ジャガーＥタイプＦＨＣという、美しき逸材。

トヨタ2000GTとレクサスLFAに乗った翌日、富士五湖方面でジャガーEタイプを走らせてきました。

それは1965年のEタイプS1 4.2 FHC＝フィクストヘッドクーペ、つまりシリーズ1、2、3があるEタイプの初期型クーペバージョンで、そのなかでは比較的後期の4.2リッターエンジンを積むモデです。



これがそのジャガー4.2リッターDOHCストレート6ですが、このクルマはキャブレターを標準のSUから3基のツインチョークウエバーに換装するなどして、エンジンに軽チューンが施されていました。



OTS＝オープントゥーシーターという意外な正式名を持つロードスターも魅力的ですが、スタイリッシュという観点からするとこのシリーズ1のFHCが最高というジャガーファンは少なくありません。

スタイリングの美しさに関しては僕もそれと同意見ですが、さらにこのEタイプのクーペ、このようにユニークな横ヒンジのテールゲートを備えていて、実用性が高そうなところも魅力的であります。



そのテールゲートからコクピットを覗くと、機能的に設えられたダッシュボードとリムの細い華奢なウッドリムステアリングホイール、それに今では考えられないほど細いピラー類などが望めます。



そしてまたこの、ちょっとお尻を上げた感じの後ろ姿がセクシーにしてチャーミングでありますね。

しかもこのEタイプクーペ、ジャガー専門ショップ、ワイズ／ジャガリアのボス、Gさんの個人車ということもあって、ドライビングしてもとても気持ちいいクルマに仕上がっていたのですが、詳しくは5月26日発売の自動車誌『GENROQ』7月号、「ヴィンテージ試乗主義」のリポートを参照ください。