吉田 匠のブログ一覧

そういえばコレ、アップするの忘れてた！、というネタですが、9月も後半に入った頃に、こんな3台の小型車を駆って、東京から箱根まで往復しました。

向かって左から、ルノー・トゥインゴCdA-bis、真ん中が今回の主役のルノー・トゥインゴCdA、そして右が御存じアバルト500、の3台ですね。

「CdA」 というのは「Coupe des Alpes」の略、つまり日本語読みで「クープ・デ・ザルプ」となるヨーロッパアルプスを舞台にした伝説的ラリーの名称でして、それがトゥインゴGTをベースに日本で仕立てられたスペシャルモデルの名前になっているわけです。



そのトゥインゴCdAとアバルト500を一緒に走らせたので、アルピーヌ・スポーツカーの生みの親であるジャン・レデレの名前と、全盛期のアバルトのボスであるカルロ・アバルトの名前をタイトルに使わせてもらったわけですが、とはいえそれほど本気のガチンコ勝負ではないので、なんちゃって・・・、を最後につけたというわけです。

この仏伊の小さなスポーツハッチ3台の乗り比べに興味のある方は、明日10月1日発売の自動車誌『CAR GRAPHIC』11月号に僕のリポートが載っているので、チェックしてみてください。

先週後半のことですが、注目のアメリカ製EVスポーツカー、テスラ・ロードスターをドライビングしました。

乗ったのは写真の赤いクルマ、レースの世界では高名なチーム・タイサンの千葉泰常代表がお持ちのテスラであります。

ドライビングしたといっても、都内の閑静な住宅街を中心に、某幹線道路を含むルートをチョイ乗りしたというのが正直なところですが、それでも前の空いた幹線道路でちょいと深めにアクセラレーターを踏み込んだ刹那の、電気モーター独特の猛烈トルキーにして継ぎ目のない滑らかな加速感は、ちょっと病みつきになりそうに鮮烈なものでありました。

オーナーの千葉さんによれば、充電にけっこう手間が掛かったりするそうですが、実際の航続距離がどの程度あるのかを検証することも含めて、もっとちゃんと乗ってみたいと思わせるクルマではありました。

もう２日前のことですが、箱根で開かれたアウディRS5とA5スポーツバックのプレス試乗会にいってきました。

4.2リッターV8搭載のRS5はもちろん速くてしかもハンドリングのいいクルマでしたが、僕が個人的に気に入ったのはむしろA5スポーツバックの方でした。

僕の好みからすると5ドアボディのサイズは少々大きすぎですが、なかなかスタイリッシュでしかも室内もラゲッジルームも充分役に立ちそうだし、ドライビング感覚も適度にソフトにして適度にスポーティで、普段使いによさそうな印象ではありした。

最も意外だったのは、車重が1.7トンもあるのに2リッターの4気筒ターボエンジンと7段Sトロニックで充分活発に走ることで、ターンパイクの上りで同業者の乗るRS5を追い上げることができちゃったのには、我ながらちょっと驚いたほどでした。

というわけで、アウディA5スポーツバック、意外なメッケモンでありました。

9月第2週にメルセデスの国際試乗会で南仏を走ったのはすでに当ブログでお知らせしましたが、そのときに動画を撮っていたのをすっかり忘れていて、本日アップしました。

シーンはニースからグルノーブルに向かうN85号線、通称ナポレオン街道のコーナーのひとつを抜ける、AMG CLであります。

で、この動画をアップするのを機に、僕の別ブログ『TAKUMI YOSHIDA.log』にスチール写真22枚を入れて、「夏の終わりの南仏、道路絵図」なるリポートをアップしました。

ヨーロッパの道路フェチの方、またそうでない方も、気持ちいい道路の景観を見るのがお嫌いでないなら、ぜひ覗いてみてくださいまし。

もはや昨日のことになりますが、箱根とその周辺でこのクルマ、アウディR8スパイダーをドライビングしました。

いうまでもなくアウディのミドエンジンスポーツ、R8のオープンバージョンで、本国では最近V8モデルも追加されたようですが、日本に入っているのはV10のみです。

525psの5.2リッターV10とシングルクラッチの2ペダル6段RトロニックMTによる加速は鮮烈の一語だし、乗り心地が快適なことにも驚かされます。



それに加えてハンドリングも素晴らしく、2250万円というプライスを別にすれば、ほとんど文句のつけようのないクルマなんでんすが、スポーツカー親爺としてはひとつだけ容認できないポイントが・・・。

それがどこなのか気になる方は、10月7日発売の『Tipo』11月号をチェックしてみてください。