吉田 匠のブログ一覧

本日、横浜を舞台にして軽登録のケータハム、セヴン160のプレス試乗会が開かれ、とうとうそのステアリングを握ってきました。

走ったのは横浜の街の一般道と首都高の一部のみということで、ワインディングを本気で攻めることはできなかったけれど、その基本的な乗り味は感じ取ることができました。



詳しいインプレッションは来週早々に『ｃａｒｖｉｅｗ』トップページにアップする予定ですが、取り敢えずここには、これまで経験したことがないくらい乗り易いセヴンだった、とだけ書いておきましょう。

スペインでマクラーレン650Sに試乗した後、イギリスとフランスに1日ずつ滞在、そこから向かったのは南イタリアの、長靴型のイタリア半島の踵の部分に位置する街、バーリ。

そのバーリの空港から、バスの揺られてさらに南に走ること１時間余り、昔の集落を再現したかのような造りのリゾートホテルで僕らが試乗するのを待っていたのが、新型ポルシェ911タルガでした。



その試乗会場には911ニュータルガ4Sの他に、964とナローのタルガもポルシェミュージアムから運び込まれていましたが、写真のブルーは後者、1970年911S 2.2リッターのタルガであります。

新型911タルガに関しては、後日『carview』トップページにリポートする予定につき、乞うご期待！

マクラーレンの新しいスーパースポーツ、650Sにスペイン南西部アンダルシア地方のマラガ周辺で乗ってきました。

左の写真は、新たにデザインされたノーズのMcLarenロゴで、誰が見てもそれがマクラーレンというクルマだと一目で分かるようになった、というわけであります。



ホテルのエントランス横にパークした2台のマクラーレン650S。カーボンモノコックおよび3.8リッターV8ツインターボエンジンの基本は前作12Cと共通ですが、すべての点で進化しています。



こちらはロンダ近郊、アスカリサーキットのピットレーンにおけるマクラーレン650Sの雄姿。650Sの車名は、3.8リッターツインターボV8エンジンが、650psを絞り出すことからつけられたものです。



同じくアスカリのピットレーンにおける2台。手前のホワイトがクーペ、奥のオレンジがスパイダーですが、いずれも素晴らしく高い完成度を持ったスーパースポーツであることが、実感できました。

3月31日、表現を変えれば今週の月曜日、東京のお台場で開かれた新型ダイハツ・コペンの新技術説明会、および試乗会に参加して、新しいコペンのプロトタイプをドライビングしてきました。



そのときの模様を書いた技術説明および試乗インプレッションは、『carview』本編トップページに近々アップされる予定なので、興味のある方々はぜひ僕のリポートを読んでみてくださいまし。



その前に構造的な部分を少しだけ報告すると、骨格＋樹脂外板というのがボディの基本構造で、樹脂製のアウターパネルを交換することで外観を変えることが出来るのがミソのひとつなのです。

前回アップした英国大使館でのケータハム セヴン160発表会において、ケータハムF1ドライバーの小林可夢偉がそのコクピットに収まって、スズキ3気筒658ccターボエンジにブリッピング＝空ぶかしをくれるの図。

それをわがLumix DMC-LF1が動画に収めていたので、遅ればせながら、でもどこよりも早くここにアップします！



エンジン本体のキーンという唸りが耳につく一方で、排気音はむしろ大人しい印象ですが、これはあくまで負荷のないブリッピングでのこと、実際に走って負荷を掛けて踏み込んだらスズキ3気筒がどんなサウンドを発するかは、試乗会その他で走ってみてのお愉しみ、というわけであります。