコイル？？　なにそれ？？　ほうほう、自動車はそれが当たり前なんだ。確かに、一本一本制御できるほうが効率良さそう……」などと、素人ながらに考えておりました。

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■イグニッションコイル



型番？品番？の確認のために撮影。4ピンだったんだけど、そういうところも含めて写真に残してたほうがよかったかも。



汚れるものでもなし、何が弱ってるのかは全くわからない。中のコイルが重要なんだろうなとは感じるけども見えないし。そして、これを交換するほうがプラグ変えるより変化が起こるらしい。



■外したプラグ

ネジ山がやたら汚れていて、てんで綺麗に回らない、外せない。そこだけ金ブラシでゴシゴシしてやった。電極まで触ると良くないとのこと。
どうせなら四本とも焼け具合・削れ具合のチェックのために撮影しておけばよかった。


洗浄後


ちなみに、付いていたのは純正品。NGKかDENSOのどちらからしく、製造国や年式で変わるっぽい。いずれにせよ交換はしていなさそうなので、タイミング的にはいいかなと。とはいっても、この綺麗さはなんなんや。キャブのモンキーなんて真っ黒だったのに。本当にこのサクシード11万キロも走ってんのか。

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プラグもイグニッションコイルも発注はしたので、近日交換致します。

燃費、変わってくれるといいなぁ